國際汽車聯合會（FIA）本週二（23日）宣布批准一級方程式引擎動力分配的變更。世界汽車運動理事會 (WMSC) 在澳門舉行的一次會議上做出了這一決定，將漸進式過渡計畫實施到 2028 年，並延長了季前測試的持續時間。
此外，新的指導方針也被公開，影響了錦標賽的技術、財務和體育規則。
自 2014 年賽季以來，一級方程式賽車被指定為“動力裝置”，由內燃機 (ICE) 和電氣元件組成。今年推出的現行法規規定，ICE 的功率分配為 53%，電力部分的功率分配為 47%。最初，國際汽聯發布了50-50%的比例，以簡化車迷的理解，但技術現實略有不同。
針對飛行員對電池管理的不滿，以及需要調整駕駛方式以減少能量回收故障的情況，實體決定逐步增加內燃機的參與。這項變更旨在讓車手在賽道上擁有更多自由，明年 ICE 將達到總功率的 58%，並在兩個賽季中達到 60%，直到 2028 年。
一項重大調整是從 2027 年起增加授權燃油流量。明年，增幅將為 5%，到 2028 年，這一百分比將升至 13%。這意味著燃燒動力裝置將具有更大的燃料可用性，從而直接提高其在賽道上的強度和性能。
儘管聯合會此前已經傳達了這一變化，但其實施取決於世界汽車運動理事會的批准。 5 月份，該組織本身表示將在 2027 年實施新功能，但供應商和團隊之間的分歧迫使對時間表進行審查。這種情況引起了一些競爭對手的批評，其中馬克斯·維斯塔潘最強烈地建議，如果提案不獲批准，他將退出該類別。
除了與引擎直接相關的修改外，管理世界賽車運動的機構還確認延長明年的季前賽，現在季前賽將有四天，而傳統上是三天。
新的運動安全和管理指南
除了批准一級方程式引擎的新規則外，國際汽聯還宣布了其他變更，其中一些變更立即在 2026 年生效，並與參賽者的安全直接相關。
其中一項措施涉及高溫警報，該警報最初於前一年使用，適用於預計氣溫高於 31°C 的比賽。在這種情況下，車隊需要在車輛中安裝冷卻系統。先前，聯合會針對整個週末發出了一次警告；現在，如果賽段包含簡化格式，則可以在衝刺賽和正賽之間分割此通知。
聯合會還表示，增壓模式是一種在啟動時放大引擎功率的功能，將在潮濕的賽道和能見度較低的情況下再次使用，但有一定的限制。此時的目的不是為了提高汽車的性能，而是為了避免性能突然下降。不過，特定超車模式將會停用。
2027年一級方程式技術規則的初始版本在澳門會議期間獲得批准。它包括與動力裝置供應、演示圈數管理、某些軌道上的行駛距離以及財務法規變化有關的規定。
在宣布這些變化的同時發布的聲明中，國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆讚揚了參與審批的每個人的合作。他還強調了有關 V8 引擎未來的對話，確保這些引擎將在 2031 年之前重新引入該類別，這標誌著一級方程式技術多樣性的長期願景。他繼續說：
蘇拉耶姆表示：“國際汽聯將繼續監督 2026 年規則的演變，並與賽車運動界的所有重要參與者保持密切合作。” 「按照重大監管變化的慣例，這個過程不會在賽車進入賽道的那一刻結束。持續的對話與合作對於確保法規滿足這項運動、車手和車迷的需求至關重要。我們正在共同研究錦標賽的未來方向，考慮這項運動在未來幾年如何協調創新、可持續性、性能和車迷的興趣。」聯合會主席總結道：「關於未來動力裝置概念的辯論，包括由可持續燃料各方的辯論，表明這項運動會主席對 V8 的新目標做出貢獻。