Pilot Max Verstappen warnte vor den anhaltenden Federungsproblemen von Red Bull aufgrund der Unebenheiten auf den Gleisen. Die Aussage erfolgte nach dem Canadá GP im Circuito Gilles Villeneuve, wo die Leistung des Autos durch Stöße auf die Bordsteine beeinträchtigt wurde. Die Sorge um die nächste Etappe der Fórmula 1-Weltmeisterschaft, die auf den Straßen des Fürstentums ausgetragen wird, wächst.
Das RB22-Modell behält strenge Verhaltensmerkmale bei, die aus den technischen Vorschriften früherer Jahre übernommen wurden. Das österreichische Team versucht, die Auswirkungen vertikaler Schwingungen zu minimieren, ohne die Erzeugung des aerodynamischen Drucks zu beeinträchtigen. Auf Strecken mit glatter Fahrbahn wird die Leistung durch die einfache mechanische Einstellung der Stoßdämpfer deutlich verbessert.
Max Verstappen macht sich über das Verhalten von RB22 vor der Fürstentumsphase lustig
Bei der Projektion der Herausforderung auf den Stadtkurs Europa beschrieb der amtierende Weltmeister mit viel Humor die körperliche Erschöpfung, die durch die Sprünge auf dem unebenen Asphalt verursacht wurde. Das Team ist sich bewusst, dass die städtische Anordnung eine maximale Aufprallabsorptionsfähigkeit erfordert, um die Stabilität beim Bremsen aufrechtzuerhalten.
- Das Chassis Comportamento verschlechtert sich auf Stadtkursen mit vielen Bodenwellen
- Der aktuelle Ajuste priorisiert die Erzeugung von Abtrieb in schnellen Kurven
- Desempenho in Miami zeigte eine Entwicklung aufgrund des Fehlens von Bodenunebenheiten
- Zu den Próximas-Kalenderschritten gehören Baku, Singapura und Las Vegas
Die Suche nach Lösungen erfordert detaillierte Simulationen im Werk, um die internen Komponenten der Vorder- und Hinterradaufhängung zu modifizieren. Ingenieure zeichnen das Verhalten des Fahrzeugs auf den höchsten Bordsteinkanten auf, um einen plötzlichen Gripverlust zu vermeiden. Der niederländische Pilot gab an, dass er Hypothesen über den Ursprung der strukturellen Probleme im aktuellen Projekt habe.
Laurent Mekies entwirft Korrekturen für Red Bull ohne Leistungsverlust
Teamleiter Laurent Mekies äußerte sich zu den Möglichkeiten der technischen Abteilung, die von den Piloten festgestellten Mängel zu beheben. Der Manager schließt aus, dass in den kommenden Saisons auf regulatorische Änderungen gewartet werden muss, um das Fahrwerk zu stabilisieren. Das Hauptziel besteht darin, in den nächsten Wettbewerbswochen korrigierende Updates einzuführen.
Der Änderungsprozess erfordert Vorsicht, um die Endgeschwindigkeit auf Geraden oder die Effizienz in mittleren Kurven nicht zu beeinträchtigen. Amortecer Weiche Stöße neigen dazu, die Höhe des Fahrzeugs im Verhältnis zum Boden zu erhöhen, was die Luftzirkulation im unteren Teil des Bodens beeinträchtigt. Das Werk konzentriert sich auf die Erstellung eines ausgewogenen Upgrade-Pakets für Gleise mit unterschiedlichen Betriebseigenschaften.
Histórico von Ausfällen auf städtischen Rennstrecken begleitet das Team in den letzten Saisons
Probleme mit hohen Bordsteinen gehören seit Beginn der Bodeneffekt-Ära in dieser Kategorie zur Geschichte des Teams. Aktuelle Autos erfordern maximale Nähe zur Strecke und lösen heftige Reaktionen aus, wenn der Fahrer an die Grenzen der Kurven stößt. Die technische Herausforderung besteht darin, das Ansprechverhalten der Stoßdämpfer flexibler zu gestalten, ohne schädliche aerodynamische Schwingungen zu verursachen.
Die Entwicklung in den kommenden Monaten wird für den Streit in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft von grundlegender Bedeutung sein, da es um ein größeres Gleichgewicht zwischen den Hauptteams in der Startaufstellung geht. Die in Montreal gesammelten Daten dienen als Grundlage für sofortige Anpassungen hydraulischer Systeme. Zur Validierung der neuen Dämpfungskomponenten plant der Technikausschuss am Freitag konkrete Tests im Freien Training.