フォルクスワーゲン ゴルフ R 20 イヤーズ エディションは、333 馬力を発揮し、これまでに生産された最も強力な量産ゴルフ モデルとしてマイルストーンを打ち立てました。しかし、この印象的なブランドは、史上最も極端なゴルフと考えられるフォルクスワーゲン ゴルフ GTI W12-650 の規模には程遠いものです。
2007 年に公開されたこの車両は、650 馬力を発生できる W12 エンジンという並外れたエンジンを車体の下に隠していました。公式プレゼンテーションは、ヴォルフスブルクを拠点とするブランドの愛好家 10 万人以上が集まる毎年恒例のイベント、オーストリアのヴェルターゼー フェスティバルの期間中に行われました。
ゴルフ GTI W12-650 を間近で観察する機会があった人なら誰でも、フォルクスワーゲンがこれまでに考え出した最も大胆な作品の 1 つに確かに感銘を受けたことでしょう。予想通り、プロジェクトは試作段階から先に進むことはなく、製品化すら検討されませんでした。その理由を理解するのは難しくありません。その基礎となったゴルフ GTI V の要素はほとんど変更されておらず、展示用に極限のパフォーマンスに焦点を当てたユニークなモデルとなっています。
ゴルフ GTI W12-650 プロトタイプ作成への挑戦
このユニークな車を設計する旅は、2007 年のヴェルターゼーの約 2 か月前に始まりました。その期間中、フォルクスワーゲンのデザイナーとエンジニアのチームは、グループのいくつかのブランドのコンポーネントを組み合わせ、とりわけオーストリアのイベントで目立つプロトタイプを開発する任務を負っていました。
このビジョンを具体化するために、担当チームは第 5 世代ゴルフ GTI からスタートし、ボンネット、光学アセンブリ、ドアのみを残し、その後も改造を加えました。構造の残りの部分は完全に再設計され、変革のほとんどは機械アセンブリに焦点を当てました。
メカニカル詳細: ミッドシップエンジン ゴルフ GTI W12-650 のエンジニアリング
エンジニアリングに対する野心は否定できませんでした。ファクトリー GTI の 200 馬力 2.0 4 気筒ターボ エンジンの代わりに、豪華なベントレー コンチネンタル GT の印象的な 6.0 W12 ツインターボが選択されました。フォルクスワーゲン グループ内で、より大容量だったのはブガッティの 8.0 W16 テトラターボ エンジンだけでした。
この決定により、明らかな課題が生じました。ゴルフのエンジン コンパートメントには、そのようなサイズのブロックを収容するのに十分なスペースがありませんでした。見つかった解決策は、W12 をドライバーの後ろに配置することでした。これには後部座席を取り外す必要があり、その結果、ミッドリアエンジンを搭載した唯一のゴルフ GTI が誕生しました。