Letoun absolvoval svůj první let v říjnu 2025. Depois prošel údržbou a ke zkouškám se vrátil v březnu 2026. Desde pak provedl více než 14 letů.
Inženýři testovali zatahování podvozku a pozorovali čistý aerodynamický profil. X-59 dosáhl výšek až 43 000 stop a rychlosti blížící se Mach 0,95. Equipes také provedl dvojité lety za jediný den, což se stalo rutinou.
- Podvozek Recolhimento za letu
- Alcance rychlostí blízko zvukové bariéry
- Transição mezi rychlými lety ve velké výšce a pomalými zkouškami v malých výškách
- Palivové, hydraulické a ekologické systémy Avaliação
- Monitoramento z Sistema z Visão Externa na základě kamer
Data Esses pomohla ověřit výkon konstrukce. Sensores měřila zatížení během vzletů, přistání a různých manévrů. Tým získal sebevědomí k postupu.
Počáteční supersonika Testes bude používat doprovodná letadla
První let nad Mach 1 zatím nebude zaměřen na redukci hluku. X-59 bude doprovázet konvenční nadzvukový doprovodný letoun. Hlasitější dunění doprovodu zakryje zvuky generované experimentálním letadlem.
Pilotos zrychlí X-59 na více než 630 mph ve výšce 43 000 stop. Další bude let za podmínek mise s Mach 1.4 ve výšce přibližně 16 764 metrů. Speciální sonda v doprovodu bude měřit rázové vlny.
Strategie Essa umožňuje sběr počátečních dat o výkonu bez vnějšího rušení. Očekává se, že během léta budou probíhat nadzvukové testy. Všechny lety Nem budou nadzvukové. Tým bude udržovat kombinaci podzvukových operací a operací v nižších výškách.
Design Sistema se snaží transformovat nadzvukové cestování
X-59 má podlouhlý tvar a tenký nos pro snížení zvukového třesku. Cílem je přeměnit tradiční bum na jemnější bušení, podobné zavírání dveří auta.
Sistema z Visão Externa nahrazuje přední čelní sklo kamerami. Isso pomáhá s aerodynamikou a poskytuje pilotovi vidění v reálném čase. Letoun byl postaven Lockheed Martin ve spolupráci s Nasa.
Cathy Bahm, projektový manažer Demonstrador z Voo z Baixo Estrondo, zdůraznil důležitost milníku. Rozšíření obálky Cada přibližuje tým základním schopnostem mise.
Fase 1 mise Quest se zaměřuje na výkonnost a letovou způsobilost
Dosavadní lety Todos jsou součástí Fase 1 mise Quest. Důraz je kladen na prokázání výkonu letadla v reálných podmínkách.
Specializované sondy Equipamentos, jako jsou sondy na letounech Nasa F-15, se již používají pro počáteční měření. Data připraví půdu pro Fase 2, plánované na konec roku 2026. Ve fázi Nessa bude Nasa přímo měřit akustický podpis v komunitách.
Tým hodnotí základní systémy a sbírá zpětnou vazbu o chování tryskáče v různých letových režimech. Pokrok posiluje důvěru v projekt.
Kroky Próximos zahrnují maximální výšku 60 tisíc stop
Očekává se, že letoun v budoucích testech dosáhne Mach 1,6 a 60 000 stop. Značky Essas představují plánované limity pro misi.
Engenheiros bude pokračovat v postupném rozšiřování obálky. Práce zahrnuje kontrolovaná rizika a neustálou analýzu dat. Nasa klade důraz na pečlivou přípravu na každý let.
Projekt X-59 představuje technologický pokrok v letectví. V případě úspěchu by to mohlo ovlivnit návrat komerčního nadzvukového cestování po zemi.