Tesla secara dalaman mempertimbangkan kemungkinan membangunkan Model 3 dengan konfigurasi enjin tiga kali ganda, yang lebih dikenali sebagai versi Plaid. Contudo, keutamaan semasa syarikat untuk perkakasan berprestasi tinggi memberi tumpuan kepada pembangunan Roadster. Perbincangan dalaman Esta mendedahkan potensi pembuat kereta itu untuk mengembangkan barisan kenderaan berprestasi tingginya.
Naib presiden kejuruteraan kenderaan Tesla, Lars Moravy, menyebut semasa penyertaannya dalam podcast Ride The Lightning bahawa dia berfikir “sepanjang masa” tentang menyesuaikan sistem pendorong Plaid untuk Model 3. Pemerhatian itu menunjukkan kecenderungan teknikal untuk projek itu, walaupun produk itu merujuk kepada istilah strategik yang lain.
Teknik Considerações untuk Model 3 Plaid
Moravy memperincikan kerumitan kemungkinan Model 3 Plaid, menunjukkan bahawa ia bukan hanya tentang menambah enjin tambahan. Seni bina memerlukan sistem pendorong yang teguh, dengan pemutar dibalut dengan lengan gentian karbon. Lengan Estas membolehkan motor magnet kekal mencapai rpm lebih tinggi, mengoptimumkan penghantaran kuasa. Spesifikasi Tais menunjukkan cabaran kejuruteraan yang melangkaui penyesuaian cetek kepada model semasa.
Mencipta Model 3 Plaid akan melibatkan keputusan “kerja untuk ganjaran” yang penting. Isso bermakna Tesla akan menilai bukan sahaja kebolehlaksanaan teknikal untuk membina Model 3 yang lebih pantas, tetapi juga masa kejuruteraan dan kos yang berkaitan. Kerumitan rangkaian kuasa Plaid, dengan motor magnet kekal dan lengan karbon, meningkatkan bar untuk keperluan reka bentuk dan pembuatan. Penyepaduan enjin ketiga memerlukan semakan lengkap beberapa sistem, termasuk pengurusan haba dan kapasiti struktur kenderaan.
Desafios kejuruteraan dan brek
Versi Plaid Model 3 memerlukan penambahbaikan yang ketara kepada komponen penting untuk menyokong peningkatan kuasa yang melampau. Melhorias dalam sistem brek dan penyejukan amat diperlukan, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman lepas Tesla sendiri. Kenderaan semasa, Model 3 Performance, sudah memberikan pecutan dari 0 hingga 96 km/j dalam 2.9 saat dalam versi untuk Estados Unidos. Model Plaid akan mewakili lonjakan prestasi yang lebih hebat.
Jurutera Tesla akan menghadapi cabaran besar apabila mensaiz komponen ini. Permintaan tenaga yang tinggi dan kelajuan maksimum memerlukan sistem brek yang mampu menghilangkan sejumlah besar haba dengan cepat. Um Model 3 Plaid memerlukan:
- Upgrades pada brek:Implementação brek yang lebih besar, mungkin seramik karbon, untuk menjamin hentian berkesan pada kelajuan tinggi.
- Melhorias semasa bertenang:Otimização sistem penyejukan untuk menguruskan haba yang dijana oleh tiga enjin dan bateri, mengelakkan terlalu panas.
- Struktur Reforços:Adaptações ke dalam struktur casis untuk menahan daya tambahan pecutan dan brek yang sengit.
- Tayar Novos:Desenvolvimento atau pemilihan tayar berprestasi tinggi khusus untuk kuasa dan tahap cengkaman kenderaan.
Moravy menarik balik ujian awal Plaid apabila prototaip mengalami brek karbon-seramik yang menyala selepas satu pusingan pada intensiti tinggi. Isso menunjukkan kepentingan sistem brek yang mantap dan mencukupi.
Roadster sebagai tumpuan prestasi tinggi Tesla
Lars Moravy menghalakan perbualan ke Roadster sebagai destinasi semula jadi untuk enjin Tesla yang paling canggih dan berkuasa. Kenderaan itu disifatkan sebagai produk pertama syarikat di mana tumpuan adalah semata-mata pada prestasi. Pendekatan Esta membolehkan pasukan kejuruteraan meneroka had teknologi tanpa kekangan kecekapan. Roadster mewakili pameran teknologi Tesla dari segi kelajuan dan pecutan.
Jurutera itu menyatakan bahawa, walaupun sukar bagi pasukan untuk melepaskan diri sepenuhnya daripada pencarian kecekapan, Roadster menawarkan platform untuk mengutamakan prestasi maksimum. Penyasaran strategik Este memastikan bahawa sumber kejuruteraan yang paling canggih diperuntukkan di mana ia boleh menjana impak terbesar dari segi keupayaan melampau. Tesla bertujuan untuk menolak had apa yang mungkin dalam kenderaan elektrik pengeluaran.
Histórico powertrain Plaid
Powertrain Plaid, yang menjadi peristiwa penting untuk Tesla, pada asalnya direka untuk prototaip Roadster 2017. Keputusan untuk menggunakan semula teknologi ini untuk Model S datang selepas Porsche mencatatkan rekod di litar Nürburgring dengan Taycan. Acara Este mendorong Tesla untuk membangunkan Model S Plaid untuk bersaing dalam segmen sedan mewah berprestasi tinggi, mempamerkan fleksibiliti kejuruteraan syarikat.
Perubahan rancangan menyerlahkan kepentingan perkakasan sokongan yang mencukupi untuk bersaing dengan kuasa enjin Plaid. Pengeluaran awal Model S Plaid tiba tanpa brek seramik karbon, yang mendedahkan ketidakpadanan antara pecutan dan keupayaan breknya dalam penggunaan trek berat. Tesla kemudiannya menawarkan kit brek yang dinaik taraf, termasuk pilihan seramik karbon yang berharga $20,000.
Niaga Hadapan dan Visi Kejuruteraan Perspectivas
Apesar daripada Model 3 Plaid kelihatan seperti evolusi semula jadi untuk Tesla, memandangkan kewujudan pengedap Plaid dan enjin, Moravy kekal dikhaskan mengenai pengeluarannya. Ele mengiktiraf cabaran kejuruteraan sebagai menggoda. Walau bagaimanapun, keutamaan semasa syarikat ditetapkan dengan jelas untuk projek lain.
Um Model 3 Plaid, sebagai kenderaan yang jauh lebih ringan daripada Model S, akan mempunyai kelebihan dalam brek. Walaupun Embora memerlukan brek yang lebih besar daripada versi Performance semasa, jisim yang dikurangkan akan memudahkan nyahpecutan pada kelajuan tinggi. Kemungkinan Model dan Plaid juga disebut sebagai sesuatu yang akan menjana keterujaan di kalangan pengguna dan peminat jenama.