Jeep Commander, 2027 serisinde 48V yarı hibrit sisteme kavuşuyor ve şehirdeki tüketimi değiştiriyor
Jeep Commander, 2027 hattında 48 voltluk hafif hibrit sistem aldı. Teknoloji, Limited ve Overland sürümlerinde kullanıma sunuldu. Giriş seviyesi Longitude, elektrik desteği olmayan yalnızca 1.3 turbo esnek motora sahiptir.
Otomobil üreticisi, yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmak için MHEV setini benimsedi. Büyük SUV hiçbir zaman verimliliğiyle öne çıkmadı. Agora hem orta sınıf hem de üst düzey yapılandırmalar bu özelliği kullanır. Değişiklik araca ağırlık katıyor.
Motor 1.3 turbo test edilen her iki versiyonda da aynı kalıyor
Longitude ve Limited MHEV konfigürasyonları T270 1.3 turbo esnek motoru paylaşıyor. Ele, 176 hp güç ve 27,5 kgfm tork sağlar. Altı ileri otomatik şanzıman ve önden çekiş sistemi de aynı.
Fark elektrik desteğinde ortaya çıkıyor. 48 volt MHEV sistemi, 16 hp’lik bir elektrik motoru ve ekstra 6,6 kgfm’lik bir güç içerir. Ele, krank miline bir kayışla bağlanan bir süper alternatör görevi görür. 0,9 kWh’lik küçük bir lityum pil, enerjiyi depolar.
Set, çalıştırma, çalıştırma-durdurma ve belirli hızlanmalara yardımcı olur. Ele turbo gecikmesini azaltır. Elektrik motoru ayrıca yavaşlama sırasında rejenerasyonla da ilgilenir.
- Motor 1.3 T270 flex, 176 hp ve 27,5 kgfm
- Câmbio altı ileri otomatik ve 4×2 çekiş
- 16 hp elektrik motorlu Sistema 48V MHEV
- 0,9 kWh Lityum Bateria
- Funções start-stop ve turbo gecikme azaltma
Inmetro’nin Dados’si şehirdeki kazancı ve otoyoldaki kaybı gösteriyor
Resmi Inmetro numaraları, sürümler arasındaki belirgin farklılıkları gösterir. Longitude şehirde benzinle 10 km/l, otoyolda ise 11,5 km/l hıza ulaşır. Etanol ile değerler 6,9 km/l ve 8,3 km/l’ye düşüyor.
Limited MHEV şehirde benzinle 11 km/l, otoyolda ise 11,2 km/l hız kaydediyor. Etanolün kentsel alanlarda 7,6 km/l, otoyolda ise 8,1 km/l olduğu görülüyor. Kentsel iyileşme benzinde %10’a, etanolde ise %10,1’e ulaşıyor.
Yolda senaryo tersine dönüyor. Hafif hibrit versiyonda benzinde %2,6, etanolde ise %2,4 daha fazla yakıt kullanılıyor. 41 kg’lık ekstra ağırlık, sık durmalar olmadan sabit hızlarda elde edilen sonucun bir kısmını açıklıyor.
48 volt sistemi, sabit hızlanma ve frenlemenin olduğu bölümlerde en iyi şekilde çalışır. Serbest akan otoyollarda elektrik desteği neredeyse etkisizdir.
Yıllık Cálculo, tipik bir sürücünün kat ettiği 15 bin km’yi dikkate alır
Analiz, Brasil’nin yılda ortalama 15 bin km kullanımını simüle etti. Güzergahın Metade’si şehir içi ve %30’u karayolu üzerindedir. ANP ortalama fiyatları esas alınmıştır.
Limited MHEV’nin sahibi benzine yılda 9.182,14 R$ harcıyor. Longitude’nin sahibi 9.757,60 R$ ödüyor. Tasarruf 575,46 R$’dır.
Etanolde fark 500,79 R$’a düşüyor. Hafif hibrit şehir içinde 10.500 kilometreden daha az yakıt tüketiyor. Nos 4.500 km yolda, ekstra masraf avantajın bir kısmını dengeliyor.
Hesaplamalarda benzin için litre başına 6,77 R$ ve etanol için 4,70 R$ fiyatları kullanıldı. Değerler güncel ulusal ortalamaları yansıtmaktadır.
Equipamentos ekstraları fiyat farkını haklı çıkarıyor
Limited T270 MHEV’nin fiyatı 255.690 R$’dır. Longitude’nin maliyeti 228.790 R$’dır. 26.898 R$’lık fark, elektrifikasyonun yanı sıra daha fazla standart öğeyi de içeriyor.
Hibrit versiyonda Adventure Intelligence Plus ve Alexa’ye sahip 10,1 inçlik bir multimedya merkezi bulunuyor. São altı hava yastığına karşı yedi hava yastığı. İndüksiyon şarj cihazı fabrikadan çıkar.
Bancos birinci sınıf deri ve süet, krom kaplamalı süet ön panel ve Harman Kardon ses paketi tamamlıyor. Longitude, 18 inç jantlar, elektrikli bagaj açma özelliği ve arka sıralar için ayarlanabilen çift bölgeli klima sunuyor.
MHEV sisteminin Outros faydaları, çeşitli eyaletlerde IPVA’dan muafiyet ve São Paulo’de rotasyonun serbest bırakılmasını içerir. Esses noktaları, yakıt tasarrufunun ötesinde sahip olma maliyetlerini azaltabilir.
Sistema 48V MHEV, içten yanmalı motor için basit bir destek görevi görür
Jeep düzeneği diğer Stellantis modellerinde kullanılanlardan farklıdır. Daha yüksek voltaj daha sağlam bir elektrik motoruna olanak tanır. Ancak Avrupa versiyonuyla ilgili olarak basitleştirmeler meydana geldi.
Não’de tamamen elektrikli sürüş modu ve çift kavramalı şanzıman bulunmuyor. Odak noktası, düşük hızda destek ve çalıştırma ve ilk hızlanma sırasında emisyonların azaltılmasıdır.
Teknoloji, daha sıkı emisyon standartlarının karşılanmasına yardımcı oluyor. Ela ayrıca çıkışta anında tork sağlayarak sürülebilirlik algısını da geliştirir.
Commander, her iki konfigürasyonda da yedi yolcu için kapasiteyi korur. Üçüncü koltuk sırası hala mevcut. Sistemin ilave ağırlığı, markanın yayınladığı yük veya çekme özelliklerini değiştirmez.
Como MHEV sistemi sürücünün günlük yaşamında rol oynar
Elektrik motoru esas olarak düşük hız durumlarında devreye girer. Ele, sprintler sırasında 1.3 turboyu destekler. Isso güç dağıtım gecikmesini azaltır.
Sistem, frenleme sırasında enerjiyi geri kazanıp 0,9 kWh’lik aküde depoluyor. Essa enerjisi, yanmalı motora yardımcı olmak için geri döner. Start-stop daha yumuşak ve daha verimlidir.
Yoğun trafikle karşılaşan Motoristas desteği fark ediyor. Paradas ve sürekli başlatmalar sistemi sık sık etkinleştirir. Hızlı yollarda etki azalır.
Jeep, Avrupa uygulamalarına kıyasla kurulumu basitleştirdi. Amaç Brezilya pazarına uyum sağlamaktı. Sonuç, bakımı karmaşık hale getirmeden SUV’un uygun fiyatlı olmasını sağlar.
Diferença ağırlığı ve tüketim üzerindeki gerçek etkisi
MHEV versiyonu 1.709 kg ağırlığındadır. Longitude’nin ağırlığı 1.668 kg’dır. Ekstra 41 kg ise aküden, elektrik motorundan ve ilgili bileşenlerden geliyor.
Esse artışı otoyol tüketimini cezalandırıyor. Sabit Velocidades, yanmalı motordan daha fazla çaba gerektirir. Şehirde elektrikli destek ağırlığı telafi ediyor.
Testes, kentsel kazancın şehirde daha fazla araç kullananlar için yol kaybını kısmen telafi ettiğini gösteriyor. Quem yolda çok seyahat ediyor ve daha az avantaj sağlıyor.
Emisyonlardaki azalma markaya göre %5 civarına ulaşıyor. Sistem özellikle kirliliğin daha fazla olduğu aşamalarda çalışır.
Commander’nin 2027 serisinin Outros yönleri
Jeep, yedi kişi için geniş bir iç alan sağladı. Bagaj, tüm koltuklar kullanımdayken bile iyi bir kapasite sunar.
Tecnologias seviye 2 yarı otonom sürüş, en donanımlı versiyonlarda mevcut olmaya devam ediyor. 10,25 inçlik dijital küme özelleştirmeye olanak tanır.
Çekiş, 1.3 motorlu konfigürasyonlarda 4×2’yi takip eder. Hafif arazi koşullarında daha fazla torka ihtiyaç duyanlar için Versões dizelleri katalogda kalmaya devam ediyor.
Commander, büyük boyutlarıyla aile SUV’si olarak konumlandırılmaya devam ediyor. Ele, ışık elektrifikasyonunu da keşfeden rakipleriyle uzay için yarışıyor.
Jeep Commander Limited MHEV, 48 volt sisteminin desteğiyle şehir içinde daha iyi tüketim rakamları sunuyor. Gerçek tasarruf sürücünün kullanım profiline bağlıdır. Quem kentsel alanlarda çokça çalışıyor ve faydasını daha fazla hissediyor.
Otoyollarda kazanç ortadan kalkar ve ekstra ağırlık zararlı bile olabilir. Neredeyse 27.000 R$ daha fazla ödeme kararı, ekipmanı, vergi avantajlarını ve hafif elektrifikasyon teknolojisinin tercihini içeriyor.
Sistem, aracın karakterini büyük ölçüde değiştirmeden SUV’u biraz daha verimli hale getirme rolünü yerine getiriyor. Limited ve Overland versiyonlarının konforuna ve standart özelliklerine değer veren Motoristas, elektrifikasyonda ek gerekçeler buluyor.
MHEV’siz Longitude’ye göre düşük başlangıç maliyetine öncelik veren Para hala mantıklı. Nihai hesaplamada yakıt ekonomisi, ekipman listesi ve bölgesel teşvikler yer alıyor.
