Pesawat itu menyelesaikan penerbangan sulungnya pada Oktober 2025. Depois menjalani penyelenggaraan dan kembali menjalani ujian pada Mac 2026. Desde kemudian melakukan lebih daripada 14 penerbangan.
Jurutera menguji menarik balik gear pendaratan dan memerhatikan profil aerodinamik yang bersih. X-59 mencapai ketinggian sehingga 43,000 kaki dan kelajuan menghampiri Mach 0.95. Equipes juga membuat penerbangan berganda dalam satu hari, yang menjadi rutin.
- Gear pendaratan Recolhimento dalam penerbangan
- Alcance kelajuan hampir dengan penghalang bunyi
- Transição antara penerbangan altitud tinggi pantas dan ujian altitud rendah perlahan
- Sistem bahan api, hidraulik dan alam sekitar Avaliação
- Monitoramento daripada Sistema daripada Visão Externa berdasarkan kamera
Data Esses membantu mengesahkan prestasi struktur. Sensores mengukur beban semasa berlepas, pendaratan dan pelbagai gerakan. Pasukan mendapat keyakinan untuk bergerak ke hadapan.
Testes supersonik awal akan menggunakan pesawat pengiring
Penerbangan pertama di atas Mach 1 belum lagi menumpukan pada pengurangan hingar. Sebuah pesawat pengiring supersonik konvensional akan mengiringi X-59. Gemuruh pengiring yang lebih kuat akan menutupi bunyi yang dihasilkan oleh pesawat eksperimen.
Pilotos akan membawa X-59 kepada lebih 630 mph pada 43,000 kaki. Seterusnya ialah penerbangan di bawah keadaan misi, dengan Mach 1.4 pada kira-kira 16,764 meter. Siasatan khas dalam pengiring akan mengukur gelombang kejutan.
Strategi Essa membolehkan pengumpulan data prestasi awal tanpa gangguan luaran. Ujian supersonik dijangka berlaku sepanjang musim panas. Nem semua penerbangan akan menjadi supersonik. Pasukan ini akan mengekalkan gabungan operasi subsonik dan altitud rendah.
Reka bentuk Sistema berusaha untuk mengubah perjalanan supersonik
X-59 mempunyai bentuk yang memanjang dan hidung yang nipis untuk mengurangkan ledakan sonik. Matlamatnya adalah untuk mengubah ledakan tradisional menjadi bunyi yang lebih lembut, sama seperti penutupan pintu kereta.
Sistema Visão Externa menggantikan cermin depan dengan kamera. Isso membantu dengan aerodinamik dan menyediakan penglihatan masa nyata kepada juruterbang. Pesawat itu dibina oleh Lockheed Martin dengan kerjasama Nasa.
Cathy Bahm, pengurus projek Demonstrador of Voo of Baixo Estrondo, menyerlahkan kepentingan pencapaian itu. Pengembangan sampul surat Cada membawa pasukan lebih dekat dengan keupayaan teras misi.
Fase 1 misi Quest memfokuskan pada prestasi dan kelayakan udara
Penerbangan Todos setakat ini adalah sebahagian daripada Fase 1 daripada misi Quest. Tumpuan adalah untuk membuktikan prestasi pesawat dalam keadaan sebenar.
Kuar Equipamentos khusus, seperti kuar pada pesawat Nasa F-15, sudah digunakan untuk pengukuran awal. Data tersebut akan menyediakan asas untuk Fase 2, yang dijadualkan pada akhir 2026. Pada peringkat Nessa, Nasa akan mengukur secara langsung tandatangan akustik ke atas komuniti.
Pasukan menilai sistem penting dan mengumpul maklum balas tentang tingkah laku jet dalam rejim penerbangan yang berbeza. Kemajuan mengukuhkan keyakinan dalam projek.
Langkah Próximos termasuk ketinggian maksimum 60 ribu kaki
Pesawat itu dijangka mencapai Mach 1.6 dan 60,000 kaki dalam ujian masa depan. Tanda Essas mewakili had yang dirancang untuk misi.
Engenheiros akan terus mengembangkan sampul surat secara beransur-ansur. Kerja ini melibatkan risiko terkawal dan analisis data berterusan. Nasa menekankan penyediaan yang rapi untuk setiap penerbangan.
Projek X-59 mewakili kemajuan teknologi dalam penerbangan. Jika berjaya, ia boleh mempengaruhi pengembalian perjalanan supersonik komersial ke atas tanah.