Audi przygotowuje nadejście A2 e-tron z 649 km autonomiczności i niespotykaną ceną

Niemiecki producent samochodów Audi jest w końcowej fazie przedstawiania światu bezprecedensowego A2 e-tron, kompaktowego pojazdu elektrycznego, który ma przekształcić portfolio firmy. Dzięki obietnicy połączenia niskiego zużycia energii i atrakcyjniejszej ceny zakupu, hatchback ożywia filozofię starego modelu o tej samej nazwie. Wstępne szczegóły pojawiły się na początku sierpnia, a ostateczne ujawnienie nastąpi w ostatnich miesiącach roku, co ugruntuje pozycję samochodu jako najbardziej ekonomicznego projektu, jaki kiedykolwiek opracował producent.

Zaskakujące wyniki konsumpcji w cyklu europejskim

Wstępne oceny oparte na rygorystycznej normie WLTP wykazały, że podczas startu na przebycie 100 kilometrów zużyto zaledwie 12,8 kWh. Indeks ten plasuje hatchbacka na czołowej pozycji na świecie wśród samochodów zasilanych akumulatorowo. W scenariuszu brazylijskim, w którym kilka samochodów elektrycznych przekracza granicę 14 kWh/100 km, wydajność ta oznacza znaczne oszczędności w codziennym użytkowaniu. Producent wyjaśnił, że doskonałe osiągi uzyskano dzięki opcjonalnemu zestawowi aerodynamicznemu, który pozwala zaoszczędzić aż 0,9 kWh na każde sto przejechanych kilometrów.

Zaawansowane rozwiązania dla wiatru i przyjęcie ogniw LFP

Nadwozie kompaktu zaprojektowano tak, aby przecinało powietrze z minimalnym oporem, osiągając współczynnik oporu powietrza (Cx) wynoszący zaledwie 0,24, co stanowi najlepszy wynik wśród mniejszych samochodów tej marki. Aby osiągnąć ten cel, inżynierowie zainstalowali aktywną osłonę chłodnicy, która blokuje przepływ powietrza przy dużych prędkościach, ale otwiera się automatycznie podczas szybkiego ładowania lub dni intensywnego upału w celu schłodzenia podzespołów. Projekt obejmuje również strategicznie rozmieszczone deflektory i kurtyny powietrzne, aby zoptymalizować płynność.

W dolnej części podwozia podstawowa konfiguracja będzie wykorzystywać akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o użytecznej pojemności 58 kWh, zbudowany w formacie cell-to-pack. Ta metoda montażu eliminuje tradycyjne moduły, mocując ogniwa bezpośrednio do podstawy pojazdu, aby zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną. Wybór chemii LFP zmniejsza koszty produkcji i gwarantuje większą żywotność i bezpieczeństwo termiczne, kompensując niższą gęstość energii w porównaniu ze związkami niklu, manganu i kobaltu (NMC).

Opcje silnika, maksymalny zasięg i pozycja finansowa

Model Access opuści fabrykę z tylnym śmigłem mogącym generować moc 187 koni mechanicznych. Jednak niedawne przecieki na oficjalnej stronie producenta w Niemczech ujawniły, że w ofercie znajdą się trzy inne warianty o mocy 167 KM, 228 KM i aż do 321 KM w opcji z najwyższej półki. Konfiguracja nastawiona na długie podróże, prawdopodobnie łącząca silnik o mocy 228 KM z odziedziczonym z projektów Volkswagena akumulatorem NMC o pojemności 79 kWh, zapowiada przejechanie na jednym ładowaniu nawet 649 kilometrów.

Poniżej znajdziesz najważniejsze informacje techniczne i handlowe nowego hatchbacka:

• Ster strumieniowy wejściowy:187 koni mechanicznych.
• Różnice w wydajności:167 KM, 228 KM i 321 KM.
• Maksymalny przewidywany zasięg:649 kilometrów w konfiguracji z akumulatorem 79 kWh.
• Wersja podstawowa akumulatora:58 kWh z chemią LFP.
• Wartość początkowa na rynku europejskim:od 38 200 euro (około 220 tys. R$ w bezpośrednim przeliczeniu).

Pobierając 38 200 euro za podstawową konfigurację, producent ustanawia swój najtańszy samochód elektryczny w obecnej historii. Celem tej agresywnej pozycji jest kradzież klientów od bezpośrednich rywali na kontynencie europejskim, takich jak niedawno wprowadzone na rynek Volvo EX30, wykorzystując wysoki popyt na zrównoważone modele miejskie. Jeśli hatchback pojawi się w Brazylii, hatchback zachowa status produktu luksusowego ze względu na podatki importowe, ale będzie najbardziej dostępnym krokiem dla tych, którzy chcą dołączyć do zelektryfikowanego świata niemieckiej marki.

Systemy dwukierunkowe zamieniają samochód w przenośny generator

Jedną z głównych innowacji projektu jest zastosowanie technologii dwukierunkowego ładowania, znanych jako Vehicle-to-Load (V2L) i Vehicle-to-Home (V2H). System V2L zapewnia konwencjonalne gniazdko w bagażniku, dzięki czemu kierowca może wykorzystać energię z akumulatora głównego do podłączenia elektronarzędzi, komputerów czy sprzętu kempingowego o mocy do 2,3 kW. Dzięki tej funkcji samochód staje się prawdziwą mobilną elektrownią dla odległych obszarów.

Z drugiej strony funkcjonalność V2H idzie dalej i pozwala samochodowi zasilać sieć elektryczną całego domu, wymagając jedynie kompatybilnej tablicy rozdzielczej. Myśląc o rzeczywistości wielu brazylijskich konsumentów, którzy borykają się z ciągłymi przerwami w dostawie prądu, posiadanie samochodu, który jest w stanie utrzymać działającą lodówkę i oświetlenie, to ogromna różnica. Technologia ta ułatwia także życie posiadaczom paneli słonecznych, umożliwiając im magazynowanie energii wytworzonej w ciągu dnia do wykorzystania w nocy w domu.

Dziedzictwo z początku XXI wieku i nowa faza mobilności premium

Wznowienie nazewnictwa bezpośrednio nawiązuje do hatchbacka wprowadzonego na rynek na początku XXI wieku, słynącego z egzotycznej sylwetki i obsesyjnego poszukiwania oszczędności paliwa. W tamtym czasie w pojeździe zastosowano konstrukcję aluminiową (Audi Space Frame), co czyniło go niezwykle lekkim, ale bardzo kosztownym w produkcji i naprawie, co ograniczało jego sukces komercyjny. Teraz elektryczna reinkarnacja naprawia błędy przeszłości, koncentrując się na wydajności aerodynamicznej bez uszczerbku dla rentowności projektu.

Wprowadzenie produktu premium skupionego na stosunku kosztów do korzyści i niskim zużyciu energii elektrycznej może potencjalnie wstrząsnąć konkurencją w sektorze motoryzacyjnym. Udowadniając, że można dostarczać najnowocześniejsze technologie, trwałe akumulatory i udoskonaloną aerodynamikę za mniejsze pieniądze, firma wywiera presję na inne luksusowe marki, aby poszły w ich ślady. Działanie to jest niezbędne, aby przyspieszyć przyjęcie pojazdów bezemisyjnych, zmuszając rynek do oferowania konsumentom końcowym inteligentniejszych i tańszych opcji.