Kone suoritti ensilentonsa lokakuussa 2025. Depois:lle tehtiin huolto ja se palasi testaukseen maaliskuussa 2026. Sen jälkeen Desde suoritti yli 14 lentoa.
Insinöörit testasivat laskutelineen sisäänvetämistä ja tarkkailivat puhdasta aerodynaamista profiilia. X-59 saavutti jopa 43 000 jalan korkeuden ja nopeudet lähestyvät Mach 0,95. Equipes teki myös tuplalentoja yhdessä päivässä, mistä tuli rutiinia.
- Laskuteline Recolhimento lennossa
- Alcance nopeudet lähellä äänivalvontaa
- Transição nopeiden korkeiden lentojen ja hitaiden matalan korkeuksien testien välillä
- Avaliação polttoaine-, hydrauli- ja ympäristöjärjestelmät
- Monitoramento/Sistema/Visão Externa perustuu kameroihin
Esses-tiedot auttoivat vahvistamaan rakenteellisen suorituskyvyn. Sensores mittasi kuormia nousujen, laskujen ja erilaisten liikkeiden aikana. Joukkue sai itseluottamusta eteenpäin.
Alkuperäiset Testes-yliäänilaitteet käyttävät saattolentokoneita
Ensimmäinen lento Mach 1:n yläpuolella ei vielä keskity melun vähentämiseen. X-59:n mukana tulee perinteinen yliäänilentokone. Saattajan kovemmat jyrinät peittävät koekoneen tuottamat äänet.
Pilotos vie X-59:n yli 630 mph:iin 43 000 jalan korkeudessa. Seuraavana on lento tehtäväolosuhteissa, Mach 1.4:llä noin 16 764 metrin korkeudessa. Saattajan erityinen anturi mittaa shokkiaallot.
Essa-strategia mahdollistaa alustavien suorituskykytietojen keräämisen ilman ulkoisia häiriöitä. Yliäänitestauksia odotetaan jatkuvan koko kesän ajan. Nem:n kaikki lennot ovat yliääninopeudella. Tiimi ylläpitää yhdistelmää ääntä hitaammin ja matalammalla.
Sistema-suunnittelu pyrkii muuttamaan yliäänimatkaa
X-59:ssä on pitkänomainen muoto ja ohut kärki, jotka vähentävät äänenvoimakkuutta. Tavoitteena on muuttaa perinteinen puomi pehmeämmäksi töksyksi, joka muistuttaa auton oven sulkeutumista.
Visão Externa:n Sistema korvaa etutuulilasin kameroilla. Isso auttaa aerodynamiikassa ja tarjoaa lentäjälle reaaliaikaisen näkemyksen. Lentokoneen on rakentanut Lockheed Martin yhteistyössä Nasa:n kanssa.
Cathy Bahm, Demonstrador:n ja Baixo Estrondo:n Voo:n projektipäällikkö, korosti virstanpylvään tärkeyttä. Cada-kirjekuoren laajennus tuo tiimin lähemmäksi operaation ydinkykyä.
Tehtävän Fase 1 Quest keskittyy suorituskykyyn ja lentokelpoisuuteen
Tähän mennessä Todos-lennot ovat osa Quest-tehtävän Fase 1:tä. Pääpaino on lentokoneen suorituskyvyn todistamisessa todellisissa olosuhteissa.
Erikoistuneet Equipamentos-anturit, kuten Nasa F-15 -lentokoneiden koettimet, ovat jo käytössä alkumittauksissa. Tiedot valmistelevat maaperää Fase 2:lle, joka on suunniteltu loppuvuodesta 2026. Nessa-vaiheessa Nasa mittaa suoraan akustisen allekirjoituksen yhteisöissä.
Tiimi arvioi keskeisiä järjestelmiä ja kerää palautetta suihkukoneen käyttäytymisestä eri lentotiloissa. Edistyminen vahvistaa luottamusta projektiin.
Próximos-askeleen enimmäiskorkeus on 60 tuhatta jalkaa
Lentokoneen odotetaan saavuttavan Mach 1,6 ja 60 000 jalkaa tulevissa testeissä. Essas-merkit edustavat tehtävän suunniteltuja rajoja.
Engenheiros jatkaa asteittaista kirjekuoren laajentamista. Työhön liittyy hallittuja riskejä ja jatkuvaa tiedon analysointia. Nasa korostaa huolellista valmistautumista jokaiselle lennolle.
X-59-projekti edustaa teknologista edistystä ilmailussa. Jos se onnistuu, se voi vaikuttaa kaupallisen yliäänimatkan palautumiseen maalla.