BMW は、将来の電動 M3 向けに独自の合成サウンドを開発しています。主な目的は、V8、V10、または直列6気筒の轟音を再現することではなく、特にニュルブルクリンクのようなサーキットにおいて、ドライバーに加速と速度の明確な聴覚基準を提供することです。
M 部門のエンジニアは、何がドライバーの感情を生み出すのかを理解するために、ブランドの象徴的なモデルからの音を無響室で録音しました。このオーディオを直接コピーするのではなく、チームは回転の進行や強度などの特性を分析し、車の電気モーターの実際のノイズに基づいて独自のサウンドシグネチャを作成しました。
その結果、燃焼エンジンのような感触を持ちながらも、ドライバーを欺くことのない、アグレッシブでシャープなサウンドが生まれました。特定の振動やランブルをシミュレートする競合他社のアプローチとは異なり、BMW は機能性を優先し、スピードメーターだけに頼らずにドライバーが速度の進行を感じられるようにします。
音は加速とともに進化する
プロトタイプでは、速度が上がるにつれてオーディオが変化し、車のペースが上がるにつれてより激しくなります。エンジニアらは、一部の高性能エンジンで固定速度でよく見られる、一定のドローンを避ける必要性を強調しています。このシステムは、電気モーター自体のノイズをベースとして使用し、それを強化してすべての範囲にわたってエンゲージメントを維持します。
テストの結果、電動 M3 のクワッド モーターは燃焼モデルよりも強力なパワーを供給することが示されています。したがって、高速での直感的な運転のためには、サウンドフィードバックがさらに重要になります。ステアリングホイールのパドルは、ギアチェンジをシミュレートして、加速のドラマ性を高めることができます。
ライバルとは異なるアプローチ
一部のメーカーはハンス ジマーにインスピレーションを得たサウンドや直接の V8 エンジン シミュレーションを選択していますが、BMW は M クラシックの魅力を研究し、それを新鮮な体験に変換しています。デッドスポットのない進歩と興奮を生み出すことに重点を置き、サウンドが車両の実際のパフォーマンスに確実に応えられるようにします。
電動 M3 はニュルブルクリンクで熱心な開発を続け、数千キロメートルのテストを積み重ねてきました。生産は 2027 年に予定されており、電気式と並行して燃焼式も維持されます。
