A BYD iniciou em 20 de setembro de 2026 a comercialização do Denza B5 no mercado nacional, estruturando a investida nas configurações GL e GS, precificadas em R$ 405 mil e R$ 449 mil. Os valores deixam o utilitário híbrido plug-in R$ 26 mil abaixo da tabela do Toyota SW4 topo de linha.
O utilitário esportivo disputa compradores com Audi Q5, Mercedes-Benz GLB, BMW X2 e Volvo XC60, além de aguardar embates comerciais com Jetour G700 e GWM Tank 400 na faixa de R$ 400 mil a R$ 500 mil.
Em agosto, o Denza B5 contabilizou quase 700 emplacamentos e superou o somatório anual individual de cada competidor direto na categoria premium. O comportamento dinâmico do modelo passou por medições no Rota 127 Campo de Provas.
O estilo visual adota contornos retangulares inspirados nas gerações clássicas da Land Rover, reunindo faróis quadrados, para-choques maciços, lanternas verticais e estepe instalado na porta traseira.
A carroceria apresenta 4,89 metros de extensão, 1,97 metro de largura, 1,92 metro de altura e 2,80 metros de entre-eixos. A distância livre do solo parte de 22 centímetros e recebe ajuste pneumático ativo.
O condutor seleciona a altura da suspensão pela tela tátil central de 15,6 polegadas, optando entre níveis baixo, padrão ou elevado. A primeira regulagem fixa a distância em 16 centímetros, a intermediária mantém 22 centímetros e a última atinge 31,5 centímetros em relação ao solo. O monitor exibe as medidas exatas em tempo real para orientar a passagem sob tetos rebaixados.
O arranjo pneumático monitora o assentamento das rodas de aro 20 continuamente em pisos irregulares. Essa intervenção estabiliza o posicionamento da estrutura mesmo sobre estradas de terra.
O habitáculo traz uma geladeira integrada sob o apoio de braço frontal, ajustável entre 6 e -6 graus para resfriamento e até 50 graus para aquecimento. O compartimento abriga até três garrafas de 500 ml para o transporte de bebidas durante percursos extensos. Esse equipamento térmico funciona com controles próprios integrados ao console.
O passageiro dianteiro conta com uma tela exclusiva de 12,3 polegadas voltada para entretenimento com o veículo parado. O painel de instrumentos digital também adota visor de 12,3 polegadas e alterna mostradores conforme os 16 modos de condução.
Os descansos para copos do console Denza B5 contam com mecanismos retráteis para travar recipientes fundos.
Os assentos frontais trazem ajustes elétricos com memória, sistema de ventilação, aquecimento e dispositivos massageadores, estendendo a climatização ao assento posterior. A cabine conta com ar-condicionado de duas zonas, câmera periférica de 540 graus e teto envidraçado panorâmico.
A configuração topo de linha GS entrega proteção interna com 11 airbags e assistentes ativos de condução.
O acabamento dispensa plásticos rígidos e emprega couro e superfícies acolchoadas nas portas e no console central do Denza B5. Detalhes em preto brilhante complementam as guarnições do painel.
O arranjo mecânico do Denza B5 combina um propulsor 1.5 turbo movido a gasolina a dois motores elétricos instalados nos eixos para entregar 677 cv de potência máxima e 77,5 kgfm de torque com tração integral permanente em qualquer condição de rodagem. A força combinada supera os 462 cv declarados pelo Volvo XC60 e os 367 cv do Audi SQ5. O conjunto distribui a tração sem perdas nas quatro rodas.
A bateria de fosfato de ferro-lítio com 31,8 kWh registra 74 quilômetros de alcance no padrão Inmetro. Aferições urbanas apontaram rendimento de 5,1 km/kWh com alcance elétrico de 161 quilômetros, além de médias de 12,5 km/l na cidade e 9,4 km/l em rodovias.
A recarga demanda entre quatro e seis horas em corrente alternada de 6 kW, reduzindo-se para 50 minutos em corrente contínua rápida.
Desempenho dinâmico do modelo em percursos urbanos e rodoviários
O vão livre original de 22 centímetros e os ângulos de entrada de 35 graus e de saída de 32 graus superam buracos e quebra-molas urbanos. A suspensão elevada expande os ângulos geométricos para 39 graus na dianteira e 35 graus na seção traseira.
O utilitário pesa 3.055 quilos.
O sistema de câmeras acionado pelas luzes de direção compensa os quase 2 metros de largura em manobras cotidianas. Vagas estreitas exigem cautela adicional para possibilitar a abertura livre das portas laterais.
O posto de comando preserva campo de visão elevado mesmo com o assento regulado no ponto inferior. Os comandos elétricos da coluna de direção facilitam a localização da posição ideal. As funções de massagem dos bancos reduzem o desgaste físico após horas de condução.
A porção superior do console abriga dois carregadores sem fio, comando de transmissão e controles operacionais. Esses componentes reduzem as opções para suporte direto de chaves ou carteiras na superfície.
O vão inferior do túnel central acomoda objetos adicionais e concentra tomadas USB-C.
A aceleração de zero a 100 km/h exigiu 5 segundos na pista de testes da Rota 127 Campo de Provas, ante os 4,8 segundos informados pela fabricante. O resultado reflete a capacidade de tração sobre piso plano.
A retomada entre 60 e 100 km/h ocorreu em 2,5 segundos, enquanto o intervalo de 80 a 120 km/h demandou 4 segundos.
O centro de gravidade elevado produz inclinação moderada da carroceria durante manobras fechadas sob velocidades altas em pista. A calibração da direção elétrica adquire maior rigidez em trechos rodoviários rápidos. Essa resposta firme assegura estabilidade direcional ao volante.
Os discos ventilados nas quatro extremidades estancaram o veículo de 100 km/h até a parada em 39,2 metros. A desaceleração completa a partir de 80 km/h exigiu 25,5 metros.
A função SOC gerencia a recomposição da bateria entre 20% e 70% com a utilização de energia térmica do propulsor a combustão.
Os 16 modos dinâmicos adaptam as respostas mecânicas para superfícies com lama, terra ou asfalto molhado. O sistema manteve aderência constante ao longo de 10 quilômetros percorridos em trecho rural sob precipitação intensa.
O espaço traseiro acomoda três ocupantes adultos auxiliado pelo assoalho totalmente plano. O vão livre para as pernas impõe restrições para pessoas com mais de 1,80 metro posicionadas atrás de condutores de estatura equivalente. A climatização independente atende os ocupantes da segunda fileira.
O porta-malas acomoda 470 litros até o limite superior dos encostos posteriores. Volumes maiores exigem organização minuciosa das bagagens no compartimento.
A avaliação mecânica completou 1.500 quilômetros totais em trajetos mistos de asfalto e rodovia.
O rendimento mecânico, o isolamento acústico e a autonomia estendida representam os pontos favoráveis do modelo Denza B5. O funcionamento eficiente do recarregamento híbrido amplia a versatilidade operacional.
A fixação do estepe externo e a limitação de compartimentos livres no console central figuram como desvantagens práticas no uso diário.
- Velocidade aferida a 100 km/h: 97 km/h.
- Retomada de 40 a 80 km/h: 2,6 segundos.
- Motorização: dianteira, longitudinal, quatro cilindros 1.5 turbo e duas unidades elétricas.
- Torque combinado: 77,5 kgfm.
- Transmissão: tração integral permanente com gerenciamento eletrônico.
- Alcance elétrico: 74 quilômetros segundo medição oficial do Inmetro.
- Potência de recarga: 6 kW em corrente alternada e 100 kW em corrente contínua.
- Suspensão: independente com braços sobrepostos nos dois eixos.
- Freios: discos ventilados na frente e na traseira.
- Capacidade do porta-malas: 470 litros.