General Motors ເປີດຕົວລົດສະປອດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນໄລຍະໃໝ່ສຳລັບຂະແໜງຫຼູຫຼາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມາຮອດຕະຫຼາດໂລກດ້ວຍຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະກໍານົດຂອບເຂດຄວາມໄວໃຫມ່ພາຍໃນປະເພດການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ໃຫ້ກໍາລັງສູງສຸດ 646 ແຮງມ້າ. ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ Este ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລວມການປະກົດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາເຫນືອໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງບວກກັບຄວາມຍືນຍົງແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ການພັດທະນາຍານພາຫະນະອຸປະກອນກິລານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແກ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງກັບໂຄງສ້າງຕົ້ນສະບັບຂອງໂຄງການ, ການລວມເອົາອົງປະກອບສະເພາະເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນກໍາລັງທີ່ຜະລິດໂດຍ propellants. ວິສະວະກໍາໄດ້ສຸມໃສ່ການຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍແບບດັ້ງເດີມຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນໃສ່ການທົດສອບແລະທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງ, ສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະຄວາມກິລາທີ່ຮຸນແຮງ.
ລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບໃຫມ່ປະກອບມີປັດໄຈການເນັ້ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: – Sistema ຂັບລໍ້ຖາວອນທັງຫມົດທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍ vector torque; – Bateria ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ lithium-ion ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ; – ເບຣກ Conjunto ປັບຂະໜາດເພື່ອຕ້ານການຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນ; – ປັບ Suspensão ດ້ວຍການອ່ານພູມສັນຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງສຸດ.
ການນໍາສະເຫນີຂອງລົດຍົນນີ້ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາຂອງການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມພະຍາຍາມຈັບຄູ່ຫຼືເກີນຕົວເລກການເລັ່ງທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍບໍລິສັດພື້ນເມືອງໃນຂະແຫນງໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊີ້ທິດທາງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອພິສູດວ່າການໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍເອກະລັກກິລາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງປະຫວັດສາດໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ.
ວິສະວະກໍາເວທີ Ultium ແລະ propulsion
ພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບໂມດູນທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງກຸ່ມລົດຍົນ. ແພລະຕະຟອມ Esta ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດສັນໂມດູນພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ ແລະປັບປຸງການກະຈາຍນ້ຳໜັກລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະຫຼັງ.
ລະບົບ propulsion ປະກອບດ້ວຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າສະກົດຈິດຖາວອນ, ວາງຫນຶ່ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ axle, ຮັບປະກັນ traction ສີ່ລໍ້. ການຕັ້ງຄ່າ Essa ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງສໍາລັບການສ້າງ 646 horsepower ແລະ torque ທັນທີທີ່ propels ລົດໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພິເສດຈາກຜູ້ອອກແບບ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ກ້າວຫນ້າ. ກົນໄກ Este ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະຮອບວຽນການເລັ່ງຊ້ໍາ, ຮັກສາຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງສະສົມພະລັງງານແລະຮັກສາການສະຫນອງພະລັງງານຄົງທີ່.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຜ່ານຊອບແວການປັບທຽບສະເພາະກັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງນີ້. ລະບົບຈະຄິດໄລ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີຈຳນວນພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບແຕ່ລະລໍ້, ເພີ່ມການຍຶດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດທີ່ເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ຄວາມໄວເຮືອ.
ຂັບເຄື່ອນການເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖຽນລະພາບ
ເພື່ອຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງມໍເຕີ, ທີມງານວິສະວະກໍາໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ suspension ອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ເຫຼັກ. ລະບົບ Este ອ່ານຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຖະໜົນເປັນພັນໆເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ປັບຄວາມແຂງຂອງແຕ່ລະລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການມ້ວນຕົວໃນເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມ.
ລະບົບເບກໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ຊ່ຽວຊານໃນ motorsport, ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ calipers ຫຼາຍລູກສູບ. ການປະສົມປະສານກັບລະບົບເບກທີ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຟື້ນຕົວສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານ kinetic ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ວິວັດທະນາການຂອງການອອກແບບພາຍນອກຂອງສາຍກິລາ
ຄວາມງາມຂອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນກິລາຮັກສາເອກະລັກສາຍຕາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະບັບມາດຕະຖານ, ແຕ່ເພີ່ມອົງປະກອບ aerodynamic ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງຕົນ. ດ້ານໜ້າມີລັກສະນະເປັນຕາໜ່າງທີ່ອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍຮູບແບບເລຂາຄະນິດສະເພາະ, ມາພ້ອມກັບຊ່ອງຮັບອາກາດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂະຫຍາຍການໄຫຼຂອງລົມເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເບຣກ ແລະລະບົບໄຟຟ້າ. ໂຄມໄຟ LED ຮັກສາລັກສະນະແນວຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການສໍາເລັດຮູບທີ່ມືດມົວ, ເຮັດໃຫ້ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານແລະສຸມໃສ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ຍັງປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ກະໂປງແອໂຣໄດນາມິກ ແລະ ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງປອມ, ທີ່ມີຂະໜາດສະເພາະກັບຕົວແປນີ້, ຕື່ມໃສ່ໂຄ້ງລໍ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຄວາມໄວສູງ. ດ້ານຫຼັງຖືກໝາຍດ້ວຍເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດທີ່ລວມເຂົ້າກັນກັບກັນຊົນ ແລະສະປອຍເລີເທິງທີ່ສ້າງແຮງດັນລົງມາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຮັດໃຫ້ເພົາຫຼັງຕິດຢູ່ກັບພື້ນ. Detalhes ໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຖືກເປີດເຜີຍແລະໂລໂກ້ສະເພາະຈາກພະແນກການປະຕິບັດໄດ້ສໍາເລັດຊຸດຮູບພາບ, ທັນທີທັນໃດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວແບບຈາກເພື່ອນມິດທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍແລະເສີມສ້າງຄວາມພິເສດຂອງໂຄງການ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫ້ອງໂດຍສານແລະວັດສະດຸຊັ້ນນໍາ
ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະເຫນີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປະສົມປະສານກິລາທີ່ຕ້ອງການໂດຍຫຍໍ້ການປະຕິບັດກັບການປັບປຸງແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຮູບຮ່າງຂອງແກະ, ມີ flaps ຂ້າງທີ່ຊັດເຈນເພື່ອບັນຈຸຜູ້ເຂົ້າພັກໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ຂ້າງຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ກວມເອົາດ້ວຍຫນັງ perforated ຫນັກ.
ແຜງໜ້າປັດ ແລະປະຕູສໍາເລັດຮູບແທນເຄື່ອງໃຊ້ໄມ້ແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ຂັດ ແລະຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນແທ້. ໄຟ LED ລ້ອມຮອບມີທາງເລືອກຫຼາຍສິບສີ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບແຕ່ງບັນຍາກາດຫ້ອງໂດຍສານຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ.
insulation acoustic ໄດ້ຮັບຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງອຸປະກອນການດູດສຽງແລະແກ້ວ laminated double. Esta ສິ່ງກີດຂວາງສຽງລົບກວນພາຍນອກຮັບປະກັນວ່າຄວາມງຽບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກຮັກສາໄວ້, ສະຫນອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ງຽບສະຫງົບເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ
ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງໂດຍເຄືອຂ່າຍສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ radars, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງແລະເຊັນເຊີ ultrasonic ແຈກຢາຍໃນທົ່ວຮ່າງກາຍ. ຊຸດມາດຕະຖານປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການກວດພົບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດດ້ວຍການແຊກແຊງການຊີ້ນໍາແລະຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ມີການແກ້ໄຂ trajectory ຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ປະໂຫຍດດັ່ງກ່າວຍັງມີເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງແມ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາມືອອກຈາກພວງມາໄລໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ມີແຜນທີ່ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ລະບົບໃຊ້ຂໍ້ມູນ GPS ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍຜ່ານກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເລດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ dashboard
ສູນບັນຊາການພາຫະນະອຸປະກອນກິລາຖືກຄອບງຳດ້ວຍໜ້າຈໍໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຫາໃຈກາງຂອງແຜງໜ້າປັດ, ກວມເອົາທັງແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ ແລະລະບົບສາລະບັນເທີງ. ການໂຕ້ຕອບແບບປະສົມປະສານ Esta ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງຍ້ອນຮາດແວທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮັບປະກັນການປ່ຽນນ້ໍາລະຫວ່າງເມນູແລະການຕອບສະຫນອງທັນທີຕໍ່ການສໍາພັດ. ລະບົບປະຕິບັດການແມ່ນປະສົມປະສານພື້ນເມືອງກັບການບໍລິການນໍາທາງຟັງ, ສະເຫນີແຜນທີ່ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, ຜູ້ຊ່ວຍສຽງອັດສະລິຍະສາມາດຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະເສັ້ນທາງຂອງການຢຸດການສາກໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າເຖິງຮ້ານ app ທີ່ອຸທິດຕົນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຊອບແວຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼືເພີ່ມຄຸນສົມບັດການບັນເທີງໃຫມ່ໂດຍເຈົ້າຂອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ລະບົບສຽງລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ລຳໂພງທີ່ວາງຍຸດທະສາດຫຼາຍສິບໂຕ, ລວມທັງໜ່ວຍທີ່ລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນບ່ອນວາງຫົວ, ເພື່ອສ້າງປະສົບການສຽງສາມມິຕິທີ່ສົມຈິງສຳລັບຜູ້ນັ່ງທັງໝົດ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງການຄ້າໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ
ການແຊກຕົວແບບນີ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນໂດຍຜູ້ຜະລິດເພື່ອແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບພະແນກກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບລວມ. ໂດຍການສະເຫນີຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ມີ 646 ແຮງມ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະການສໍາເລັດຮູບທີ່ເຫນືອກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອຊອກຫາການຈັບເອົາພາກສ່ວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ຍອມຮັບການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະລະດັບສູງ.
