Todas notícias "フォーミュラ 1 2026"
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News (JP)マクラーレン、2026年のF1バルセロナシェイクダウンに向けて暫定カラーリングのMCL40を発表
マクラーレンは今週月曜日、1月26日、2026年のF1シーズンでコンストラクターズタイトルを防衛する車両、MCL40の最初の公式画像を公開した。レンダリングでは、モデルが主に黒を基調とし、シルバーのディテールを施した仮のカラーリングを施したモデルが示されており、これは1月26日から30日までバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われるプライベート集団テスト中にのみ使用される。英国チームは現時点では最終カラーリングを公開しないことを選択し、完全な発表はバーレーンでの2回目のテストセッション前の2月9日に予約されている。 バルセロナでのイベントは、シャシー、パワーユニット、タイヤに大幅な変更を導入する新しい2026年の技術規則に基づいて、すべてのチームがサーキット活動を開始することを記念するものである。現在のチャンピオンであるマクラーレンは、ファクトリーでのさらなる開発時間を優先し、初日の活動には参加しないことを認めた。 MCL40のカタルーニャコースでのデビューはスケジュールの2日目か3日目に予定されている。 この決定は、このカテゴリーにおける全体的な技術的なリセットの1年間で、車の初期パフォーマンスを最大化するという戦略を反映しています。チームリーダーのアンドレア・ステラ氏は、事実上すべてのコンポーネントの完全な再設計を伴うプロジェクトの複雑さを強調しました。 MCL40の技術的特徴 MCL40 は、目に見えて積極的な空力ソリューションを前面に備えています。フロントウイングは、ノーズがわずかに下向きに傾斜した丸みを帯びた形状を採用し、床下の空気の流れをより良く誘導する形状となっている。この選択は一部のライバルの傾向とは対照的で、最初のキロメートルからの空力効率に焦点を当てていることを示しています。 サイドポッドは急な傾斜を持ち、高いエアインテークと下部の狭いボディを備えています。このアーキテクチャは、改訂された地面効果を重視する新しい規則の下で重要な領域であるリアディフューザーに空気を導くのに役立ちます。フロントサスペンションは、内部のパッケージングと重量配分を最適化するために、近年使用されていたプルロッドを廃止し、プッシュロッドレイアウトに戻りました。 バルセロナでのテスト戦略 マクラーレンは、チーム間の合意に従い、バルセロナで利用可能な5日間を3回の効果的なトラックセッションに分割する。 26日の欠席により、ダイナモメーターと内部シミュレーションの検証を経て最終調整が可能となる。チームは車両をテスト施設からスペインのサーキットまで直接輸送する。 ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、選択された日に交代でハンドルを握ります。このプログラムは、新しい規制が導入される年に不可欠な、シミュレーターと実際のトラックの間の相関データの収集を優先します。一時的な絵はスポンサーの視覚的な重みを軽減しますが、マスターカードのロゴがタイトルスポンサーとしてより目立つように表示されます。 規制の変更は開発に影響を与える 2026 年のルールは、F1 の最近の歴史の中で最大の技術革新の 1 つを表しています。パワーユニットは、MGU-H の部分的な廃止と MGU-K の出力の増加により、電気的関与が大きくなっています。シャーシは軽量かつ短く、アクティブフロアが禁止され、部分的な地面効果リターンが制御されています。 マクラーレンは、こうした同時多発的な変化に対処するためにインフラストラクチャーに多額の投資を行ってきました。設計責任者のロブ・マーシャル氏は、MCL40の「すべてのネジ」が以前のモデルとは異なっていると語った。チームは、チャンピオンのレギュレーションによって風洞に制限が課せられたにもかかわらず、空力開発における積極的な哲学を維持しました。...
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News (JP)ミハエル・シューマッハの元フェラーリ監督は、クラシックなハミルトンが2026年に結果を達成すると信じている
ミハエル・シューマッハの全盛期にフェラーリのテクニカルディレクターを務めたロス・ブラウン氏は、2026年シーズンのイタリアチームでのルイス・ハミルトンのパフォーマンスについて楽観的な見方を示した。彼の声明は、チームが必要なサポートを提供すれば、7度の世界チャンピオンが古典的なレベルのパフォーマンスに戻る可能性を強調している。 2025年シーズンは、ハミルトンにとってフェラーリでのデビュー戦としては困難な時期となり、個人勝利が少なく、コンストラクターズチャンピオンシップでの順位も控えめだった。ブラウンは、チーム内でのチーム全体のフィット感が、このイギリス人ドライバーにとって確立された調子を取り戻すための決定的な要素であると強調する。 SF-26と呼ばれるフェラーリの新車は、ハミルトンとシャルル・ルクレールがステアリングを握り、フィオラノ・サーキットですでに初期テストを受けている。これらの最初のセッションは、前年に観察された限界を克服するためのチームの努力を示しています。 ロス・ブラウン氏の発言 ロス・ブラウンは専門メディアの最近のインタビューに応じ、フェラーリでのハミルトンの将来についてのビジョンを詳しく述べた。彼は、このドライバーにはレースでの正確さと一貫性を特徴とするヴィンテージスタイルを再び発揮する能力があると強調した。 元監督は、2025年にはチームのダイナミクスの不整合が明らかになり、より表現力豊かな結果が得られなかったと指摘した。ブラウン氏は、適切なインセンティブと統合の強化が来シーズンのこのシナリオを大きく変える可能性があると信じている。 フェラーリにおけるシューマッハ時代の背景 ブラウンは1997年から2006年にかけてフェラーリに入社し、この期間にミハエル・シューマッハとともに重要な功績を残した。イタリアチームは1999年から2004年にかけてコンストラクターズタイトルを6回連続で獲得し、ドライバーズチャンピオンシップも5回獲得した。 この段階は、2014年から2021年までのメルセデスのシーケンスに次ぐ、F1の歴史の中で2番目に大きな覇権を表した。ブラウンによって設立された構造には、シューマッハ、ジャン・トッド、その他の主要な専門家との緊密な協力が含まれていた。 成功は技術と人間の調整にかかっており、ハミルトンが同様のパフォーマンスを繰り返すためにはこれらの側面が不可欠であるとブラウンは現在予測している。その 10 年間に蓄積された経験は、現在の期待の参考になります。 2025 年に直面する課題 ハミルトンはフェラーリでの最初のシーズンを勝利を記録することなく終えたが、これはこのカテゴリーにおける彼のキャリアにおいて前例のない出来事だった。チームはコンストラクターズチャンピオンシップを4位で終え、2008年以来続くタイトル獲得の座を維持した。 新しい環境への適応や前の車の構成など、いくつかの要因が予想を下回るパフォーマンスの原因となりました。技術部門の再構築などの内部変化も全体的な業績に影響を与えました。 これらの要素は、優秀なパイロットを統合構造に統合することの複雑さを浮き彫りにします。 SF-26車への期待 フェラーリはフィオラノでSF-26のプライベートテストを実施し、ハミルトンとルクレールが初期走行距離を積むことができた。これらの活動は、2026 年 2 月にバーレーンで予定されている公式プレシーズンの前に行われます。...
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News (JP)キャデラック、2026年のF1デビューに向けてテネコと複数年にわたる技術提携を確認
ゼネラルモーターズの支援を受けたキャデラックチームは、テネコとの複数年にわたる技術提携を発表した。この契約は、高度なパワートレイン技術とパフォーマンスが重要なシステムを提供することを目的としています。このコラボレーションは、チームが2026年のグリッドデビューに向けて準備を進めている中で実現した。 この発表は 2026 年 1 月 22 日に行われました。このパートナーシップは、点火、サスペンション、推進におけるソリューションの統合を強調しています。これらの要素は、カテゴリの新しい規制の要件を満たすために不可欠です。 キャデラックはオーストラリアGPから始まるシーズンからF1に参戦する11チーム目となる。このエントリーは、世界選手権におけるアメリカの存在感にとって画期的な出来事となる。 この写真をインスタグラムで見る キャデラック (@cadillac) がシェアした投稿 技術提携の詳細 Tenneco は、キャデラック車の重要な領域に高性能コンポーネントを供給します。これらのシステムには、F1 の競争環境に適応した推進技術と排出ガス制御技術が含まれています。 両社のエンジニアは協力して機器の信頼性を最適化します。このパートナーシップは、正式デビューまでのプロジェクト開発全体にわたる継続的なサポートを対象としています。 関係幹部らの発言 キャデラックの商業戦略責任者であるタイラー・エップ氏は、強固な提携の必要性を強調した。彼は、Tenneco のようなパートナーがチャンピオンシップにおける永続的な基盤の確立に貢献していることを強調しました。 Tenneco...
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News (JP)フェラーリとアルピーヌが同時イベントで2026年のF1シーズンに向けた新車を発表
フェラーリは今週金曜日、1月23日イタリアのフィオラーノで開催されたイベントでSF-26を発表した。この車は公開直後にすでに地元のサーキットでテストを実施しており、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが交互にオープニングラップを走行した。 アルピーヌは、スペインのバルセロナに停泊しているクルーズ船での式典でA526を発表した。チームはメルセデスエンジンへの移行と、スターティングドライバーとしてのピエール・ガスリーとフランコ・コラピントの存在を強調した。 この 2 つの発表は、2026 年に向けた F1 の新しい技術規則に基づいて行われます。これらの規則では、持続可能性の向上と、車の寸法と重量の大幅な変更が優先されています。 フィオラーノでのフェラーリのプレゼンテーション フェラーリのイベントはイタリア現地時間午前11時30分に開催された。チームは、短いビデオの後にフィオラノ トラックでの即時アクティビティを行うというシンプルな形式を選択しました。 ハミルトンとルクレールは最初のチェックアウトセッションでSF-26を運転した。この措置により、公式プレシーズンテスト前の早期データ収集が可能となった。 SF-26の設計を刷新 SF-26の塗装は伝統的な赤を維持しながら、より明るい色調とより存在感のある白を取り入れています。この組み合わせにより、以前のモデルと比較してよりモダンな外観が得られます。 この車のエンジンカバーには鋸歯状のフカヒレが付いています。この空力特性は、新しい技術規制の要求に適応します。 2026 年の規制の技術的変更 新しい規制では、車の最低重量が 30 kg 軽量化されます。この変更は、トラック上の機敏性と効率を向上させることを目的としています。 寸法も小さくなり、長さは...
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News (JP)キャデラック、フェラーリのエンジンは完全に合法であると擁護し、2026年のF1で論争が起きると指摘
キャデラック チームは、2026 年シーズンに向けた新しい F1 エンジンをめぐる論争の中心に入った。チーム代表のグレアム・ロウドンは、フェラーリが供給したセットは完全に合法であり、FIAが定めたすべての基準を尊重していると公に宣言した。メーカー間の緊張が高まる中で、この立場が生まれました。 この論争は、2026年にデビューするパワーユニットの技術規則の解釈を中心に展開している。新しい仕様では、燃料流量と最大圧縮比16:1に厳しい制限が設けられ、火力エンジンと電気エンジンに出力が均等に分配される。噂によると、一部のチームは抜け穴を悪用して、実際の動作条件でこの速度を高めているようです。 ロウドンは最近のインタビューでフェラーリとのパートナーシップに対する自信を強調した。同氏はライバルの具体名への言及は避けたが、文脈から見て他のサプライヤーが採用しているアプローチに対する疑問が示唆されている。 2026年技術基準 パワーユニットの変更は、近年のF1における最大の見直しの1つを意味する。熱エネルギーと電気エネルギーを 50/50 に分割することで、燃料消費量を削減し、ハイブリッド システムへの依存度を高め、持続可能性を高めることを目指しています。 16:1 に固定された圧縮比は、規制の中で最も敏感なポイントの 1 つであると思われます。静的テストではこの制限を尊重する必要がありますが、エンジンが高温で動作する場合の変動が許容される解釈が異なります。この可能性は、より保守的な開発を選択したメーカーの間で不信感を引き起こしました。 より大きなものの最初のラップ。pic.twitter.com/QCOcF7RoGt —キャデラック フォーミュラ 1 チーム (@Cadillac_F1)2026...
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News (JP)ガブリエル・ボルトレトがF1デビューシーズンに向けたアウディのプロジェクトへの自信を強調
ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは今週火曜日、ベルリンで行われたR26の公式発表会に参加した。R26はアウディのF1ファクトリーチームとしての決定的な参入を示す車である。ドイツの首都で開催されたイベント中、21歳の競技者は新しい装備に熱意を示し、今後数年間に向けてチームが確立した開発スケジュールの重要性を強調した。このプレゼンテーションにはドイツの自動車メーカーのリーダーシップが結集し、古いザウバーの構造から4つのリングのメーカーの指揮への完全な移行を示しました。 このブラジル人選手は、この新しいマシンは、技術の進歩だけでなく、トップカテゴリーにおける国内モータースポーツの新時代の始まりを象徴する例外的なプロジェクトであると述べた。ボルトレトは、この車両はプロジェクトに関係する全員の努力の集合体であり、トラックとの最初の実際の接触に対する期待が高いことを強調した。スケジュールでは、R26 モデルを使った実践的な活動が来週始まり、チャンピオンシップの正式な開幕前に必要な調整の基礎となることが予想されています。 R26 発売のハイライト ⬇️❤️#audif1 pic.twitter.com/Zwk5YVnaD6 — アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2026 年 1 月 20 日 バルセロナでの技術計画と初期テスト アウディのデビューシーズンの準備はスペインのバルセロナ・サーキットで始まり、ドライバーたちは1月26日から30日までテストを実施する。ガブリエル・ボルトレトは、休暇期間中にシミュレーターに取り組むことは、このカテゴリーの新しい技術規定によって課せられた劇的な変化を理解する上で不可欠な資産であると強調した。スペインの土壌でのこの初期段階は、技術チームが実際のアスファルト条件で空力データとエンジン性能データを収集するために不可欠です。 サンパウロ出身のドライバーは、当面の焦点はクルマの一貫した開発にあり、即時の結果に対する不安が進化のプロセスに悪影響を及ぼさないようにすることにあると繰り返した。ボルトレトによれば、チャンピオンシップラウンドを通じてチームが明確な目標を達成するには、忍耐力が必要な美徳となるという。スペインでのテストの後、このカテゴリーはバーレーンに向かい、信頼性とパフォーマンスを微調整するためにさらに 2...
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News (JP)アウディ、ガブリエル・ボルトレトのF1シーズンデビューに向けて新型R26を正式発表
ドイツの自動車メーカー、アウディは今週火曜日（20日）、同社のF1グリッドへの決定的な参入を示すシングルシーターのR26モデルを正式に発表した。この発表イベントはドイツのベルリンで行われ、今シーズンチームのスターターとしてデビューするブラジル人ドライバー、ガブリエル・ボルトレトが直接参加した。贈呈式では、新しい車の視覚的および技術的なガイドラインが詳細に説明され、古いザウバー構造から4つのリングによるブランドの完全な工場稼働への移行が統合されました。 このプロジェクトは、ボルトレトがこのカテゴリーにおける過去 10 年間で最も期待されていた事業の 1 つで主役の役割を担うため、国内モータースポーツにとって画期的な出来事です。ブラジル人ドライバーに加え、ドライバーデュオを組むドイツ人ベテランのニコ・ヒュルケンベルグ、チームマネージャーのジョナサン・ウィートリー、マネージャーのマッティア・ビノットもステージに出席した。技術グループは、新しいシャシーとドイツのノイブルクで開発された独自のパワーユニットの統合に取り組んでいます。 イベントで発表された主な技術および運用ガイドラインには、チーム開発のための次の基本的なポイントが含まれています。 公式ローンチカーとブランディングハイライトはこちら⬇️#audif1 pic.twitter.com/xqi8kNrEMZ — アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2026 年 1 月 20 日 ビジュアルアイデンティティがモータースポーツにおける銀の矢の伝統を救う R26...
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News (JP)ジョニー・ハーバートは、2026年のF1ルールによりマックス・フェルスタッペンの適応が困難になる可能性があると警告
元ドライバーで現コミッショナーのジョニー・ハーバートは、マックス・フェルスタッペンが2026年に新しいF1マシンに適応するのは難しいかもしれないと述べた。レギュレーションに導入された重要な技術的変更には、アクティブエアロダイナミクスやパワーユニットの大幅な変更が含まれる。ハーバートは、このオランダ人選手が起こり得る状況を、イギリス人選手がグラウンドエフェクトカーに問題を抱えていた2022年のルイス・ハミルトン選手の状況と比較した。 新しいルールは、より軽量で、より短く、より機敏な車を備えたスポーツにおける革命を表しています。持続可能な燃料の導入とエンジンへの電気的関与の拡大により、力のバランスは完全に変化します。専門家らは、新時代の始まりにはパイロットの適応が極めて重要になると指摘している。 ハーバートは、フェルスタッペンが現在支配的であるにもかかわらず、人間であり、新しいコンセプトにすぐに適応できない可能性があることを強調した。ランド・ノリスのような他のドライバーは、シングルシーターの異なる特性を利用してアドバンテージを得る可能性がある。 2026年に向けたF1マシンの主な変更点 2026年シーズンのマシンは現行のものとはかなり異なるものになるだろう。 30kgの軽量化により、最低でも768kgとなり、サーキットでの敏捷性の向上を目的としている。また、ホイールベースの短縮と全幅の縮小によりハンドリングが向上しました。 アクティブ エアロダイナミクスは、このカテゴリーの歴史の中で初の大規模な実装となります。フロントウイングとリアウイングは、カーブでの高負荷モードとストレートでの低抵抗モードの間で位置を自動的に変更できるようになります。このテクノロジーは以前のメカニズムに代わるものであり、パイロットによるより高度な管理が必要になります。 これらの変更は、より緊密なレースとより反応性の高い車を目指しています。 パワーユニットと燃料の変更 2026年以降、パワーユニットは大きく変わります。エネルギー部門は、電気コンポーネントの電力が大幅に増加し、電気 50%、熱 50% でバランスがとれます。 MGU-H が削除され、ハイブリッド システムが簡素化されました。 持続可能な先進燃料が送電網全体で必須となります。非化石資源から生産されており、現在のものと同様の性能を維持しますが、正味炭素排出量はゼロです。すべてのチームが前シーズンに暫定バージョンをテストしました。 総電力量は現在のレベルに近いままですが、エネルギー回収に重点が置かれています。ドライバーは、特定のレース状況で電力解放モードを手動で制御できます。 この写真をインスタグラムで見る Lola Cars...
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News (JP)ガブリエル・ボルトレトがアウディの最初のテストで加速し、2026年のF1で好調なシーズンを予想
ガブリエル・ボルトレトは、最近バルセロナで開催されたシェイクダウンで初めてアウディ車を運転した。このブラジル人選手は、2026年F1シーズンに向けたR26モデルの活動開始を記念した撮影当日、経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグとコースを共有した。 ドイツチームは今年、新世代シングルシーターを初めてトラックに投入した。限定的なテストにより、自動車メーカーが社内で開発した機械アセンブリとパワーユニットの初期検証が可能になりました。 このイベントは、ザウバーが2026年からアウディファクトリーチームに完全移行する上で重要なマイルストーンとなる。ボルトレトはメインカテゴリーで2年目を迎え、若さと経験を組み合わせた編成でブラジルを代表する責任を負っている。 この写真をインスタグラムで見る ガブリエル・ボルトレト (@gabrielbortoleto_) がシェアした投稿 ボルトレトがアウディに入社するまでのキャリア ガブリエル・ボルトレトは、F1に到達する前に、ユースカテゴリーで上昇軌道を築きました。サンパウロ出身のドライバーは、2023年にF3タイトルを獲得し、その後数年間F2でも安定した成績を示しました。 メインカテゴリーでのデビューは、すでにアウディと緊密なパートナーシップで運営されていたチームであるザウバーにとって2025年に行われました。ルーキーイヤーの間、ボルトレトはさまざまなサーキットで貴重な経験を積み、過渡期のチームに特有の技術的な課題に直面した。 2026 年までの構造維持が早期に確認され、開発の継続性が確保されました。ヒュルケンベルグとのデュオの選択は、純粋なスピードと長いレースの知識のバランスをとることを目的としています。 バルセロナのシェイクダウン詳細 バルセロナで行われたテストは撮影日のルールに従い、走行距離は200キロに制限された。両ドライバーは初期のシステムチェックに集中し、重大な機械的事故もなく周回を終えた。 アウディのパワーユニットは特別な注目を集め、エンジニアはさまざまな速度での温度と反応を監視しました。プロジェクト関係者らは、ハイブリッドエンジンの特徴的なサウンドを積極的に強調した。 ボルトレトは、シャシーの初期の安定性を強調し、ハンドルを握ると前向きな感触が得られたと報告しました。ヒュルケンベルグは、プレシーズンテスト前に改善が必要な領域を指摘して付け加えた。 2026年の業績予想 アウディはスイスとドイツの自社インフラに多額の投資を行ってF1に参入する。このプロジェクトにはフルエンジン開発が含まれており、これは現在のハイブリッド時代の新規参入者にとっては珍しいことだ。 アナリストらは、チームはグリッドの中間位置でチャンピオンシップをスタートすべきだと指摘している。シーズンを通しての進化は、空力パッケージと機械的信頼性を迅速に更新できるかどうかにかかっています。 ボルトレトはルーキーイヤーに加速した学習能力を示した。専門家らは、このブラジル人選手が中盤の定位置を争い、選ばれたレースで安定した成績を収めることを期待している。 技術的規制が計画に影響を与える 2026...
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News (JP)ジャック・ドゥーハンが全会一致でアルピーヌを去り、2026年のグリッドで新たなチャンスを求める
アルピーヌチームは今週火曜日、2026年1月13日、オーストラリア人ドライバー、ジャック・ドゥーハンとの契約関係を終了する相互合意を発表した。この決定により、23歳の彼は国際モータースポーツで他の機会を追求することが可能となった。ドゥーハンはチームのアカデミーに4年間在籍したが、今後はフランスチームのF1プログラムには参加しないことになる。 この破局は、ドゥーハンがパイロットとして短期間で挑戦的な任務を遂行した後に行われた。彼はメインカテゴリーでわずか7レースに出場し、ポイントを獲得できなかった。チームはオーストラリア人のトラック内外での貢献に公に感謝した。 この発表は、アルパイン アカデミーで高い期待のもとに始まったサイクルの終わりを告げるものです。ドゥーハンはこのプログラムの卒業生として初めてシニアチームにデビューしたが、結果は初期のポテンシャルに見合うものではなかった。 この写真をインスタグラムで見る ジャック・ドゥーハン (@jackdoohan) がシェアした投稿 アルパインにおけるドゥーハンの軌跡 ジャック・ドゥーハンはF2に在籍中にアルピーヌ・アカデミーに参加し、いくつかのレースで速さを証明した。安定した勝利と表彰台を獲得し、メインチームへの昇格が加速した。彼のデビューは2024年のアブダビGPで、シーズン最終ステージでエステバン・オコンに代わって出場した。 翌年、ドゥーハンはピエール・ガスリーとともにスターターを引き継いだ。この機会は、フランスチームによる長期プロジェクトの実現を表していました。しかし、F1に適応することで、クルマから一貫したパフォーマンスを引き出すことが難しいことが明らかになりました。 2025年のレースパフォーマンス ドゥーハンは2025年にスターターとして6つのレースにフル出場した。彼の最高成績は、ポイント圏内に近づいた唯一のレースである中国GPの13位だった。オーストラリア人選手は予選で問題に直面し、チームメイトに頻繁に追い越された。 チームは、全体的なパフォーマンスを向上させるために迅速な変更が必要であることを認識しました。マイアミGP後、経営陣は即時交代を選択した。当時予備だったフランコ・コラピントがコックピットを引き継ぎ、シーズン終了まで残った。 後任はフランコ・コラピント フランコ・コラピントのスターターとしての加入は、マイアミの直後に正式に行われた。これまでの交代ですでに好印象を与えていたアルゼンチン人選手は、チームに新たなダイナミクスをもたらした。コラピントは2025年のカレンダーの残り期間でその地位を維持した。 この変更は、コンストラクターズテーブルでの回復を目指していたアルピーヌの結果に対するプレッシャーを反映していた。ドゥーハンはリザーブの役割に戻り、シミュレーターの作業に貢献した。この役割はシーズン終盤のクルマの開発に貢献した。 コラピントを昇格させる決定は、絶えず変化するドライバー市場も考慮しました。いくつかのチームが2026年に向けたオプションを検討しており、アルピーヌは新しい技術規定に向けてガスリーとコラピントのコンビを優先した。 2026 年のチーム状況 アルピーヌは2026年シーズンのスターターとしてピエール・ガスリーとフランコ・コラピントを確定させた。このデュオは、前年に行われた調整後の継続性を表しています。フランスチームは新しいパワーユニット規制への適応に集中的に取り組んでいる。 ヴィリー・シャティヨン工場では、独自のエンジンプロジェクトが優先されます。技術経営陣は中継ぎ分野での競争に向けて性能向上に賭けている。ドゥーハン氏の釈放により、確認されたパイロットに完全に焦点を当てる余地が生まれます。...