Победа Льюиса Хэмилтона на Гран-при Испании была обусловлена не только его способностями на трассе, но и технологическими инновациями, использованными Ferrari. В своей первой победе за итальянскую команду британский гонщик напрямую воспользовался усовершенствованной системой задних колес, разработанной BBS Japan, основной задачей которой было снижение износа шин на трассе Каталонии.
По информации портала Motorsport, команда Маранелло воспользовалась недавним изменением правил FIA, которое позволило разрабатывать конструкции колес. Этот стратегический шаг позволил команде решить постоянную задачу: оптимизировать температуру соединений.
Чтобы добиться столь важных характеристик, итальянские инженеры в сотрудничестве со своим японским партнером модифицировали внутренние тормозные барабаны. Это изменение привело к созданию специальной камеры для циркуляции холодного воздуха внутри системы. В то же время новые кованые магниевые диски эффективно отводят избыточное тепло наружу автомобиля.
Благодаря такой реализации система предотвращает попадание сильного тепла, образующегося во время торможения, непосредственно на шины. Такой подход представляет собой прямой контраст со стратегией Mercedes в Канаде, где команда использовала колеса OZ Racing для подогрева шин. Столкнувшись с высокими температурами в Барселоне, когда температура асфальта достигала 52°C, приоритетом Ferrari было сохранить как можно более прохладные трассы.
Эффективность этого нововведения объясняется работой Лоика Серры, нынешнего технического директора Ferrari по шасси. Имея выдающийся послужной список в Mercedes и обширный опыт, полученный в Michelin, инженер применил свое глубокое понимание динамики шин. Именно этот технический опыт предоставил Хэмилтону ресурсы, необходимые для борьбы с деградацией и поддержания производительности на протяжении всего пути к вершине подиума.