フェラーリ、マイアミGPに向けたルクレールとハミルトンのトレーニング中にSF-26に関するニュースを隠す

フェラーリは今週水曜日、アウトドローモ・ナシオナル・デ・モンツァでの厳しい隔離のもとでの激しい活動を終えた。ドライバーのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは、チームがマイアミGPにもたらすアップデートの実験室として機能した撮影イベントでSF-26を共同運転した。イタリアコースでの作業はF1カレンダーにおける1か月の中断後に行われ、2026年シーズンの残りのチームのパフォーマンスについての期待が高まっている。

マラネロ チームは、空力データと新しいエネルギー管理システムの検証に重点を置きました。これらの変更は、4 月 20 日に国際自動車連盟 (FIA) によって公式に行われた規制変更に直接対応するものです。トレーニングの正式な性質は商業的なものであったが、スターティングデュオの存在は、フェラーリがマシンの技術的なセットアップを改良するために許可された200キロメートルを使用したことを示している。

モンツァでの孤立とイタリアファンの動揺

ゲートが閉まり、観戦エリアが遮られているにもかかわらず、チームのファンはサーキットの要所に陣取り、あらゆる動きを記録した。アマチュアのビデオはすぐにソーシャルメディア上で拡散し、イタリアの地での新しいアップデートパッケージによるハミルトンの最初のトラック作業に対する一般の関心を強調した。フェラーリは、シングルシーターの詳細な画像が競合他社や専門報道機関に撮影されないように体制を整えた。

トラック時間を最適化するために、アクティビティは 2 つの異なるシフトに分割されました。

• 午前中はシャルル・ルクレールがステアリングを握った。
• ルイス・ハミルトンは午後にテストを実施した。
• 各パイロットは、撮影日数に設定された制限である約 100 キロメートルを走行しました。
• 主な焦点は、気流の挙動に関するテレメトリを収集することでした。
• エンジニアは、新しいエネルギー基準に基づいてコンポーネントの摩耗を監視しました。

技術ニュースと新しいFIAルールの影響

秘密にもかかわらず、技術観察者らは、いわゆる「マカレナ翼」の復活など、特定の空力要素の存在に注目した。このコンポーネントは、モントリオールの特徴を持つ高速サーキットやトラックで競争上の利点を提供できますが、マイアミでの使用は依然としてエンジニアの最終分析にかかっています。もう 1 つの目に見える変更は、ハローに取り付けられたフラップで、このソリューションはレッドブル レーシングによってイギリスでの活動と並行してすでにテストされ始めています。

FIAシングルシーター部門の責任者ニコラス・トンバジスは、現在の変化を自動車設計の完全な革命ではなく、技術的進化として分類した。ディレクターによると、チーム開発プロセスは今後数か月間かけて徐々に継続される予定です。フェラーリでは、ルクレールとハミルトンの両者が改造後のSF-26の初期挙動に満足しており、レーストラックの舞台裏で楽観的な反応を示していたことが最初の報告で示されている。

ストリートサーキットにおけるスクーデリアの課題

フレデリック・バスール率いる技術チームにとって大きな疑問符は、マイアミの都市アスファルトへの移行にある。モンツァには長いストレートと高速コーナーがあり、フロリダとは異なる特徴があります。チームは現在、マシンを米国に発送する前に取得したギガバイト単位の情報を処理するために、時間との闘いに取り組んでいます。その目的は、アメリカのサーキット特有の温度とグリップの変化に対処できる柔軟性を車に確保することです。

コンテストはまた、このカテゴリーの長期休止を利用して、強力な改善パッケージを導入しました。レッドブルはシルバーストンでマックス・フェルスタッペンと同時テストを実施し、技術的リーダーシップをめぐる争いが依然として緊迫していることを示唆した。フェラーリにとって、マイアミでの成功は、直接のライバルとの差を縮めるために休暇中に選んだ開発路線が正しかったことが証明されることになるだろう。

米国でのステージに向けた次のステップと最終準備

モンツァで収集されたデータは、マラネロ工場で実行される仮想シミュレーションと相互参照されることになります。このステップは、マイアミ ガーデンズでの最初のフリープラクティス セッションの構成を定義するために重要です。

アップデートパッケージの本当の可能性に関する透明性は、GP金曜日の予選セッション中にのみ明らかになることが期待されています。それまで、フェラーリは新しい規制コンポーネントによって達成される実際のラップタイムの向上について裁量権を維持しなければなりません。