ジャン・トッドは、1996年にミハエル・シューマッハをフェラーリに加入させるよう説得した方法を詳しく語る

ミハエル・シューマッハは、モンテカルロでのわずか1日の交渉の後、フェラーリ再建の挑戦を受け入れた。この暴露は、イタリアチームの元監督ジャン・トッド氏がポッドキャスト「ハイパフォーマンス」の最近のインタビューで語った。この会議は 1995 年の初めに開催され、その後 10 年間の F1 の運命を決定づけました。当時、このドイツ人ドライバーはベネトンで２年連続世界タイトルを獲得していたところだった。

マラネロのチームは契約当時、歴史的な実績不足に直面していた。フェラーリの最後のドライバーズタイトルは、1979年にジョディ・シェクターによって獲得された。コンストラクターズでは、1983年のチャンピオンシップ以来、干ばつが続いていた。トッドは、車の競争力の欠如についてのシャシーエンジニアとエンジンエンジニアの間の内部言い訳を終わらせようとした。最高のドライバーをグリッドに投入することが、ブランドの新しい技術プロジェクトの中心的な柱でした。

モンテカルロでの決定的な会議はわずか24時間続いた

説得のプロセスには、現在のこのカテゴリーの移籍で行われているような、数か月にわたる徹底的な会話は必要ありませんでした。ジャン・トッドは弁護士のアンリ・ペーターのみを同伴し、シューマッハと彼のマネージャーであるウィリー・ウェバーと面会した。この会議はモナコ公国で秘密裏に行われ、そこで基本的な条件がすぐに確立された。このドイツ人はイタリアチームの環境と世界のモータースポーツにおけるブランドの重みについて好奇心を示した。

フェラーリは、サーキットでのパフォーマンスの低下について非難を交わしていた各部門をまとめることのできるリーダーを探していました。トッド氏は、工場の技術的な問題の方程式から「パイロット」変数を削除する必要があると判断しました。ミハエル・シューマッハはイタリアチームが永続的な遺産を残すまたとない機会であると考えたため、その提案を受け入れた。契約はその日の終わり前に署名され、1996年シーズンへの動きは固まった。

• 参加者: ジャン トッド、ミハエル シューマッハ、ウィリ ウェーバー、アンリ ピーター。
• 場所: モナコ、モンテカルロ。
• 期間: 正式な交渉は約 1 日。
• 背景: シューマッハはベネトンで現在 2 度の世界​​チャンピオン (1994 ～ 1995 年) です。
• 断食中：フェラーリは16年間ドライバーズワールドタイトルを獲得していなかった。

技術保証にはロス・ブラウンとロリー・バーンの契約が含まれていた

シューマッハは、レッドチームの神秘性や将来の改善という空虚な約束だけに基づいて契約に署名したわけではない。同氏は、技術構造が短期間で勝利を収める機器を提供できるという保証を要求した。ジャン・トッドは、すでにドイツ人と協力していた信頼できる人物を雇うために舞台裏で働いていたことを明らかにした。この戦略は、新入社員を中心に家族的な環境と高い技術能力を生み出すことを目的としていました。

マネージャーはロス・ブラウンにテクニカルディレクターを引き継ぎ、ロリー・バーンに自動車プロジェクトの責任者として就任するよう連絡を取った。両者とも数年前、マイケルのベネトンタイトル獲得の中心選手だった。ドライバーはこうした動きを知っていたため、優勝チームを再建中のチームと交換することに自信を深めた。この技術的バックボーンは、チームの歴史の中で最も支配的な時代の基礎となりました。

パートナーシップの結果がF1の記録を再定義

その日モナコで行われた賭けは、90年代のF1の現実では達成不可能と思われる数字をもたらした。ミハエル・シューマッハは、2006年シーズンの終わりまでスターティングドライバーとしてフェラーリとの関係を維持した。この 10 年間で、ドイツ人は工場の内部組織とチームの労働文化を変革しました。パイロットとエンジニアリングの統合は、最大カテゴリーではかつてない精度レベルに達しました。

労働組合の統計上の成功は、ジャン・トッドとフィアット・グループ経営陣の最も楽観的な予想を上回った。シューマッハは2000年から2004年シーズンにかけてドライバーズワールドタイトルを5回連続で獲得した。フェラーリはまた、コンストラクターズ世界選手権で6回優勝し、21世紀初頭には絶対的な覇権を確固たるものとした。このパートナーシップは、スポーツマネジメントがどのように眠れる巨人を世界強国に変えることができるかを示す究極の例として今日まで記憶されています。