国際自動車連盟（FIA）は、追加の更新と開発の機会の頭字語であるADUOシステムの最初の評価期間中にレッドブルのパワーユニットを最高のものと分類したとき、驚きと疑問を引き起こしました。モナコGPの週末に明らかになったこの予期せぬ決定は、ルーキーチームがエンジンの改良を妨げられる一方で、メルセデスやフェラーリなどの競合他社がアップグレードを行うことを許可されることを意味する。
この結果に対し、レッドブルの舞台裏では誇りと失望が入り混じった感情が生まれた。ローラン・メキーズのチームは、F1で長い歴史を持つメーカーを上回り、このような短期間で達成された競争力を称賛している。しかしマイナス面としては、ユニットの信頼性と性能の向上を模索している新興メーカーにとっては有害と考えられる開発拒否権が挙げられる。
ADUOレベリングメカニズムがF1の議題に加わる
ADUOシステムは、F1におけるパワーユニットの性能を平準化し、単一メーカーが長期間にわたって独占することを防ぐ目的で導入された。エンジンのパフォーマンスを監視し、性能が低いと分類されたエンジンには「追加のアップグレードと開発の機会」を与えます。その目的は、グリッドのバランスをとり、長期的な競争力を促進することです。
エンジンメーカーとしては「新参者」にもかかわらず、レッドブルがランキング上位にランクインしたことは、FIAの評価方法に大きな疑問を投げかけている。マックス・フェルスタッペンもこの決定に驚きを表明した一人で、チームがベストだとは思っておらず、まだ進歩する必要があることを示唆した。
フェルスタッペンは再検討を要求し、チームは測定基準について話し合う
4度のチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、レッドブルが提示された結果の見直しを要求するためにFIAに連絡したことをバルセロナで認めた。 「このニュースには私たち全員が少し驚きました」とオランダ人ドライバーは語った。 「我々は現在、何が起こったのか、どのようにしてこの結論に至ったのかを知るためにFIAと話し合っているところだ」
一方、連盟はシステムの公表を延期し、先週月曜日にすべてのセンサーとデータを検証するプロセスを開始し、7〜10日で完了する予定だ。この詳細な分析により、測定の基準と精度が明確になることが期待されています。
ADUO測定のギャップがシステムに関する議論を生む
レッドブルやパドックの他のメンバーが最も批判した点の1つは、ADUOシステムが完全なパワーユニットではなく内燃エンジン（ICE）のみを測定しているという事実である。それにもかかわらず、追加のアップグレードのゴーサインを受け取ったメーカーは、エンジンの電気コンポーネントも変更することが許可されます。この矛盾により、システム全体の完全性と公平性について疑問が生じます。
フェルスタッペンは技術的な詳細には直接関与していないものの、チームの困惑を強調した。 「私は日常の運転には関与していません。測定の実際の精度がどのくらいなのかは他の人に聞いたほうがいいと思います。私たちにとっては、結果が出たことに驚いているだけです」とドライバーはmotorsport.comに語った。この論争は、ADUOシステムの有効性と公平性を確保するために、包括的な再評価が必要な可能性があることを示唆している。
ADUO論争の主要なポイントのリスト:
- 驚くべき評価:エンジン製造の新参者であるレッドブルは、FIAによって最高のエンジンに分類されている。
- 発達障害:この決定により、レッドブルは将来的にパワーユニットのアップグレードを実施できなくなる。
- フェルスタッペンの不満:パイロットは評価基準について驚きと疑問を表明する。
- レビューリクエスト:レッドブルはFIAに対し、データと方法論の再調査を求めている。
- 測定への限定的な焦点:ADUO は、パワーユニットの他の重要なコンポーネントを無視して、内燃エンジン (ICE) のみを測定します。
- ライバルへの影響:レッドブルの下にランクされるメルセデスとフェラーリがエンジン開発の許可を得る。