Federasi Otomotif Internasional (FIA) menetapkan pada Rabu (10) ini bahwa perubahan pembagian tenaga mesin Formula 1 akan dilakukan secara bertahap, bukan perubahan mendadak pada tahun 2027. Keputusan tersebut menanggapi langsung keluhan pengemudi terhadap peraturan tahun 2026, yang meningkatkan peran bagian kelistrikan dan menimbulkan masalah dalam berkendara dan manajemen energi.
Mulai tahun 2027, mesin pembakaran internal (ICE) akan menyumbang 58% dari total tenaga, dibandingkan dengan 42% mesin listrik (MGU-K). Pada tahun 2028, pembagiannya mencapai 60% untuk pembakaran dan 40% untuk listrik. Saat ini, di musim debut unit tenaga baru, keseimbangannya berada di kisaran 53-47%.
Perubahan teknis mendetail
Tenaga mesin pembakaran yang saat ini sebesar 400 kW akan meningkat menjadi sekitar 420 kW pada tahun 2027 dan mencapai 450 kW pada tahun 2028. Komponen kelistrikan akan turun dari 350 kW menjadi 300 kW. Sebagai kompensasinya, batas pemanenan akan ditingkatkan secara bertahap menjadi 400 kW pada tahun 2028.
Perubahan relevan lainnya adalah peningkatan aliran bahan bakar: 5% lebih banyak pada tahun 2027 dan 13% pada tahun 2028. Dalam praktiknya, hal ini memungkinkan mesin termal menghasilkan kinerja lebih tinggi tanpa terlalu bergantung pada baterai. Tombol “push untuk meneruskan” terus menghasilkan tambahan 350 kW yang sama.
Pemberontakan pilot mempercepat koreksi
Peraturan tahun 2026, yang menyederhanakan unit daya dan memberi bobot lebih pada sistem kelistrikan, menarik pabrikan baru seperti Ford (kembali setelah 22 tahun) dan Audi. Namun, pada balapan pertama musim ini, pembalap melaporkan penurunan tenaga secara tiba-tiba saat baterai habis, kebutuhan yang lebih besar akan manajemen energi, dan perasaan “buatan” dalam balapan.
Insiden seperti kecelakaan Oliver Bearman di GP Jepang dan seringnya keluhan saat kualifikasi memperkuat tekanan. Sebagai tanggapan, FIA telah menerapkan penyesuaian mulai dari GP Miami dan seterusnya, tetapi paket yang diumumkan hari ini lebih mendalam untuk mengembalikan keseimbangan yang lebih berpihak pada mesin tradisional.
Perubahan apa yang terjadi pada tim, pabrikan, dan penggemar
Transisi bertahap memberikan waktu bagi tim dan produsen untuk menyesuaikan proyek yang sudah maju, sehingga menghindari biaya tambahan atau penundaan yang tinggi. Bagi pengemudi, tujuannya adalah untuk mengurangi pengelolaan baterai yang berlebihan dan menjadikan balapan dan klasifikasi lebih “alami”, dengan lebih sedikit gangguan dari energi yang dipulihkan.
Perubahan tersebut masih memerlukan persetujuan dari Dewan Motor Sport Dunia, yang dijadwalkan pada 23 Juni. Mercedes, Ferrari, Honda, Ford dan Audi, yang memasok mesin ke 11 tim, berpartisipasi dalam diskusi tersebut.
Formula 1 berupaya menyeimbangkan transisi ke bahan bakar berkelanjutan dengan mempertahankan tontonan yang menarik penggemar – sesuatu yang berisiko dalam peraturan awal tahun 2026 dalam evaluasi pertama musim ini.