Правительство США объявило о мерах, которые повлияют на деятельность производителя электромобилей Polestar в стране. Начиная с 2027 модельного года компании будет запрещено продавать новые автомобили на американском рынке после того, как Министерство торговли отозвало разрешение, которое ранее было предоставлено в соответствии с Правилом подключенных транспортных средств.
Это решение означает прекращение продаж в США совершенно новых автомобилей шведской марки электромобилей, принадлежащей китайской группе Geely, хотя одна из ее моделей производится на американской территории.
Решимость Министерства торговли США
Бюро промышленности и безопасности, подразделение Министерства торговли США, отказало компании Polestar (Nasdaq: PSNY) в разрешении продавать автомобили в стране, начиная с 2027 модельного года. Это действие соответствует руководящим принципам действующего Правила о подключенных транспортных средствах.
Этот закон, работа над которым была завершена в январе 2025 года, устанавливает запрет на вход на американский рынок транспортных средств, имеющих «значительную связь» с такими странами, как Китай или Россия. Ограничения, связанные с программным обеспечением, вступят в силу в 2027 модельном году, а аппаратные ограничения вступят в силу в 2030 году. Правило охватывает широкий спектр автомобильных технологий, включая телематические системы, камеры, микрофоны, GPS, Bluetooth, модули сотовой связи и программное обеспечение для автономного вождения, применимое к бензиновым, гибридным и электромобилям.
Основная проблема в отношении компании Polestar связана не с местом производства ее автомобилей, а с ее структурой собственности. Контрольный пакет акций бренда принадлежит Geely, китайскому автомобильному гиганту, которому также принадлежит Volvo Cars. Эта связь приводит в действие положения правила независимо от того, где расположены заводы, что повторяет предупреждения администрации Байдена в 2024 году о том, что транспортные средства с китайскими связями могут собирать данные от американских водителей.
Результат особенно примечателен, учитывая глобальное распространение продукции Polestar. Модель Polestar 3 производится на заводе Volvo в Чарльстоне, Южная Каролина, а сборка Polestar 4 осуществляется в Пусане, Южная Корея. В обоих случаях производство осуществляется не в Китае.
Разница в обращении между Volvo и Polestar
Любопытный аспект ситуации заключается в том, что Volvo, также контролируемая Geely, получила разрешение продолжать продавать свои подключенные автомобили на рынке Северной Америки.
Несмотря на то, что у двух автопроизводителей была одна и та же материнская компания, результаты оказались противоположными. Volvo работает как отдельная публичная автомобильная компания и имеет большее признание и более широкое присутствие в США. Напротив, Polestar более глубоко интегрирована в структуру Geely, разделяя автомобильные и программные платформы с другими брендами группы. Точная причина различия остается открытой, но факт заключается в том, что один бренд Geely продолжает работать, а продажи нового бренда Geely прекратятся.
Компания Polestar заявила, что продолжит продавать имеющиеся запасы моделей Polestar 3 и Polestar 4 в США. Кроме того, компания продолжит поддержку нынешних владельцев через свою сервисную сеть. Однако у Polestar 4, поступившего в продажу в США чуть больше месяца назад, уже есть дедлайн для новых покупок.
Polestar и возобновление внимания к Европе
Учитывая сценарий в США, Polestar перенаправляет свои инвестиции в Европу, регион, где уже сосредоточена большая часть своей коммерческой деятельности. На европейский континент приходится около 80% объема розничных продаж компании, а 94% продаж в первом квартале 2026 года пришлось на рынки за пределами США.
Компания планирует расширить сеть продаж в Европе и начать местное производство. Будущий компактный внедорожник Polestar 7, например, будет производиться на европейском континенте. Другие растущие рынки, такие как Юго-Восточная Азия, Восточная Европа, Латинская Америка и Канада, также были отмечены автопроизводителем.
«Автомобильная промышленность вступает в новую фазу, движимую региональной динамикой», — заявил генеральный директор Майкл Лошеллер, назвав Европу «главным двигателем роста» компании.
Этот стратегический шаг происходит на фоне увеличения объема продаж Polestar, но при падении рентабельности. 2025 год для компании стал рекордным: было продано более 60 000 автомобилей, а выручка превысила 3 миллиарда долларов США. Первый квартал 2026 года также оказался рекордным: было выполнено 13 126 поставок, что соответствует росту на 7%. Однако валовая прибыль упала до -3,2% в первом квартале по сравнению с положительными 10,3% в предыдущем году из-за давления на цены, тарифы и структуру ассортимента продукции.
Влияние решения и созданный прецедент
Запрет на доступ на американский рынок повлияет на Polestar менее серьезно, чем на других автопроизводителей, поскольку США никогда не были для него основным направлением деятельности. Поскольку 94% продаж в первом квартале уже приходится на другие рынки, эта мера рассматривается скорее как стратегическая корректировка, чем как разрушительная неудача. Приоритет компании по сосредоточению внимания на Европе соответствует ее реальным рыночным силам.
Однако важность заключается в созданном прецеденте. Правило подключенных транспортных средств продемонстрировало свою способность блокировать электромобиль шведской марки, частично произведенный в США, исключительно благодаря участию Китая в его цепочке контроля. Это посылает четкий сигнал всем автопроизводителям, которые используют китайский капитал или технологии в своей деятельности, и происходит как раз в тот момент, когда США стремятся расширить внутреннее производство электромобилей. Различие между Volvo (разрешено) и Polestar (запрещено) также подчеркивает свободу действия правила, согласно которому корпоративная структура и происхождение программного обеспечения, а не место сборки, становятся решающими факторами для выхода на рынок.