Ένα έργο μηχανικής αυτοκινήτων μετέτρεψε ένα πολυτελές SUV σε ένα μοναδικό όχημα φορτίου στο Nova Zelândia. Το μοντέλο Porsche Cayenne S, που κατασκευάστηκε αρχικά το 2011, έχασε μέρος της πίσω καμπίνας του για να ανοίξει τη θέση του για ένα λειτουργικό ανοιχτό κρεβάτι φορτηγού. Η ριζική τροποποίηση απαιτούσε ακριβείς τομές στην αρχική δομή του πλαισίου. Το τοπικό Engenheiros χρειαζόταν να προσαρμόσει το αμάξωμα χωρίς να διακυβεύεται η στρεπτική ακαμψία του γερμανικού αυτοκινήτου. Το τελικό αποτέλεσμα δημιούργησε ένα μοναδικό παράδειγμα στη διεθνή αγορά.
Η διαδικασία τακτοποίησης του προσαρμοσμένου οχήματος απαιτούσε οικονομική επένδυση μεγαλύτερη από την τρέχουσα αγοραία αξία του αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης πλήρωσε περίπου 47.700 δολάρια ΗΠΑ μόνο για τα τέλη πιστοποίησης και τις δοκιμές ασφαλείας που απαιτούνται από τις αρχές κυκλοφορίας της Νέας Ζηλανδίας. Το πολυτελές pickup truck είναι πλέον διαθέσιμο για αγορά σε εξειδικευμένη αντιπροσωπεία. Το μοντέλο προσελκύει την προσοχή από συλλέκτες και επαγγελματίες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας της μετατροπής.
Το Engenharia εφαρμόζεται στη μεταμόρφωση του σώματος
Η μετατροπή ενός σπορ οχήματος δεύτερης γενιάς σε φορτηγό φορτηγού απαιτεί βαθιές δομικές αλλαγές. Η ομάδα του έργου αφαίρεσε πλήρως τις πίσω πόρτες και το πίσω τμήμα της μεταλλικής οροφής. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες και το παραδοσιακό πορτμπαγκάζ έχει εξαφανιστεί. Ένας κοντός κάδος διαμορφώθηκε χρησιμοποιώντας το αρχικό αμάξωμα του Porsche Cayenne. Το εξωτερικό μέρος Nenhuma από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες προστέθηκε στην εξωτερική σχεδίαση κατά τη διάρκεια του αμαξώματος.
Η πίσω πόρτα φορτίου έλαβε ειδικούς μεντεσέδες για να λειτουργεί πανομοιότυπα με το καπάκι ενός συμβατικού φορτηγού. Ένα μεταλλικό και γυάλινο χώρισμα τοποθετήθηκε ακριβώς πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Ο τοίχος Esta απομονώνει την κλιματιζόμενη καμπίνα από το εξωτερικό περιβάλλον. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου παρέμεινε στα 4.846 χιλιοστά. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων δεν υποβλήθηκε σε επιμήκυνση ή βράχυνση κατά τη διαδικασία κοπής της πλατφόρμας.
Το βάρος που αφαιρέθηκε από το πάνω μέρος του αμαξώματος αντιστάθμισε τις δομικές ενισχύσεις που προστέθηκαν στο δάπεδο του νέου χώρου αποσκευών. Το αρχικό σύστημα ανάρτησης υποστηρίζει τη νέα κατανομή μάζας χωρίς να παρουσιάζει δυναμική ανισορροπία κατά τις καμπύλες. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους παραμένει παρόμοια με αυτή του αρχικού εργοστασιακού μοντέλου. Η αεροδυναμική υπέστη αναπόφευκτες αλλαγές λόγω του ανοιχτού σχήματος του πίσω μέρους. Οι πρακτικές δοκιμές Testes επιβεβαίωσαν τη σταθερότητα του σετ σε ταχύτητες πλεύσης.
Το μηχανικό Conjunto διατηρεί τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά
Apesar της δραστικής αλλαγής στην εξωτερική εμφάνιση, η καρδιά του οχήματος παραμένει ανέπαφη κάτω από το καπό. Ο κινητήρας turbodiesel V6 3,0 λίτρων συνεχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με τις αρχικές προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ο κινητήρας αποδίδει 240 ίππους. Η ροπή φτάνει τα 550 Nm. Η δύναμη που δημιουργείται εγγυάται έντονη επιτάχυνση ακόμη και με επιπλέον βάρος στον κάδο. Η ανθεκτικότητα αυτού του κινητήρα ντίζελ αναγνωρίζεται στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων διαχειρίζεται τη συνεχή παροχή ισχύος στους τροχούς. Το σύστημα Porsche Traction Management κατανέμει έξυπνα την πρόσφυση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σύμφωνα με τις ανάγκες του εδάφους. Το κράτημα σε ολισθηρές επιφάνειες εγγυάται η μόνιμη τετρακίνηση. Το μηχανικό συγκρότημα επιδεικνύει στιβαρότητα για την αντιμετώπιση διαφορετικών τύπων πλακόστρωσης χωρίς να απαιτούνται πρόσθετες προσαρμογές.
Οι μηχανικοί διατήρησαν τα ακόλουθα αρχικά εξαρτήματα στον τελικό σχεδιασμό που εγκρίθηκε από τις αρχές:
- Motorização V6 turbodiesel με ογκομετρική χωρητικότητα 3,0 λίτρα
- Πλήρης κίνηση Sistema με ηλεκτρονική διαχείριση
- Αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Caixa με διαδοχικές αλλαγές
- Γνήσιες ζάντες αλουμινίου Rodas με ελαστικά παντός εδάφους Cooper
- Sistema αεριζόμενα δισκόφρενα στα τέσσερα άκρα του πλαισίου
Το χιλιομετρητή στον πίνακα οργάνων καταγράφει 204 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την έξοδο από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το πλήρες ιστορικό συντήρησης περιλαμβάνεται στην επίσημη τεκμηρίωση του οχήματος. Η αντιπροσωπεία πιστοποιεί ότι όλοι οι μηχανικοί έλεγχοι έγιναν εντός των προθεσμιών που ορίζει ο Γερμανός κατασκευαστής. Η χρήση ελαστικών μικτής χρήσης αυξάνει την ικανότητα του αυτοκινήτου να ταξιδεύει σε χωματόδρομους.
Custos έγκριση και υποτίμηση στην αγορά
Η νομοθεσία για την κυκλοφορία του Nova Zelândia επιβάλλει αυστηρούς κανόνες για οχήματα που έχουν τροποποιηθεί σοβαρά από ανεξάρτητα συνεργεία. Η διαδικασία νομιμοποίησης αυτού του φορτηγού απαιτούσε δοκιμές πρόσκρουσης, αναλύσεις στρέψης πλαισίου και λεπτομερείς επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ξόδεψε περισσότερα από 80.000 NZ $ για να αποκτήσει το τελικό πιστοποιητικό κυκλοφορίας. Η αξία Este ισοδυναμεί με περίπου 47.700 $ ΗΠΑ σε άμεση μετατροπή νομίσματος. Το υψηλό κόστος αντανακλά τη γραφειοκρατία που συνεπάγεται η έγκριση ενός αυτοκινήτου που κόβεται στη μέση.
Η αντιπροσωπεία Christchurch European ανέλαβε την πώληση του αποκλειστικού μοντέλου στην αυλή της. Η τιμή που χρεώνεται στο παράθυρο είναι 49.996 $ NZ, που αντιπροσωπεύει περίπου 29.800 $ ΗΠΑ. Τα επιχειρηματικά μαθηματικά αποκαλύπτουν μια απότομη οικονομική υποτίμηση. Η τρέχουσα τιμή πώλησης δεν καλύπτει καν τα έξοδα που δαπανώνται για έγγραφα έγκρισης της κυβέρνησης. Το κόστος κτήσης του βασικού αυτοκινήτου και η εργασία μετασχηματισμού δεν περιλαμβάνονται σε αυτόν τον λογαριασμό απόσβεσης.
Η Analistas από την αγορά εξατομικευμένων οχημάτων επισημαίνει ότι τα μοναδικά έργα τείνουν να υποστούν απότομη πτώση της τιμής κατά τη μεταπώληση. Η αποκλειστικότητα προσελκύει περίεργους ανθρώπους. Ο αριθμός των πραγματικών αγοραστών που είναι πρόθυμοι να επενδύσουν χρήματα παραμένει χαμηλός. Το μεταμορφωμένο Porsche Cayenne εξυπηρετεί μια εξαιρετικά συγκεκριμένη θέση τοπικών καταναλωτών. Ο νέος ιδιοκτήτης θα πάρει στο γκαράζ ένα αυτοκίνητο που είναι απίθανο να αντιγραφεί στη χώρα.
Acabamento εσωτερικός και συντηρημένος πολυτελής εξοπλισμός
Το εσωτερικό της καμπίνας έρχεται σε άμεση αντίθεση με τη χρηστική πρόταση του νεοδημιουργημένου εξωτερικού κάδου. Το περιβάλλον διατηρεί τα πρότυπα φινιρίσματος που απαιτούν οι παραδοσιακοί πελάτες της γερμανικής μάρκας. Τα σπορ καθίσματα είναι καλυμμένα με υψηλής ποιότητας μαύρο δέρμα. Το σύστημα θέρμανσης καθισμάτων παραμένει πλήρως λειτουργικό. Ο διζωνικός ψηφιακός κλιματισμός επιτρέπει ανεξάρτητες ρυθμίσεις θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Το ταμπλό φιλοξενεί το αρχικό σύστημα πλοήγησης. Το πολυλειτουργικό τιμόνι βρίσκεται στη δεξιά πλευρά. Η διαμόρφωση πληροί το αγγλικό πρότυπο χεριών που υιοθετήθηκε στους αυτοκινητόδρομους της Νέας Ζηλανδίας με τεχνική ακρίβεια. Υποβοήθηση Sensores με ελιγμούς. Η ακουστική μόνωση της καμπίνας έχει επαναληφθεί στην περιοχή του νέου πίσω διαχωριστικού τοίχου για να εξασφαλιστεί η ησυχία στις υψηλές ταχύτητες. Η εργονομία των χειριστηρίων δεν άλλαξε κατά τη διάρκεια της δομικής μεταρρύθμισης.
Η λίστα του εργοστασιακού εξοπλισμού περιλαμβάνει προβολείς με τεχνολογία LED για νυχτερινό φωτισμό μεγάλης εμβέλειας. Ένας ανιχνευτής ραντάρ ενσωματωμένος στο ταμπλό είναι μέρος του πακέτου αξεσουάρ που είχε εγκαταστήσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη θέσης για διαφορετικούς οδηγούς. Τα πλαϊνά παράθυρα έχουν προστασία απορρήτου με πρωτότυπη απόχρωση. Το pickup παραμένει εκτεθειμένο στο χώρο πωλήσεων του καταστήματος στο Christchurch, περιμένοντας τον οριστικό αγοραστή.