据巴西通用航空协会（ABAG）技术总监劳尔·马里尼奥（Raul Marinho）提供的信息，里约热内卢周日（14日）发生了两架直升机相撞后造成六人死亡的悲惨空难，该事故被归类为“目视飞行”行动。此类飞行对于直升机来说很常见，需要飞行员自己通过不断监视周围环境来确保飞机之间的安全距离。
马里尼奥解释说，直升机的移动是通过空域控制部门 (Decea) 建立的“视觉走廊”进行的。这些天上的“虚拟大道”决定了飞机的航线，其运作方式与地面道路类似，具有单向或双向流动，这为直升机在城市地区执行各种任务提供了至关重要的操作灵活性。这位也有航空公司飞行员经验的专家解释说：“这就像一条大大道。有单向和错误的方向，有一些走廊是单向的，而其他走廊是单向的和错误的。”
为了遵循这些轨迹，飞行员使用地平线上的参考点、GPS 系统或导航软件。然而，防止飞机相撞最重要的工具仍然是直接观察。 ABAG负责人强调，“主要的分离工具是人类视觉”。他补充说，“根据规定，飞行员的义务是根据视野观察并保持距离。”
实际上，直升机指挥官需要通过视觉识别途中的其他飞机，并确保在整个航线上保持安全距离。专家强调，即使有先进的电子导航设备，对外部场景的持续监视仍然是航空安全不可或缺的组成部分。
此外，空中交通管制的作用与大型商业航空航线上的作用有很大不同。正如马里尼奥所解释的那样，在目视飞行操作中，例如最近发生的事故，负责控制的人员并不负责空域中直升机之间的主动和直接分离。
