モナコ F1 GP がアスファルトを変更し、モンテカルロの街路に新しいルールを導入

F1がモンテカルロに到着し、2026年シーズンの第6ステージが開催される。世界のモータースポーツで最も伝統的なストリートサーキットは、6月5日金曜日から最初のフリー走行セッションのためにチームを迎えます。公国の神話的なテストは、舗装に対する最近の介入により、技術的な期待に囲まれて到着します。競技者は、ヨーロッパのカレンダーで最も遅いコーナーで車のグリップを変えることが期待できる再舗装されたセクションを見つけるでしょう。

同組織はパイロットの安全を確保するため、戦略的分野の再舗装工事を完了した。最後のカーブの出口からサント・デヴォートのブレーキングエリアまでのエリアには、新たなアスファルト層が敷かれました。トンネル出口からピット入口ラインまでの区間も全面改修された。この変更はタイヤの挙動とエンジニアリングチームのレース戦略に直接影響を与えるはずだ。

サーキットはその歴史的な特徴を維持し、年間の期間が短くなります

モンテカルロの都市配置は、長さ 3,337 キロメートルの古典的な構成を保っています。ドライバーは、連続したガードレールに囲まれ、アスファルトの流出部分がない合計 19 のカーブに直面します。通常は市内の一般交通に開放されている公道を使用するため、3 日間の公式活動を通じてトラックのグリップは大幅に向上します。どのセクターでもわずかなエラーがあれば、トレーニングやレースは即座に終了します。

カーブの平均速度が低いことは、防護壁に非常に近いこととは対照的です。エンジニアは長いストレートの不足を補うために最大ダウンフォース設定を使用することがよくあります。土曜日に良い予選タイムを獲得するには、運転の精度が最も重要な要素となります。モンテカルロで先頭からスタートすることは歴史的に日曜日の勝利への道の半分だった。

新しいタイヤルールと技術システムチャレンジエンジニアのデビュー

公式サプライヤーであるピレリは、都市の低摩耗性アスファルトに対処するために、最も柔らかいコンパウンド範囲を選択しました。チームは、C3 モデルをハードコンパウンドとして、C4 をミディアムコンパウンドとして、C5 をソフトコンパウンドとして利用できるようにします。ただし、タイヤの割り当てと使用に関する新しい規則がこのフランスの段階で発効します。この変更により、ストラテジストは予選のノックアウトステージ中にソフトタイヤセットの使用を再計算する必要がある。

週末の大きな技術ニュースは、低速トラックでのマニュアル オーバーライド モードの導入です。この電子システムは、接近しようとする車両に一時的に追加の電力を供給し、既存のシステムを補完する形で機能します。この目新しさは、都市部の狭い道路での実際の効果について舞台裏で好奇心を引き起こします。

ルートによって課せられる主な技術的困難には、カテゴリー全体が最大限の注意を払う必要があります。

• ルートの 19 のカーブすべてで防護柵に著しく近接している。
• 公道の幅員が狭いため、明確な追い越しポイントが慢性的に不足している。
• 1 周あたりのギアチェンジ回数が一定であるため、競技者の身体的消耗が大きい。
• 非常に低速のカーブを抜け出すときに効率的なトラクションが必要。

これまでのエディションの歴史は、スタート位置の極めて重要性を浮き彫りにしています

ここ数十年の統計によれば、土曜日のセッションがほぼ常に表彰台の運命を決定することが確認されています。現在の F1 マシンの寸法により、通常のドライ路面状況での追い越しは、公国ではほとんどありません。したがって、ライバルチームのレース計画において、ピットストップ戦略の重要性はさらに高まっています。通常、タイヤを交換しながらポジションを獲得することが、メインフィールドで前進する唯一の実行可能な代替手段です。

ギアボックスとステアリング システムに対する機械的ストレスは、年間を通じて最も重大なレベルにあります。ヌーベル シケインやスイミング プール エリアなどの象徴的な交差点の高くなった縁石を車がすり抜けていきます。猛暑の中で78周連続で集中力を維持するには、現役ドライバー全員が完璧な肉体的準備をする必要がある。