Flyet fullførte sin jomfruflyvning i oktober 2025. Depois gjennomgikk vedlikehold og returnerte til testing i mars 2026. Desde utførte da mer enn 14 flygninger.
Ingeniører testet å trekke inn landingsutstyret og observerte den rene aerodynamiske profilen. X-59 nådde høyder på opptil 43 000 fot og hastigheter nærmer seg Mach 0,95. Equipes foretok også dobbeltflyvninger på en enkelt dag, noe som ble rutine.
- Landingsutstyr Recolhimento under flyging
- Alcance med hastigheter nær lydmuren
- Transição mellom raske høyhøydeflyginger og sakte lavhøydetester
- Avaliação drivstoff-, hydraulikk- og miljøsystemer
- Monitoramento av Sistema av Visão Externa basert på kameraer
Esses-data hjalp til med å validere strukturell ytelse. Sensores målte belastninger under starter, landinger og ulike manøvrer. Laget fikk selvtillit til å gå videre.
Testes innledende supersonics vil bruke eskortefly
Den første flyvningen over Mach 1 vil ennå ikke fokusere på støyreduksjon. Et konvensjonelt supersonisk eskortefly vil følge X-59. De høyere buldringene fra eskorten vil maskere lydene som genereres av eksperimentelle fly.
Pilotos vil ta X-59 til over 630 mph ved 43 000 fot. Neste vil være flyturen under oppdragsforhold, med Mach 1.4 på omtrent 16 764 meter. En spesiell sonde i eskorten vil måle sjokkbølgene.
Essa-strategien gjør det mulig å samle inn første ytelsesdata uten ekstern interferens. Supersoniske tester forventes å finne sted gjennom sommeren. Nem alle flyvninger vil være supersoniske. Teamet vil opprettholde en blanding av subsoniske og lavere høydeoperasjoner.
Sistema-design søker å transformere supersoniske reiser
X-59 har en langstrakt form og en tynn nese for å redusere lydbom. Målet er å forvandle den tradisjonelle bommen til et mykere dunk, som ligner på lukking av en bildør.
Sistema til Visão Externa erstatter frontruten med kameraer. Isso hjelper med aerodynamikk og gir sanntidssyn til piloten. Flyet ble bygget av Lockheed Martin i samarbeid med Nasa.
Cathy Bahm, prosjektleder for Demonstrador of Voo of Baixo Estrondo, fremhevet viktigheten av milepælen. Cada konvoluttutvidelse bringer teamet nærmere oppdragets kjernekapasitet.
Fase 1 av oppdraget Quest fokuserer på ytelse og luftdyktighet
Todos-flyvninger så langt er en del av Fase 1 av Quest-oppdraget. Fokus er på å bevise flyets ytelse under reelle forhold.
Spesialiserte Equipamentos-sonder, for eksempel sonder på Nasa F-15-fly, er allerede i bruk for innledende målinger. Dataene vil forberede grunnen for Fase 2, planlagt til slutten av 2026. På Nessa-stadiet vil Nasa måle den akustiske signaturen direkte over lokalsamfunn.
Teamet evaluerer essensielle systemer og samler inn tilbakemeldinger om jetflyets oppførsel i forskjellige flyregimer. Fremgang styrker tilliten til prosjektet.
Próximos-trinn inkluderer maksimal høyde på 60 tusen fot
Flyet forventes å nå Mach 1,6 og 60 000 fot i fremtidige tester. Essas-merker representerer de planlagte grensene for oppdraget.
Engenheiros vil fortsette å gradvis utvide konvolutten. Arbeidet innebærer kontrollerte risikoer og konstant dataanalyse. Nasa legger vekt på grundig forberedelse for hver flytur.
X-59-prosjektet representerer teknologiske fremskritt innen luftfart. Hvis det lykkes, kan det påvirke returen av kommersielle supersoniske reiser over land.