Pengeluar kereta China Geely mempersembahkan enjin hibrid dengan kecerdasan buatan dan penggunaan 45 km/l

Pengeluar automotif China Geely mempersembahkan seni bina enjin hibrid baharu yang tertumpu pada kecekapan tenaga yang sangat tinggi. Pemasangan mekanikal menyepadukan pemprosesan data masa nyata untuk mengoptimumkan pembakaran bahan api dan penggunaan bateri. Teknologi ini mewujudkan penanda aras ekonomi global semasa ujian dijalankan dengan sedan berjenama.

Perkembangan ini bertindak balas kepada permintaan global untuk kenderaan peralihan di pasaran di mana infrastruktur pengecasan elektrik masih menimbulkan kesesakan struktur. Pasukan kejuruteraan pembuat kereta itu bergantung pada gabungan enjin pembakaran yang sangat ditentukur dengan motor elektrik sokongan langsung. Especialistas dari sektor itu menunjukkan bahawa pergerakan itu meningkatkan persaingan langsung dengan pengeluar Jepun, yang telah menguasai segmen khusus ini selama lebih daripada dua dekad. Pengeluaran berskala komersial bermula serta-merta untuk membekalkan armada 2026.

Geely Xingyue L i-HEV diumumkan pada China. Yes, HEV!

HEV oleh pembuat kereta Chinese? Yes! Geely Baru buat. HEV agak jarang berlaku di China kerana mereka tidak layak mendapat subsidi New Energy Vehicle (NEV).

Penjana kuasa terdiri daripada 1.5 turbo + satu motor elektrik +…pic.twitter.com/OfTFFgijvw

— Tycho daripada Feijter (@TychodeFeijter)13 April 2026

Integrasi kecerdasan buatan dalam pengurusan tenaga

Perbezaan terbesar projek ini terletak pada keupayaannya untuk membaca persekitaran dan serta-merta menyesuaikan rangkaian kuasa. Sistem onboard menggunakan penderia untuk memantau pembolehubah luaran yang kompleks, seperti suhu udara, tahap kelembapan relatif dan ketinggian tepat kenderaan berhubung dengan paras laut. Data Esses menyuap pemproses pusat yang memutuskan, dalam pecahan sesaat, perkadaran ideal antara penggunaan petrol dan daya tarikan elektrik. Diferente sistem hibrid tradisional, yang mengikuti peta suntikan yang telah diprogramkan dan statik, platform baharu belajar daripada laluan dan menjangkakan keperluan tork. Jika kereta menghampiri pendakian yang curam, perisian menyediakan bateri untuk memberikan kuasa maksimum tanpa memaksa enjin pembakaran. Da Begitu juga, pada penurunan yang berpanjangan, seni bina memaksimumkan penjanaan semula tenaga kinetik untuk mengecas semula penumpuk. Essa Pengurusan dinamik mengelakkan pembaziran bahan api dalam situasi trafik yang sesak dan menjamin tindak balas yang lebih tangkas pada pedal pemecut. Hasil praktikal pengkomputeran lanjutan ini adalah pemanduan yang lebih lancar dan kurang haus pada komponen mekanikal sepanjang hayat berguna kereta.

Kecekapan terma dan pemecahan rekod dunia

Asas mekanikal set mencapai kecekapan terma sebanyak 48.41%, indeks yang meletakkan enjin antara yang paling cekap pernah dihasilkan secara bersiri dalam sejarah industri automotif. Para Untuk meletakkan nombor ini dalam perspektif, kebanyakan enjin pembakaran moden membazir lebih separuh daripada tenaga yang dijana dalam bentuk haba, beroperasi dalam julat 35% hingga 40% penggunaan. Durante penilaian jalan raya rasmi, model daripada barisan Emgrand dilengkapi dengan kebaharuan merekodkan penggunaan hanya 2.22 liter petrol untuk meliputi 100 kilometer. Markah Essa bersamaan dengan 45 kilometer seliter yang mengagumkan, satu pencapaian yang memperoleh pengiktirafan rasmi Guinness World Records. Pensijilan itu mengesahkan tahun penyelidikan dan pembangunan yang dilaburkan oleh syarikat Asia itu.

Operasi mengutamakan pendorongan elektrik apabila kenderaan bergerak pada kelajuan rendah, situasi biasa di pusat bandar besar. Kereta itu boleh mencapai sehingga 66 km/j menggunakan tenaga yang disimpan dalam bateri secara eksklusif, tanpa mengeluarkan gas pencemar. Peralihan kepada enjin pembakaran berlaku secara tidak dapat dilihat apabila pemandu menuntut lebih kelajuan atau apabila beban elektrik mencapai had keselamatan minimum.

Strategi komersil dan persaingan dalam pasaran global

Keputusan untuk melabur banyak dalam hibrid konvensional mendedahkan bacaan pragmatik senario automotif antarabangsa oleh pengurusan syarikat. Enquanto Beberapa pembuat kereta Eropah dan Amerika telah mempertaruhkan semua cip mereka pada peralihan mendadak kepada kereta elektrik sepenuhnya, pengeluar China itu memahami bahawa kekurangan pengecas awam menjauhkan sebahagian besar pengguna. Format yang diguna pakai menghapuskan keperluan untuk memasangkan kereta ke dalam soket, kerana enjin pembakaran itu sendiri dan sistem brek penjanaan semula bertanggungjawab untuk memastikan bateri dibekalkan. Essa Kebebasan daripada infrastruktur luaran menjadikan produk ini sangat berdaya maju di negara membangun, di mana grid elektrik belum lagi menyokong kumpulan besar kenderaan palam. Dengan menawarkan penggunaan yang sangat rendah tanpa kebimbangan rangkaian elektrik, jenama itu secara langsung menyerang wilayah yang dibina oleh Toyota dan Honda sejak akhir 1990-an. Kumpulan Jepun telah membina empayar berdasarkan kebolehpercayaan sistem hibrid mereka, tetapi kini menghadapi saingan yang memberikan angka penggunaan unggul digabungkan dengan pakej teknologi yang lebih moden. Jumlah jualan global syarikat itu, yang melepasi paras empat juta unit tahun lepas, memberikan kekuatan kewangan yang diperlukan untuk mengekalkan perjuangan untuk bahagian pasaran ini.

Jadual keluaran dan spesifikasi teknikal

Pelaksanaan teknologi akan berlaku secara beransur-ansur, tetapi dipercepatkan, meliputi produk utama dalam portfolio global pembuat kereta itu. Seni bina modular membolehkan pakej mekanikal yang sama disesuaikan dengan saiz badan yang berbeza, daripada sedan kompak kepada kenderaan utiliti sukan yang besar. Pengeluaran komersial telah pun bermula di kilang-kilang Asia, dengan penghantaran pertama dijadualkan pada tahun ini. Jurutera telah berjaya mengimbangi ekonomi ekstrem dengan prestasi dinamik yang memenuhi jangkaan pemandu yang paling menuntut.

Sistem sokongan elektrik mampu menjana sehingga 230 kW kuasa serta-merta, memastikan memotong selamat di lebuh raya. Essa kekuatan tambahan membolehkan kenderaan memecut dari sifar hingga 30 km/j dalam 1.84 saat pantas, memberikan ketangkasan apabila keluar dari lampu isyarat. Penyepaduan penuh komponen stereng dan pengurusan daya berlaku melalui platform bersatu.

Senarai model yang disahkan menerima enjin dan data masing-masing termasuk:

• Talian Emgrand: pertama menggunakan sistem, bertanggungjawab untuk rekod 45 km/l.
• Model Preface: sedan yang mempunyai penggunaan gabungan sebanyak 3.98 liter setiap 100 kilometer dalam kitaran WLTC.
• Utiliti Monjaro: SUV lebih besar yang mencatatkan purata 4.75 liter setiap 100 kilometer.
• Siri Starray: silang yang akan menyertai katalog kecekapan tinggi jenama dalam beberapa bulan akan datang.

Perkembangan untuk pengguna Brazil

Kehadiran pembuat kereta itu di Brasil mengambil dimensi baharu dengan kemajuan teknologi pendorong campuran ini. Atualmente, operasi nasional berlangsung melalui perkongsian strategik dengan Renault, yang memudahkan logistik pengedaran dan penyesuaian kenderaan dengan keperluan jalan negara. Pasaran Brazil telah menunjukkan penerimaan yang kukuh untuk kereta hibrid, didorong oleh kos bahan api fosil yang tinggi dan insentif cukai di beberapa negeri. Kedatangan sistem yang mampu menempuh berpuluh-puluh kilometer dengan satu liter petrol berpotensi untuk mengkonfigurasi semula pilihan pembelian dalam kategori sederhana dan padat.

Selari dengan rancangan untuk enjin pembakaran elektrik, syarikat itu meneruskan serangannya dalam segmen berkuasa bateri semata-mata. Pelancaran model kompak EX2 Pro baru-baru ini, dijual pada harga R$ 123,800, menunjukkan hasrat untuk merangkumi semua bahagian mobiliti mampan. Kenderaan itu menyampaikan hampir 290 kilometer autonomi bandar, berfungsi sebagai pintu masuk kepada jumlah elektrifikasi. Kewujudan bersama antara kedua-dua teknologi dalam bilik pameran yang sama mencerminkan peralihan beransur-ansur yang sedang dilalui oleh sektor automotif di peringkat global.