ホンダシティのアップデートにより、セダンとハッチに統一されたフロントデザインと新しい技術機能が導入されました

日本の自動車メーカーは、現在のホンダ シティ ラインナップに 2 回目の美的アップデートを発表しました。この車両は、セダンとハッチの両方のバリエーションで構造変更を受けました。このメーカーは、ブランドの最新の世界基準に合わせて、前面に新しいビジュアル アイデンティティを実装しました。エンジニアは、より高価なバージョンに新しい機器パッケージも追加しました。正式な発売は当初インド市場で行われました。この地域ではこの世代が最も長く販売されており、地元メーカーとの激しい競争にさらされています。

アジアで発信されたニュースは近い将来、国内にも届くでしょう。専門の写真家はすでに、テスト段階で同社のブラジル工場周辺を循環するセダンのユニットを記録している。 3ボックスボディのみの変更を予想していた当初の予想に反して、ハッチモデルも全面的に再設計された。世界戦略は、異なる大陸にまたがる製品設計を統一することを目的としています。

美的変化が外部の視覚的アイデンティティを再定義する

2 つのボディのフロント部分は、完全に再構築されたデザインを示しています。ヘッドライトはよりテーパーの効いたアグレッシブな形状を採用。メイン グリルは、光学アセンブリ全体を接続する連続照明スレッドを備えた一体化された部品を備えています。このデザインは日本メーカー車としては初となる。美的ソリューションにより、コンパクトの外観がより高いカテゴリーの車両に近づきます。

車の側面には、360度カメラシステムを備えた新しいバックミラーが装備されています。アジア市場には、ADAS の頭字語で知られる先進運転支援パッケージも導入されました。車両後部には半透明のテールライトが装備されています。発光パーツの形状は、スポーツ ユーティリティ ビークル HR-V のツーリング バージョンに適用されたスタイルをそのまま反映しています。

セダンのリアバンパーは幾何学的に大幅な変更を受けました。リフレクターは従来の垂直位置を放棄し、水平配置を採用しました。トランクリッドにはランタンの間に目立たないフレームが取り付けられており、追加のライトやクローム仕上げはありませんでした。ハッチバック型では、後部にさらに微妙な変更が加えられました。ヘッドランプレンズはダークトーンとし、バンパーにはスポーティな印象のラインを採用した。

キャビンは接続性と快適性に焦点を当てたアップデートを受信

コンパクトのインテリアは、デジタル接続オプションを拡大するために技術的な見直しが行われました。中央パネルにはフローティングデザインのマルチメディアスクリーンが搭載されています。メーカーは、前例のないアンビエント照明システムをキャビンに設置しました。フロントシートは人間工学に基づいた新しい構造を採用しました。シートカバーには乗員用の統合換気システムが組み込まれています。

設計チームは、車両の重要な機能の物理的な制御を維持することを選択しました。温度調節システムとラジオの音量調節用の回転ノブはセンターコンソールに残されています。この決定は、すべての操作をタッチスクリーンに集中させるという自動車市場の現在の傾向に反しています。デジタル革新と運用上の実用性のバランスは、依然としてプロジェクトの顕著な特徴です。

機械アセンブリにより、国内市場で吸引された推進剤が保持されます。

車の機械的構造は、スタイル変更中に何の変更も受けませんでした。エンジンは引き続き1.5リッター自然吸気エンジンを搭載する。インドで販売されている推進剤はガソリンのみを消費します。アジア製パワーユニットは121馬力を発生し、最大トルク14.8kgfmを発揮します。ブラジル市場では、エタノールとガソリンの使用に関する特定の校正が維持されます。

ブラジルで提供される直噴式の柔軟なエンジンは、最大 126 馬力と 15.8 kgfm のトルクに達します。 CVTオートマチックトランスミッションは全設定に装備されています。ギアボックスは 7 つの仮想ギアをシミュレートします。パワートレインは、低燃費と静かな動作で定評を維持しています。エネルギー効率指標により、このモデルは小型スポーツ用多目的車と比較して販売台数を維持することができます。

e:HEV ハイブリッド技術は、現時点では引き続きアジア大陸の国に限定されます。海外で販売されている最上位バージョンは、内燃機関と 2 つの電気スラスターを組み合わせています。電動システムは、シビック中型セダンの機械式セットと同様に機能します。ハイブリッド構成は109馬力と25.5kgfmの瞬間トルクを発生します。自動車メーカーはブラジルの組立ラインへのこの技術の導入期限を設定していない。

ブラジルでの商業予測とテストスケジュール

インド市場では、最新モデルの価格表が調整されました。エントリーレベルのバージョンは 120 万ルピーからで、直接換算すると約 63,600 レアルに相当します。最も装備が充実した構成の価格は 210 万ルピーに達し、これは約 111,300 レアルに相当します。この値は、アジアの国で販売された前世代と比較して大幅な増加を示しています。

ブラジルの自動車市場では、車両がディーラーに到着したときに同様の転送を登録する必要があります。現在のコンパクト ラインの開始価格は、LX バージョンで 117,500 レアルで、この価格はセダンとハッチの両方に適用されます。セダンのツーリング構成の価格は現在 153,200 レアルです。ハッチバック モデルのツーリング スポーツ バージョンの価格は 155,300 レアルです。自動車メーカーはブラジルでのモデルチェンジの正式な発売日をまだ発表していない。

サンパウロの高速道路での試作段階の進展は、地元の開発スケジュールが最終段階に入っていることを示唆している。自動車セクターの専門家は、今後数カ月以内に車両の公式発表を計画している。同社の商業戦略は、プレミアムコンパクトセグメントでの存在感を強化することを目指しています。物流計画には、国内市場向けの次の手順と特徴が含まれます。

• ブラジルのディーラーでの正式な発売は、2024年末から2025年前半の間に行われる予定です。
• ハッチとセダンのテストユニットはすでにサンパウロ内部で厳重な迷彩を施して巡回している。
• 上位バージョンの機器パッケージには、360度カメラシステムと新しいアンビエント照明が統合されます。
• 直接噴射を備えた 1.5 フレキシブル エンジンは、今後も地元の消費者にとって唯一の推進オプションとなります。
• 最終的な価格表は、為替レートの変動と国内の生産コストに基づいて調整されます。

美的および技術的なアップデートは、車の競争力を維持するための自動車メーカーによる戦略的な動きを表しています。コンパクトセダンセグメントは、スポーツユーティリティビークルとの激しい競争に直面しています。アグレッシブなデザインと充実した装備リストにより、ドライビングダイナミクスを重視するユーザーの獲得を目指しています。このメーカーは、今後数年間で市場シェアを維持するための決定的な差別化要因として、機械的信頼性と内部スペースに賭けています。