فيرشتابن وريد بول يتحدىان قاعدة الاتحاد الدولي للسيارات التي تصنف المحرك على أنه الأفضل وتجمد التحسينات

أثار الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مفاجأة وتساؤلات عندما صنف وحدة الطاقة الخاصة بشركة ريد بول على أنها الأفضل خلال فترة التقييم الأولى لنظام ADUO، وهو اختصار لعبارة “التحديث الإضافي وفرص التطوير”. هذا القرار غير المتوقع، الذي تم الكشف عنه خلال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو الكبرى، يعني أنه سيتم منع الفريق الصاعد من تحسين محركه، في حين سيتم السماح لمنافسين مثل مرسيدس وفيراري بإجراء التحديثات.

ولدت النتائج مزيجًا من الفخر وخيبة الأمل خلف الكواليس في ريد بول. يحتفل فريق لوران ميكييس بالقدرة التنافسية التي تم تحقيقها في مثل هذا الوقت القصير، متجاوزًا الشركات المصنعة ذات التاريخ الطويل في الفورمولا 1. ومع ذلك، فإن الجانب السلبي هو الاعتراض على التطوير، والذي يعتبر ضارًا لمصنع جديد لا يزال يسعى إلى تحسين موثوقية وأداء وحدته.

آلية تسوية ADUO تدخل جدول الأعمال في الفورمولا 1

تم تقديم نظام ADUO بهدف تسوية أداء وحدات الطاقة في الفورمولا 1، مما يمنع مصنعًا واحدًا من السيطرة لفترة طويلة. فهو يراقب أداء المحرك ويمنح “فرص ترقية وتطوير إضافية” لأولئك المصنفين على أنهم أقل قوة. والهدف من ذلك هو تحقيق التوازن في الشبكة وتعزيز القدرة التنافسية على المدى الطويل.

أثار تصنيف ريد بُل في صدارة التصنيف، على الرغم من كونها “وافدًا جديدًا” كشركة مصنعة للمحركات، تساؤلات جدية حول منهجية التقييم التي يتبعها الاتحاد الدولي للسيارات. وكان ماكس فيرستابين أحد الذين أبدوا استغرابهم من القرار، مشيراً إلى أن الفريق لا يشعر بأنه الأفضل وما زال بحاجة إلى إحراز تقدم.

يطلب Verstappen المراجعة ويناقش الفريق معايير القياس

وأكد البطل أربع مرات ماكس فيرستابين في برشلونة أن ريد بول تواصلت مع الاتحاد الدولي للسيارات لطلب مراجعة النتائج المقدمة. قال السائق الهولندي: “لقد فوجئنا جميعًا بهذه الأخبار”. “نحن نتحدث الآن مع الاتحاد الدولي للسيارات لنرى ما حدث وكيف توصلوا إلى هذا الاستنتاج.”

وقام الاتحاد بدوره بتأجيل الإعلان العام عن النظام وبدأ عملية التحقق من جميع أجهزة الاستشعار والبيانات يوم الاثنين الماضي، ومن المتوقع أن تكتمل في غضون سبعة إلى عشرة أيام. ومن المتوقع أن يوضح هذا التحليل التفصيلي معايير القياسات ودقتها.

الثغرات في قياس ADUO تولد جدلا حول النظام

إحدى النقاط الأكثر انتقادًا من قبل ريد بُل وأعضاء آخرين في الحلبة هي حقيقة أن نظام ADUO يقيس حصريًا محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، وليس وحدة الطاقة الكاملة. وعلى الرغم من ذلك، يُسمح للشركة المصنعة التي تتلقى الضوء الأخضر لإجراء ترقيات إضافية بتعديل المكونات الكهربائية للمحرك أيضًا. ويثير هذا التناقض تساؤلات حول نزاهة وعدالة النظام ككل.

وعلى الرغم من عدم مشاركة فيرشتابن بشكل مباشر في التفاصيل الفنية، إلا أنه سلط الضوء على حيرة الفريق. وقال السائق لموقعنا “موتورسبورت.كوم”: “لست منخرطًا في إدارة هذا الأمر يوميًا. أعتقد أنه من الأفضل أن تسأل شخصًا آخر عن الدقة الفعلية للقياسات. بالنسبة لنا، نحن متفاجئون بما حدث”. يشير الجدل إلى أن نظام ADUO قد يحتاج إلى إعادة تقييم شاملة لضمان فعاليته وعدالته.

قائمة النقاط الرئيسية للجدل ADUO:

• تصنيف مفاجئ:ريد بول، الوافد الجديد في صناعة المحركات، تم تصنيفها على أنها الأفضل من قبل الاتحاد الدولي للسيارات.
• معوقات التنمية:ويمنع القرار ريد بُل من إجراء ترقيات مستقبلية لوحدة الطاقة الخاصة بها.
• استياء فيرشتابن:الطيار يعرب عن دهشته وشككه بشأن معايير التقييم.
• طلب المراجعة:تطلب ريد بُل من الاتحاد الدولي للسيارات إعادة فحص البيانات والمنهجية.
• التركيز المحدود على القياس:يقوم ADUO بقياس محرك الاحتراق الداخلي (ICE) فقط، متجاهلاً المكونات المهمة الأخرى لوحدة الطاقة.
• العواقب على المنافسين:حصلت مرسيدس وفيراري، المصنفتان تحت ريد بول، على إذن لتطوير محركاتهما.