ຜູ້ຜະລິດລົດເຍຍລະມັນຢືນຢັນການສິ້ນສຸດການຜະລິດລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນຂອງຫຼາຍກ່ວາສາມທົດສະວັດໃນຕະຫຼາດໂລກ. ການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຄໍາແນະນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກໍາລັງຊີ້ນໍາການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນໄປສູ່ການໄຟຟ້າແລະຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຮ່າງກາຍ.
ຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເປັນເວລາຫລາຍປີເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກໍາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍີ່ຫໍ້, ຈະບໍ່ຖືກປະກອບຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບດັ້ງເດີມກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້. ສາຍປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວກໍາລັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ສຸມໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງ.
ການຫັນປ່ຽນມີຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດເອີຣົບປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການປ່ອຍກາກບອນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງບໍລິສັດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ເສັ້ນທາງຕົວແບບໃນສ່ວນທີ່ສູງ
ລົດເກັງຊັ້ນນໍາໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນດ້ວຍພາລະກິດຂອງການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນຕົ້ນຕໍໃນສ່ວນຫລູຫລາ. Desde ການເປີດຕົວຂອງມັນ, ລົດໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະການປະຕິບັດການຢູ່ເທິງເຮືອສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່.
ຕະຫຼອດລຸ້ນຂອງມັນ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນບ່ອນວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ແນະນໍາການປະດິດສ້າງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຕໍ່ມາກັບຮູບແບບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຂອງຍີ່ຫໍ້. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມ, ທີ່ເອີ້ນວ່າກອບພື້ນທີ່, ໄດ້ປະຕິວັດວິທີການອອກແບບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງ. ວິທີການທາງດ້ານວິຊາການ Essa ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເກັງສະເຫນີພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫນືອກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການປະກົດຕົວຂອງຕົວແບບຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອຂອງລັດຖະບານແລະບ່ອນຈອດລົດຂອງນັກທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ລວມຮູບພາບຂອງຕົນເປັນສັນຍາລັກຂອງສະຖານະພາບແລະອໍານາດທາງດ້ານການເງິນໃນຫລາຍປະເທດ. ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທຸກລໍ້ແລະລະບົບ suspension ປັບໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ 32 ປີຂອງຕົນ, ປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມງວດສູງ. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການອອກແບບແລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ຊອກຫາການດຸ່ນດ່ຽງປະເພນີຂອງລົດເກັງຄລາສສິກດ້ວຍການປະດິດສ້າງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີກໍາລັງການຊື້ສູງ.
ການປັບໂຄງສ້າງຂອງຫົວໜ່ວຍການຜະລິດທີ່ Alemanha
ໂຮງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Neckarsulm, ຮັບຜິດຊອບໃນການປະກອບລົດເກັງ, ກໍາລັງດໍາເນີນການປັບໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບເວທີລົດໄຟຟ້າໃຫມ່. ພະນັກງານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສາຍການຜະລິດຂອງຮູບແບບທີ່ຢຸດເຊົາແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍແລະການຝຶກອົບຮົມເພື່ອປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.
ການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປັບປຸງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄຫມ, ລວມທັງການປະຕິບັດລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຮັບປະກັນວ່າການປ່ຽນແປງຫຼັກຊັບຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປົດຕໍາແຫນ່ງມະຫາຊົນ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄຸນສົມບັດຂອງແຮງງານທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ propulsion ໄຟຟ້າ.
ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຜົນປະໂຫຍດ
ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະກິລາ. SUVs ໄດ້ເຂົ້າມາຄອບງໍາສ່ວນຫລູຫລາ, ສະເຫນີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການນໍາໃຊ້.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ລົງທະບຽນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງລູກຄ້າແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຕົວແບບ Q line, ເຊິ່ງສະຫນອງລະດັບດຽວກັນຂອງການສໍາເລັດຮູບແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ການປ່ຽນແປງແບບແຜນ Essa ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດທົບທວນຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນໄລຍະຍາວຂອງຕົນ.
ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແລະຕະຫຼາດຈີນ, ໃນປະຫວັດສາດ, ຜູ້ຊື້ລົດເກັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບ SUVs ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ການປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງທາງການຄ້າອັນໃໝ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຮັກສາລົດເກັງແບບດັ້ງເດີມບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.
ຄວາມກົດດັນດ້ານລະບຽບການແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບ
ກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຢູໂຣບ, ໂດຍສະເພາະມາດຕະຖານ Euro 7, ວາງຂໍ້ຈຳກັດຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນການປ່ອຍແກັສທີ່ເປັນມົນລະພິດໂດຍຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້. ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຊີ້ ນຳ ທຶນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງຕົນໄປສູ່ການສ້າງແບດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການປັບເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະ W12 ເກົ່າໃຫ້ເຂົ້າກັບກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານວິຊາການແລະການຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້.
ບັນດາເມືອງໃນເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລ້ວ, ຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຂົາ. ນະໂຍບາຍສາທາລະນະ Essa ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການນຳໃຊ້ລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍແບບດັ້ງເດີມໂດຍຜູ້ບໍລິຫານ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ VIP.
ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າທັງຫມົດໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນທະວີບເອີຣົບ. ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນຖືເປັນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄະນະບໍລິຫານຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຫຼັກຂອງໂລກ.
ມໍລະດົກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການປະດິດສ້າງຂອງລົດເກັງ
ຮູບແບບທີ່ຢຸດເຊົາໄດ້ບຸກເບີກການຮັບຮອງເອົາລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ແນະນໍາລັກສະນະການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປູທາງໄປສູ່ຍານພາຫະນະໃນທຸກມື້ນີ້. ການປະສົມປະສານຂອງ radars, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ sensors ultrasonic ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະສະເຫນີຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງແລະການຄວບຄຸມ cruise ປັບຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນເວລານັ້ນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມປອດໄພແລ້ວ, ພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ໃນລະບົບ infotainment, ດ້ວຍໜ້າຈໍຄວາມລະອຽດສູງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສູງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. insulation acoustic ຂອງ cabin ແລະການນໍາໃຊ້ວັດຖຸທີ່ສູງສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ຫນັງຄຸນນະພາບສູງແລະໄມ້ reforested, ໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ rivals jets ບໍລິຫານ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ.
ຍຸດທະສາດໄຟຟ້າ ແລະແນວຄວາມຄິດເຄື່ອນທີ່ໃໝ່
ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປະໄວ້ໂດຍລົດເກັງຄລາສສິກ, ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນກໍາລັງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ແນວຄວາມຄິດຂອງ Grandsphere, ທີ່ນໍາສະເຫນີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງຄວາມງາມແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຍີ່ຫໍ້ຈະຮັບຮອງເອົາສໍາລັບຮູບແບບຊັ້ນນໍາໃນອະນາຄົດ. ການອອກແບບໃໝ່ Este ເນັ້ນໃສ່ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພາຍໃນໃຫ້ສູງສຸດ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການບໍ່ມີອຸໂມງສາຍສົ່ງ ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ທາງໜ້າ ເພື່ອສ້າງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄ້າຍຄືກັບຫ້ອງຮັບແຂກຊັ້ນໜຶ່ງ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 800 volt ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະການແກ້ໄຂຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກລະດັບສູງ. ລະດັບ 4 ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການພັດທະນາ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເວລາເດີນທາງເພື່ອເຮັດວຽກຫຼືພັກຜ່ອນ.
ຕາຕະລາງການຫັນປ່ຽນຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທົ່ວໂລກ
ຫນ່ວຍສຸດທ້າຍຂອງລົດເກັງທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກສັ່ງແລ້ວແລະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປະກອບສຸດທ້າຍເພື່ອຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງຫ້ອງວາງສະແດງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການກະກຽມພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການຝຶກອົບຮົມທີມງານຂາຍສໍາລັບການມາເຖິງຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫມ່ທີ່ຈະຖືເປັນຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ.
ການວາງຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫຼາດລະດັບສູງ
ການແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນລົດຍົນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ການປະດິດສ້າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ. ການຕັດສິນໃຈຢຸດການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກໍານົດແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ຂອງການຍົກເວັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໃນປັດຈຸບັນຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບການສະເຫນີປະສົບການດິຈິຕອນສ່ວນບຸກຄົນແລະການບໍລິການເຄື່ອນທີ່ປະສົມປະສານ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປເຫນືອການວັດແທກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ຄໍານິຍາມໃຫມ່ຂອງຄວາມຫລູຫລາຂອງຍານຍົນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງແລະການລວມຕົວຂອງຍານພາຫະນະກັບລະບົບນິເວດອັດສະລິຍະຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການປັບຕົວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ
ຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບທີ່ໃຫ້ບໍລິການສາຍປະກອບຂອງລົດເກັງແມ່ນຍັງຜ່ານໄລຍະຂອງການປັບຕົວ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຖືກປັບຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຊື້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, semiconductors ກ້າວຫນ້າແລະວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ສອດຄ່ອງເຄືອຂ່າຍການຜະລິດທັງຫມົດກັບມາດຕະຖານຄວາມຍືນຍົງໃຫມ່ທີ່ຕະຫຼາດສາກົນຕ້ອງການ.
ການແຂ່ງຂັນປະຫວັດສາດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ
ໃນໄລຍະສາມທົດສະວັດຂອງການມີຢູ່ຂອງຕົນ, ລົດເກັງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການຄ້າທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເອີຣົບ. ການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງອື່ນໆທີ່ຜະລິດຢູ່ທີ່ Alemanha ເຮັດໃຫ້ມີວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຄູ່ແຂ່ງ. ການແຂ່ງຂັນຂອງ Essa ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພກວ່າ, ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອວາງຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັບລົດທັງຫມົດຂອງຕົນແລະການອອກແບບ sober ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຂ່ງຂັນ. Enquanto ບາງຍີ່ຫໍ້ວາງເດີມພັນໃນສາຍທີ່ຮຸກຮານ ຫຼືຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສຸມໃສ່ການໃຫ້ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ ແລະຄວາມງາມແບບບໍ່ມີເວລາ. ການຈັດຕໍາແໜ່ງ Esse ຮັບປະກັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່, ປະກອບດ້ວຍຜູ້ບໍລິຫານທີ່ສະແຫວງຫາການຕັດສິນໃຈໂດຍບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມປະສິດທິພາບສູງ ແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
