Chery stellt einen siebensitzigen Sports Utility Vehicle mit modularer Kabine vor, der sich in einen Pickup verwandeln lässt

Der asiatische Hersteller Chery präsentierte während der Auto China 2026-Ausgabe das Sports Utility Vehicle Tiggo V. Die Automobilveranstaltung findet in der Stadt Pequim statt. Das neue Fahrzeug kombiniert den Aufbau eines siebensitzigen Familienmodells mit einer anpassbaren modularen Kabine. Die Essa-Architektur ermöglicht die schnelle Umwandlung des Heckraums in einen leichten Lasten-Pickup.

Das Projekt verwendet eine Monoblock-Plattform, die auf Vielseitigkeit für den täglichen Gebrauch ausgerichtet ist. Engenheiros von der Marke hat das System entwickelt, um sowohl den Anforderungen des Personentransports als auch der städtischen Versorgung gerecht zu werden. Das Modell bietet sechs verschiedene Konfigurationen für die Organisation des Innenraums. Mit dem Vorschlag wird versucht, zwei traditionelle Segmente der Automobilindustrie in einem einzigen kommerziellen Produkt zu vereinen und so auf die wachsende weltweite Nachfrage nach multifunktionalen Fahrzeugen im Jahr 2026 zu reagieren.

Arquitetura interne und Kabinenkonfigurationsoptionen

Die Hauptinnovation des Projekts konzentriert sich auf den hinteren Bereich des Autos. Die Sitze in den hinteren Reihen verfügen über einen strukturellen Ausbau- und Anpassungsmechanismus. Der Benutzer kann den Passagierbereich modifizieren, um eine ebene Ladefläche zu schaffen. Der Prozess erfordert keine Verwendung komplexer Werkzeuge oder spezialisierter technischer Unterstützung.

Das modulare System unterscheidet sich von herkömmlichen Sports Utility Vehicles, die derzeit auf dem Markt zu finden sind. Die meisten Konkurrenten bieten lediglich das Umklappen der Rückenlehnen auf den Boden an. Bei der Lösung des chinesischen Autoherstellers werden die Komponenten physisch entfernt, um das nutzbare Volumen zu maximieren und den Verlust an vertikalem Raum zu vermeiden, der bei umgeklappten Sitzen üblich ist. Die Flexibilität von Essa erfüllt unterschiedliche Verbraucherprofile, die zwischen verschiedenen Routinen wechseln müssen.

Die Fahrzeugtechnik sah unterschiedliche Anordnungen für den hinteren Abteil vor. Die Optionen decken alles ab, vom schweren Familiengebrauch bis zum Transport sperriger Materialien. Das Projekthandbuch sieht folgende wesentliche Bestimmungen für den täglichen Gebrauch vor:

• Familie Modo mit einer Gesamtkapazität für sieben Vollinsassen.
• Modo Nutzfahrzeug mit Schaufelaufstellung von ca. 600 Litern.
• Configuração mit beweglichen Trennwänden für lange Lasten.
• Layout speziell für den Transport von Freizeit- und Sportgeräten.
• Opção mit erweitertem Gepäckraum für Langstreckenfahrten.
• Gemischter Modo, der einige Sitze neben dem Laderaum bewahrt.

Der Insassenkomfort hängt direkt von den Strukturabmessungen des Fahrgestells ab. Der Radstand beträgt in der Länge exakt 2.800 Millimeter. Die Innenhöhe erreicht 1.297 Millimeter. Esses-Nummern erleichtern den Zugang durch die hinteren Türen und verbessern die Personenzirkulation in den letzten Sitzreihen, wodurch Ergonomie auf langen Fahrten gewährleistet wird.

Capacidade Rollen und Queren auf unebenem Gelände

Die physikalischen Eigenschaften des Versorgungsunternehmens zielen auf eine gemischte Nutzung zwischen Asphalt und Erdreich ab. Die freie Höhe zum Boden beträgt 220 Millimeter. Die Zahl liegt über dem Durchschnitt der meisten derzeit verkauften Stadtmodelle. Der Lift schützt die unteren Fahrwerkskomponenten vor Stößen auf unbefestigten Straßen und Straßen mit Schlaglöchern.

Die Federung erhielt eine spezielle Kalibrierung, um das dynamische Verhalten des Fahrzeugs auszugleichen. Das Set gleicht Unebenheiten im Straßenbelag auf Landstraßen aus. Das System sorgt auch bei Fahrten auf asphaltierten Schnellstraßen für Spurtreue. Die Torsionssteifigkeit des Monocoques wurde verstärkt, um das zusätzliche Gewicht zu tragen, wenn das Fahrzeug im Pickup-Modus fährt. Der vordere Böschungswinkel ermöglicht es dem Fahrer, Steigungen von bis zu 30 Grad zu überwinden.

Die Fähigkeit, überschwemmte Abschnitte zu durchqueren, hängt vom vom Käufer gewählten Motortyp ab. Die mit einem Hybridsystem ausgestattete Version unterstützt das Eindringen in Gewässer mit einer Tiefe von bis zu 700 Millimetern. Die ausschließlich verbrennungsbetriebene Variante erreicht eine Grenze von 650 Millimetern. Technische Daten positionieren das Auto als eine praktikable Alternative für leichten Abenteuertourismus und Verkehr in Regionen, die saisonalen Überschwemmungen ausgesetzt sind.

Eficiência Verbrauch und verfügbare Antriebssysteme

Im Autokatalog werden bei den Händlern zwei verschiedene mechanische Optionen angeboten. Die Plug-in-Hybrid-Version verspricht einen Durchschnittsverbrauch von rund 16,7 Kilometern pro Liter Kraftstoff. Der Index entspricht einem Verbrauch von 6,0 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern. Bei der herkömmlichen Verbrennungskonfiguration werden bei Werksmessungen durchschnittlich 12,8 Kilometer pro Liter gemessen.

Über die genaue Gesamtleistung der Motoren schweigt der Hersteller. Die Verantwortlichen garantieren lediglich, dass das verfügbare Drehmoment ausreicht, um das Gesamtgewicht des beladenen Fahrzeugs problemlos zu bewegen. Die elektrifizierte Option muss die vom asiatischen Unternehmen selbst entwickelte Super Hybrid-Leitungstechnologie nutzen, die auf Energieoptimierung ausgerichtet ist.

Die Suche nach Energieeffizienz dominiert die Strategien der globalen Automobilindustrie. Regierungen fordern immer geringere Schadstoffemissionen in großen städtischen Zentren. Die Einführung von Plug-in-Hybridsystemen ermöglicht es schweren Fahrzeugen, bei kurzen täglichen Fahrten rein elektrisch zu fahren, abhängig von der Aufladung an externen Steckdosen. Der Verbrennungsmotor kommt nur auf langen Strecken oder in Situationen zum Einsatz, in denen maximale Leistung erforderlich ist.

Posicionamento kommerzielle und globale Expansionsstrategie

Die Markteinführung übernimmt die Rolle eines globalen Produkts im Portfolio des Herstellers. Das Modell nimmt nun die höchste Position in der Familie ein, über dem aktuellen Tiggo 9. Die kommerzielle Strategie richtet sich direkt an große Familien und Selbstständige, die einen gelegentlichen Laderaum benötigen, ohne auf eine hochwertige Verarbeitung zu verzichten.

Der Fokus auf extreme Modularität dient als Differenzierungsinstrument gegenüber traditionellen Wettbewerbern. Das ursprüngliche Konzept erschien erstmals in einer Designstudie, die letztes Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Der schnelle Übergang von der Prototypenphase zum Fließband zeigt die Geschwindigkeit der Entwicklung asiatischer Marken im aktuellen Szenario.

Die Präsentation auf der Pequim-Messe unterstreicht die aggressive Suche des Unternehmens nach neuen internationalen Märkten. Der brasilianische Betrieb unter der Leitung von Caoa Chery hat den Import oder die lokale Produktion des Versorgungsunternehmens noch nicht bestätigt. Details zu empfohlenen Preisen, Listen der Standardausrüstung und Verfügbarkeit in südamerikanischen Geschäften werden noch von den Regionaldirektoren des Autoherstellers analysiert.