アウディ、ガブリエウ・ボルトレトをモンツァのコースに送り、マイアミ前にヒュルケンベルグとのテストに臨む

ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは今週木曜午後（16日）、イタリアのモンツァ・サーキットのコースに立つ予定だ。ニコ・ヒュルケンベルグが朝出勤した後、ドライバーがアウディのコックピットを引き継いだ。このアクティビティは、国際自動車連盟 (FIA) の規定によって認可された 1 日の撮影の一部であり、データ収集とプロモーション コンテンツの制作のために限られた走行距離が認められています。

ヒュルケンベルグは午前のセッション中にコンポーネントとシステムの適応に集中してイタリアサーキットを34周周回した。ヒンウィル チームは、公式カレンダーのこの中断を利用して、モンツァの高速特性を活かして R26 モデルを改良しました。中心的な目標は、シーズン初めに特定された慢性的な問題を解決して、2週間以内にマイアミグランプリに到達することです。

ガビとニコはいつも同じ波長です 🧬

Grid Games 2026 の最初のエピソードでは、アウディ デュオがシャレードなどに挑戦します – クリックして今すぐ視聴してください! 👇#F1

— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 4 月 15 日

モンツァでのテストスケジュールとFIAルール

F1 のレギュレーションでは、いわゆる「撮影日」について厳格なガイドラインを定めています。各チームは、ピレリが提供するデモンストレーション用タイヤを使用して、これらの各イベントでスターティングドライバーとともに最大 200 キロメートルを走行する権利を有します。これらのコンパウンドはレーシングタイヤとは異なる特性を持ち、公式プレシーズン期間外のプライベートテスト中にチームが不公平な競争上の優位性を得ることを防ぐように設計されています。

• 最大走行距離：ライダー1名あたり200km。
• 使用タイヤ：デモ用（ピレリ）。
• 主な焦点は、画像のキャプチャとシステムのチェックです。
• 使用車両：2026年シーズンの現行シャーシ。

この日の撮影の舞台としてモンツァが選ばれたのは偶然ではありません。このコースは、マシンのパワーユニットと空力効率が最も要求されるコースの 1 つと考えられています。ファクトリーチームとして決定的な移行を進めているアウディにとって、これらの特性を持つサーキットで走行距離を蓄積することは、継続的なストレス下での空気の流れの挙動と機械コンポーネントの抵抗を理解するために極めて重要です。

アウディのパワーユニットとマイアミGPへの注目

マティア・ビノット率いるアウディの技術リーダーたちは、現時点でパワーユニットがチームの最大のパフォーマンスボトルネックであることを特定した。このエンジンは、高速での出力供給と信頼性に問題がありました。したがって、ヒュルケンベルグが午前中に実施する作業と、午後にボルトレトが実施する作業は、ソフトウェアマッピングと推進剤の熱管理を優先することになる。

レースカレンダーが戦略的に中断される4月期間は、内部的にはプロジェクトの「救援活動」として扱われている。チームは、ADUO (追加の開発およびアップグレードの機会) システムのアクティブ化に注目しています。このメカニズムにより、証明された技術的困難に直面しているチームは、チャンピオンシップリーダーとの距離を縮めるための追加の開発期間を確保でき、グリッドの競争力を高めることができます。

ビノット氏はすでにアウディの成熟プロセスには時間がかかるが、モンツァで収集されたデータはマイアミアップデートパッケージに向けた第一歩であることを公に認めている。アメリカ GP は転換点とみなされており、チームは R26 のより安定した高速バージョンを提示したいと考えています。ガブリエル・ボルトレトがテストに参加したことも、ブラジル人ドライバーの統合プロセスを強化するものであり、技術的なフィードバックをヒュルケンベルグのフィードバックと一致させるためにトラックタイムを必要としている。

サーキットの技術的プロフィールとR26の重要性

モンツァでは、最大の加速とリアアクスルの安定性が試される急ブレーキが要求される長いストレートがあります。アウディにとって、初期段階では空力抵抗が常に不満だったため、最終速度に関するデータを取得することは不可欠です。今週木曜日のテストにより、工場のシミュレーターが示す内容とイタリアのアスファルト上での車の実際の挙動を相関させることができます。

技術チームは、さまざまなシステムの動作温度を常に監視しています。モンツァではエネルギー回生システム (ERS) への負荷が大きく、このセクターの故障はラップタイムに直接影響します。ヒュルケンベルグは豊富な経験を活かして初期データベースを提供し、ボルトレトは午後のおそらく暖かい路面コンディションでこの情報を検証する任務を負うことになる。

ドイツのベテランと若いブラジル人の間のこの情報交換が、開発を加速する上での違いになるとアウディは信じている。この日の撮影が終了すると、収集されたすべての素材は処理のために直ちに技術本部に送られます。このテストから派生した最初のソフトウェア変更は、15日後にマイアミのグリッドに並ぶ車両にすでに実装されることが期待されています。