根據巴西通用航空協會（ABAG）技術總監勞爾·馬里尼奧（Raul Marinho）提供的信息，裡約熱內盧週日（14日）發生了兩架直升機相撞後造成六人死亡的悲慘空難，該事故被歸類為“目視飛行”行動。這類飛行對於直升機來說很常見，需要飛行員自己透過不斷監視周圍環境來確保飛機之間的安全距離。
馬里尼奧解釋說，直升機的移動是透過空域控制部門 (Decea) 建立的「視覺走廊」進行的。這些天上的「虛擬大道」決定了飛機的航線，其運作方式與地面道路類似，具有單向或雙向流動，這為直升機在城市地區執行各種任務提供了至關重要的操作靈活性。這位也有航空公司飛行員經驗的專家解釋說：“這就像一條大大道。有單向和錯誤的方向，有一些走廊是單向的，而其他走廊是單向的和錯誤的。”
為了遵循這些軌跡，飛行員使用地平線上的參考點、GPS 系統或導航軟體。然而，防止飛機相撞最重要的工具仍然是直接觀察。 ABAG負責人強調，「主要的分離工具是人類視覺」。他補充說，“根據規定，飛行員的義務是根據視野觀察並保持距離。”
實際上，直升機指揮官需要透過視覺識別途中的其他飛機，並確保在整個航線上保持安全距離。專家強調，即使有先進的電子導航設備，對外部場景的持續監視仍然是航空安全不可或缺的一部分。
此外，空中交通管制的作用與大型商業航空航線上的作用有很大不同。正如馬里尼奧所解釋的那樣，在目視飛行操作中，例如最近發生的事故，負責控制的人員並不負責空域中直升機之間的主動和直接分離。
