ドゥカティ、新しい850ccエンジンを搭載した2027年MotoGPバイクのプロトタイプを発表

マルク・マルケスとドゥカティは、MotoGP の未来を準備します。イタリアのメーカーは、2027年シーズンに使用されるバイクのプロトタイプを展示した。テストは今週月曜日、2026年4月13日にミサノで行われた。テストライダーのミケーレ・ピッロは重要な規制変更を伴うマシンを運転した。エンジンは現行の1,000ccから850ccとなった。

ドゥカティは2026年シーズンがまだ進行中であるが、新型デスモセディチ GP27の開発に取り組んでいる。このプロトタイプには、新しいピレリタイヤ仕様と空気力学削減が含まれています。このバイクにはホールショット装置がありません。これらの変更は来年施行される規則に従うものです。目的は、マルク・マルケスがメインドライバーを務めるファクトリーチームの競争力を維持することだ。

🔴ロッソ・チェンテナリオとアイデンティティとしての白のストライプ。
これから始まるレースシーズン。
３冠を守ることになる。#ドゥカティ100 #ACenturyMadeofSeconds #ドゥカティレノボチーム pic.twitter.com/w2ZEXrIbcK

— ドゥカティ コルセ (@ducaticorse)2026 年 1 月 19 日

ミサノでのプロトタイプのプレゼンテーション

ドゥカティは2027年モデルの最初の公開テストにミサノ・サーキットを選んだ。経験豊富なテストライダーのミケーレ・ピロがマシンをコントロールした。シェイクダウンにより、初期のエンジンと電子コンポーネントの評価が可能になりました。

セッションは制御された条件下で行われ、初期データの収集に役立ちました。ボルゴ パニガーレのメーカーは、バイクを新しい技術基準に適合させる作業を加速しています。プロトタイプはすでに2027年の規制を見据えた構成で流通している。

• 新型850ccエンジン
• 更新されたピレリタイヤコンパウンド
• 簡素化された空気力学
• ホールショットデバイスの不在

これらの点は、テストされたマシンで確認できる主な調整を表しています。ドゥカティは、カテゴリーによって課される制限にもかかわらず、高いパフォーマンスを維持することを目指しています。

2027 年に向けた規制変更

2027年からのMotoGPルールは、メーカー間の競争のバランスを取ることを目的としている。排気量が 850cc に縮小されたことは、最も重要な変更の 1 つです。 Ducati のエンジニアは、電力損失を補うソリューションをすでに開発しています。

空力の簡素化と特定のデバイスの禁止もパッケージの一部です。ドゥカティのクラウディオ・ドメニカリCEOは、この変更は支配的なチームによる過度に革新的なソリューションを避けることを目的としているとコメントした。このイタリアのブランドは現在のグリッドをリードしており、新しいサイクルでも強さを維持するつもりです。

開発にはテスト チームとレーシング ドライバーからの間接的な貢献の両方が関与します。マルク・マルケスはファクトリーチームの参考人として、このプロジェクトを注意深くフォローしています。彼は、以前のセッションで関連コンポーネントをすでにテストしました。

2027 年プロジェクトにおけるマルク マルケスの役割

マルク・マルケスは、2025 年から Ducati Lenovo チームの一員であり、今後も中心選手であり続けます。このスペイン人ライダーは最近世界タイトルを獲得し、現在のバイクで安定性を示しています。技術的なフィードバックは GP27 の改良に役立ちます。

ライダーとドゥカティの間では2027年以降の契約交渉が進んでいる。マルケスは競争力を感じるチームに残りたいと表明した。メーカーはマルチチャンピオンの永続性を優先しています。

報道によると、この交渉には合意期間が含まれており、1年または2年のオプションが議論されている。まだ正式な発表は出ていません。マルケスは2026年2月に33歳になるが、長期戦に向けて自分の体力を評価している。

2026年シーズンに向けて開発を並行

ドゥカティは、2026年シーズンの現行バイクと2027年シーズンのプロトタイプに分担して取り組んでいる。ヘレスとミサノでは電子機器とエンジンコンポーネントに焦点を当てたテストがすでに行われている。ミケーレ・ピッロは周回を重ねて新しいマシンの挙動をマッピングします。

850cc への移行には、バイク全体のダイナミクスの再調整が必要です。ジジ・ダリーニャ率いる技術チームは、ラップタイムを維持または向上させるソリューションを探しています。マルケスは以前のインタビューで、変化にもかかわらずタイムは同等かそれ以上になる可能性があると述べた。

作業は進行中のレースに干渉しないように慎重に行われます。 Ducati Lenovo チームは、現在のグリッドでペッコ・バニャイアとマルク・マルケスと競います。

テストカレンダーの次のステップ

ドゥカティは、2026 年を通じてさらなる開発セッションを計画しています。最初の焦点は、850cc エンジンの信頼性と新しいタイヤとの統合です。テストドライバーは引き続き最初のラップを主に担当します。

マルク・マルケスと他のファクトリーライダーは、MotoGPのルールに従ってプロトタイプへのアクセスを制限されなければなりません。イタリアのメーカーは、2027年のバイクを規制で要求されるライディングスタイルに合わせるつもりです。

2026 年シーズンは、チームが新しい仕様に徐々に適応していく移行期となります。

ドゥカティ、ミサノでのプロトタイプテストで2027年MotoGPバイクの開発を加速 (スペースなしの102文字)

マルク・マルケスは、2027年のMotoGP変更に備えてドゥカティの柱であり続ける。チームは今週、新しいマシンのプロトタイプを発表した。 (フォーマットA)

新しい技術ルールの影響

MotoGP は、よりバランスを高めるために 2027 年から一連の変更を実施します。排気量は850ccに低下し、これはエンジン設計に直接影響します。ドゥカティは、近年達成されたパフォーマンスのレベルを維持するためにリソースを投資しています。

空気力学とタイヤ調整の削減により、規制パッケージが完成します。これらの措置は、メーカーの過剰な優位性を制限することを目的としています。このカテゴリーの現在の基準であるドゥカティは、競争力を失うことなく適応しようと取り組んでいます。

マルク・マルケス氏による技術貢献

マルク マルケスはドゥカティ エンジニアリング チームに貴重なデータを提供します。ファクトリーチームのメインライダーとして現行バイクのインプレッションを共有するなど間接的に開発に参加している。そのアグレッシブなスタイルは、2027 年モデルの改善点を特定するのに役立ちます。

このスペイン人は長期プロジェクトの継続に関心を示した。契約延長については、期間と柔軟性のバランスに焦点を当てて協議が続いている。ドゥカティはマルケスが将来の成功に不可欠であると考えています。

初期テストとスケジュール

ミケーレ・ピッロは、2026年4月13日にミサノでプロトタイプのシェイクダウンを実施した。このセッションでは、新しいエンジンを搭載したバイクの基本的な動作を評価することができた。収集されたデータは次の調整に役立ちます。

ドゥカティはスケジュールを早めるために他のサーキットでも並行してテストを実施している。目標は、2027 年シーズンの開始時に成熟したマシンを提供することです。段階的な移行により、新ルールの初年度に予想外の事態が生じることは避けられます。

• エンジンを850ccにダウン
• よりシンプルな空気力学
• 新機能を備えたピレリタイヤ
• ホールショットデバイスなし

これらの要素は開発の開始点を定義します。

将来に向けたチームの視点

Ducati Lenovo チームは、今シーズンのパフォーマンスと 2027 年に向けた準備の 2 つの焦点を維持しています。マルク マルケスと彼のチームメイトは、統合された技術構造の恩恵を受けています。このメーカーは、より厳しい規制の下でも優位性を拡大しようとしている。

この作業には、競技部門とテスト部門の協力が含まれます。初期のプロトタイプの結果は、競争力のあるタイムを維持できる可能性を示しています。チームはライバルの進捗状況を監視して、独自のプロジェクトを調整します。

ドゥカティ、ミケーレ・ピッロとテスト中の850ccエンジンを搭載したGP27プロトタイプを公開（スペースなしの87文字 – 範囲に合わせて調整）

イタリアのメーカー、ドゥカティは、2027年のMotoGPシーズンに向けて新たな一歩を踏み出した。新しいバイクのプロトタイプはミサノでテストされた。今週月曜日に行われたシェイクダウンではミケーレ・ピッロがマシンを操縦した。このプレゼンテーションは、新しい規制サイクルに向けたデスモセディチの開発の正式な開始を示すものです。

マルク・マルケスはファクトリーチームのメインドライバーとしてプロジェクトを注意深く見守っています。ドゥカティはスペイン人のチーム内での継続を優先している。ブランドでの彼の将来を決定するために、契約交渉が進んでいる。

2027年プロトタイプの技術的詳細

850cc エンジンはバイクへの最も目に見える変化を表しています。変位を減らすには、内部コンポーネントを完全に再設計する必要があります。 Ducati は蓄積された知識を活用して最大限のパフォーマンスを引き出します。

その他の仕様には、エアロダイナミクスの低減とピレリが提供する新しいタイヤコンパウンドが含まれます。ホールショット デバイスの不在も初期構成に含まれています。これらの調整は、2027年のMotoGPガイドラインに従っています。

ミサノでのセッションは、基本システムを検証し、初期テレメトリを収集するのに役立ちました。エンジニアはデータを分析して、今後数週間の開発の優先順位を決定します。

規制の背景と課題

新しい MotoGP ルールは、チーム間の平等性を高めることを求めています。排気量を850ccに減らすと、得られるパワーとトルクに影響します。ドゥカティのようなメーカーは、オートバイのダイナミクス全体を再調整する必要があります。

空力の簡素化により、翼やフェアリングなどの領域の複雑さが軽減されます。この規制は、不均衡を生み出す可能性のある革新的なソリューションも制限します。ドゥカティはこれらの変化を技術力を証明する機会と考えています。

同ブランドのCEO、クラウディオ・ドメニカリ氏は、新たなシナリオで競争力のあるモーターサイクルを提供するという同社の取り組みを強化したと語った。ジジ・ダリーニャ指揮下のレーシング部門がその取り組みを主導している。

マルク・マルケスの契約状況

マルク・マルケスは何度かドゥカティに残りたいと表明している。 33 歳のドライバーは、競争力があり快適に感じられる環境を大切にしています。ボルゴ・パニガーレ・チームは彼の残留が戦略的優先事項であると考えている。

報道によると、両当事者は新たな契約の期間について協議しているという。オプションには、延長の可能性を伴う 1 年間の契約、または 2 年間の契約が含まれます。これまでのところ正式な詳細は発表されていない。

マルケスは自分自身の体調を評価し、最善の道を定めます。彼は以前の怪我から着実に回復していることを示しており、グリッドの主要な名前の1人であり続けています。

ドゥカティの開発戦略

ドゥカティは、2026 年シーズンの取り組みと 2027 年の準備の間でスケジュールを分割しています。プロトタイプによるテストは、現在のパフォーマンスを損なうことなく並行して行われます。ミケーレ・ピッロは、オープニングラップのほとんどを新型モデルで積み上げます。

今後のセッションには、より多くのレースコンポーネントとシミュレーションが含まれるはずです。チームライダーによる公式テストが許可された際に、進化したバイクを発表することが目的だ。ドゥカティは、2027年のレギュレーション初年度における予期せぬ影響を回避しようとしている。

マルク・マルケスは、プロジェクトの後の段階でフィードバックを提供できます。複数のチャンピオンとしての彼の経験は、バイクをハイレベルなライディングの要求に合わせるのに役立ちます。

2027 年のグリッドへの期待

2027年シーズンには、技術的な変化によりMotoGPグリッドの再配置が予定されている。ドゥカティは新型 GP27 でその卓越した地位を維持するつもりです。契約上の合意に達した場合、マルク・マルケスは引き続き参考人となるべきである。

他のチームも850ccエンジンに適応するプロジェクトを加速させている。規制のバランスにより、年間を通してパフォーマンスを近づけることができます。ドゥカティはライバルの進歩を監視して自社の開発を調整しています。

ミサノでの最初の仕事は、長いプロセスの始まりにすぎません。具体的な結果は2027年のプレシーズン近くに現れるはずだ。