国際自動車連盟（FIA）はチームとの事前合意を確認し、先週火曜日23日、2027年と2028年シーズンに向けてF1エンジンに改良を採用することを正式に発表した。主な変化は燃焼と電気部品の比率にあり、現在の53%/47%から2027年には58%/42%に、さらに2028年には60%/40%に進化する予定だ。
この取り組みは当初 6 月 10 日に発表され、多くの企業がより深い介入を望んでいたにもかかわらず、競合他社からは好評を博しました。
規制当局は、調整は内燃エンジンの出力、燃料管理、エネルギー回収システムの使用に焦点を当て、レース中の出力管理の適応性を高めることを明らかにした。
このガイドラインは、今週火曜日に中国のマカオ市で開催された会議で、FIA世界モータースポーツ評議会によって確認された。現在の技術規定はすでにF1シングルシーターに大きな変革を引き起こしており、ドライバーによる集中的かつ継続的なエネルギー管理を必要とするハイブリッドエンジンの導入が行われており、そのプロセスは依然として適応の課題を生み出している。
しかし、変更に対する受容性はパドックで強い不満を生み、レッドブルの4度のチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが公に不満を表明した。
彼は2026年の車両を「ステロイドを使ったフォーミュラE」に例え、車両状況に大幅な改善が見られない場合にはフォーミュラEから撤退することも検討した。