リオデジャネイロのヘリコプター衝突：専門家が悲劇後の責任を詳述

リオデジャネイロ西部で先週日曜14日朝、2機のヘリコプターが絡む衝突事故があり6人が死亡し、航空衝突の場合の責任はどのように定義されるのかという緊急の法的問題が提起された。

Cerdeira、Rocha、Vendite、Barbosa、Borgo、Echalus 事務所で航空法に豊富な経験を持つ弁護士、カルロス・バルボサ氏が説明したように、この問題の解決は本質的に事件の原因の調査と関連しており、常に業界の法律で定められた基準の範囲内で行われます。

バルボサ氏は、航空事故後の調査のさまざまな目的を区別することの重要性を強調した。航空事故調査予防センター（セニパ）が主導するこの技術調査は、懲罰的な性質のものではなく、将来の運航の安全性を高めるために、事故の頂点に達した要素を特定することに焦点を当てている。同時に、警察機関と検察庁は、関係者の民事および刑事の分野における潜在的な責任を捜査する責任を負っており、このような事件が必要とする戦線の複雑さと多様性を浮き彫りにしている。

空中衝突の原因を徹底分析

バルボサ氏の分析によると、調査プロセスでは、航空機が関係する事故が単一の孤立した要因の結果であることはほとんどないことを考慮する必要がある。

専門家は、航空機墜落事故に至った可能性のある人的要素、物的欠陥、運用面の相互作用を徹底的に調査する必要性を指摘している。

「航空事故は孤立した一点から発生するのではなく、相互に関連した一連の出来事から発生する。したがって、調査アプローチは体系的でなければならない」と同氏は述べた。

医学的および心理的状態、飛行中の意思決定プロセスなどの人的要素に加えて、調査ではメンテナンスサービス、機内電子機器および通信システムの機能、運航会社の安全文化、生産性に関連するプレッシャー、乗組員の疲労レベル、作業スケジュール、衝突時の正確な気象状況、航空交通管制によって提供されるデータの正確性、以前に定義されたルートおよび使用された高度も対象となります。

リオデジャネイロでの事件に関連して調査されるべき関連する特徴の 1 つは、航空機が有視界飛行規則 (VFR) に従って運航されていたという指摘です。この状況が確認された場合、ヘリコプター間の安全な距離を維持する主な責任はパイロット自身にあるとバルボサ氏は詳述した。

「空域環境は捜査において重要な役割を果たす可能性がある。有視界飛行（VFR）の航空機は『見て避ける』という基本原則に従っている。このシナリオでは、航空機間の距離を維持し、衝突を防ぐ主な責任は指揮官にある。しかし、サンパウロのヘリコントロールと同様、リオデジャネイロではヘリコプターに対する特別な航空交通管制が存在しないことは、空域管制局（DECEA）を通じて自動的に国家の責任があることを意味するものではない。」と弁護士は説明した。

同氏は、調査では有視界飛行のガイドラインが遵守されているかどうか、機内チームが航路全体で適切にコミュニケーションをとれているかどうかを確認する必要があると付け加えた。

航空災害における責任の法的根拠を理解する

1 人以上の参加者の有罪が確定した場合、航空分野における民事責任は当初、法律 7,565/86 で定められたブラジル航空法典 (CBA) によって決定されるとバルボサ氏は詳しく述べています。

航空衝突のシナリオでは、責任の帰属を決定する要素は、過失を徹底的に特定することにあります。

航空機間の衝突に関する規制に言及する際、専門家は、ブラジルの法律が引き起こした損害に対する責任をどのように分担しているかについて詳しく説明した。

「ブラジル航空法は、第274条で、航空機、乗客、機内財産への損害の責任は、専門知識の欠如、不注意、不作為、または故意により衝突を引き起こした航空機の操縦者に帰属すると定めている。共同過失があったことが証明された場合、各操縦者の義務は、それぞれの特定の過失の重大さに応じて計算される。この割合を正確に定義できない場合、賠償金は当事者間で均等に分割されることになる。」と同氏は説明した。

航空機の破片が衝突した第三者に関しては、運航者の責任は客観的かつ共同的なものであり、個人の過失を証明する必要なしに責任が確立されることを意味します。

被害者を補償するための手続きと保険

衝突の直接の責任者を特定することに加えて、関連する法律は、事故によって生じた損害の支払い責任者も明確に定義しています。

同氏は、「民事責任を決定する際の主体は航空機の操縦者だが、この人物は所有者と必ずしも一致するとは限らない。乗客、乗務員、地上の第三者に対する義務を負うのは操縦者である」と述べた。

この修理の有効性を確保するために、法律により、運航者または航空会社の民事責任をカバーする RETA 保険の契約が義務付けられています。

「RETA保険が定めた価値が裁判所が定めた精神的および物質的損害の賠償をカバーするには不十分な場合、探検家自身の資産、そして企業構造によっては運営会社の資産が残りの金額の支払いを求められる可能性がある」と弁護士は説明した。

法的発展: 行政制裁と刑事訴訟

賠償義務に加えて、この事件は行政上および刑事上の結果をもたらす可能性があります。行政レベルでは、ブラジル航空法典 (CBA)、ブラジル民間航空規制 (RBAC)、またはその他の分野固有の規制への違反が見つかった場合、国家民間航空庁 (Anac) は懲罰的手続きを開始する特権を有します。

同氏は、「罰則は、高額の罰金の賦課から、参加した企業と専門家の両方に対するライセンス、証明書、資格の取り消しに至るまで多岐にわたる」と強調した。

同様に、刑事の文脈では、責任の帰属は、注意の欠如、軽率な行動、技術的能力の欠如、または意図的な意図などの行為を証明することが条件となります。

同氏は、「刑事分類は、刑法第261条に規定されているように、過失犯としての殺人や傷害から、航空輸送の安全を攻撃する私的犯罪まで多岐にわたる」と結論付けた。