BMW、特注電動プラットフォームを搭載したブランドリセットとしてiX3 2027を発表

BMWは、2027 iX3をNeue Klasseプラットフォームの最初の量産モデルとして発表し、メーカーがプレミアム電動SUVセグメントにおけるブランドの真のリセットと表現するものをマークします。この車両は、アウディ Q6 E-Tron、ポルシェ マカン エレクトリック、メルセデス ベンツ GLC EV などのモデルの直接の競合となる仕様を満載して出荷され、WLTP 規格に準拠した 500 マイルの自律走行と 400 kW の充電容量を提供します。テストした xDrive 50 構成の重量は 5,037 ポンド (2,285 kg) で、463 馬力と 476 ポンドフィートのトルクを発揮します。

iX3 は 108.7 kWh のバッテリーを搭載し、0-92 マイルに 4.9 秒で到達し、最高速度は 130 マイルです。技術データによると、10% から 80% までの充電にはわずか 21 分かかり、最適な条件下で 10 分間の充電で航続距離は 347 マイル追加されます。これはノイエ・クラッセの最初の量産EVであり、すぐに2番目のモデルが登場する予定だ。

革新的なデザインと再考されたインテリア

iX3 の外観デザインは、見る人がそのプロポーションに慣れるにつれて向上します。サメの形をしたフロントエンドと細長いボンネットは最初はさまざまな反応を引き起こしますが、リアの外観にはスポーティな自信がにじみ出ています。 M スポーツ パッケージをテストすると、よりアグレッシブなバンパーと 21 インチの M エアロ ホイールが、SUV にさらに積極的な視覚的存在感を与えます。燃焼バージョンと比較してニットプラスチック素材が削減され、内部パネルがより高級な仕上がりになっています。

ドアハンドルは現代の創意工夫のハイライトです。ロック時には凹んだままになり、ロックを解除すると電動で伸び、夜間には LED の光輪が表示されます。これらは圧力センサーと電子ロック解除機構を使用して機能しますが、より強い力で引っ張ると機械的に開くこともあります。エアサスペンションは提供されず、アダプティブダンパーは後で登場する予定です。

広々としたインテリアと革新的なコントロール

インテリアはX5とほぼ同じスペースを確保しており、2列目フロアは完全にフラットで、肩が若干圧迫されているものの3人が快適に乗車できる。 M スポーツ スポーツ シートの布張りは、運転席とステアリング ホイールの調整範囲が広く、優れたサポートを提供します。平行四辺形の中央パネルには、従来の iDrive コントローラーを使わずに、高速で直感的なオペレーティング システムである新しい OS X が搭載されています。

フロントガラスの下の柱から柱まで広がるパノラマ ディスプレイは、従来のスクリーンとカスタマイズ可能なヘッドアップ ディスプレイを組み合わせています。フロントシートの背もたれにポケットがないため、目立つ場所でのコスト削減が実現します。ソフトタッチの表面がふんだんに使用されており、内燃エンジン X3 と比較して素材の品質が一歩前進しています。彫刻的なレイアウトの 2 本スポーク ステアリング ホイールは、写真では感触が異なりますが、運転中は優れた人間工学を実現します。

実際の効率性と素晴らしい数字

テストによると、都市交通での消費電力は 3.7 マイル/kWh で、このクラスの他のどの電気 SUV よりも優れています。実用的な使用に基づいた現実的な航続距離は約 380 マイル (611 km) であり、EV の中でも長距離マシンとして残ります。 BMW の第 6 世代同期エンジンと 108.7 kWh バッテリー パックの組み合わせにより、このセグメントで最も説得力のある効率範囲の組み合わせが実現します。

後部エンジンの技術仕様によれば、単独で 326 馬力、320 ポンドフィートのトルクを発揮します。フロントエンジンは必要に応じて 167 馬力と 188 lb-ft を発揮します。加速は宣伝の4.9秒よりもアグレッシブに感じられ、高速まで力強く続きます。超急速充電システムは次のように動作します。

• 最大出力400kW
• 21 分で 10% から 80%
• 急速充電時平均230kW
• 10 分で 217 マイル (350 km) 追加

真のBMWドライビングダイナミクス

最新の車両で予想されるよりも広い旋回範囲が必要であるにもかかわらず、ステアリングは正確で自信を与えてくれます。スポーツモードではやや軽すぎる印象で、やや古めの雰囲気を醸し出す。シャーシは、罰せられることなく堅く感じられ、本物のボディコントロールと方向性の機敏性を備えており、静寂を洗練と誤解する無感覚の電動SUVからiX3を即座に区別します。

BMW によると、Heart of Joy コントロール ユニットは 10 倍速い応答を実現します。トラクション介入は正確であることが証明され、ドライバーの動きをほぼ予測します。トラクション コントロールが無効になっていても、積極的にコーナーを抜け出しても、車両のバッテリー重量が軽いため、信頼性が確保されます。ソフトストップ システムは、坂道やカーブでの停止時や加速時の最後の衝撃を排除し、優れた回生ブレーキ体験を生み出します。

実用的な加速サウンドは、前世代の BMW EV でのハンス ジマーの作品を思い起こさせますが、芝居がかったものではなく、やや平板なものです。それは伝統的な自動車の模倣と宇宙船の効果の間に位置します。先進的な運転支援システムは非常にスムーズで、サイドミラーを一目見ただけで自動的に車線変更が可能です。自動駐車では、視覚的な進行状況インジケーターが表示されるため、競合システムよりも大きな信頼感が得られます。

技術的特徴と能力

iX3 は、現代のプレミアム BMW に期待されるほぼすべての機能を継承しています。

• 特注の 800 ボルト電動プラットフォーム
• シャーシの構造コンポーネントとしてバッテリーを内蔵
• EVアーキテクチャによる総重量の削減
• 内装仕上げに高級素材を使用
• カスタマイズ可能なパノラマヘッドアップディスプレイ
• シングルペダル回生ブレーキ
• 高度な自動運転支援
• 高速で直感的な OS X オペレーティング システム

インテリアは、いくつかのプラスチック要素を共有しているにもかかわらず、燃焼 X3 よりも真に大きく、より高級に感じられます。インテリアはBMWの伝統からの真の打破を表しており、インテリジェントで本物の革新性と時折「できるから」のデザインを組み合わせ、スクリーンを満載したライバル車よりも汚染の少ないパネルを実現している。 M スポーツ パックは、未塗装のプラスチックを排除し、視覚的により主張のあるプロポーションを生み出し、外観を向上させます。