Todas notícias "城市交通"
-
1最新新聞 (TW)韓國汽車製造商推出起亞 EV2 小型 SUV，續航里程 448 公里，售價 26,600 歐元
起亞正式宣布 EV2 登陸歐洲汽車市場，作為其全電動汽車系列的新門戶。這款緊湊型運動型多功能車首次亮相，起價為 26,600 歐元。這家韓國汽車製造商開發的這款車型專注於日常城市使用。設計採用方正、粗獷的線條，直接參考了大哥EV9。 該製造商的策略旨在吸引希望透過經濟實惠的家用汽車過渡到電動車的消費者。歐洲大陸的特定國家（例如德國）已經開始接受訂單。該車輛將均衡的技術規格與適合日常生活的內部多功能解決方案相結合。在歐洲土地上進行生產有利於區域分銷物流。 起亞 EV2 – 披露 技術架構和電動化選項 該 SUV 採用 400 伏特電氣架構建造。買家會在汽車製造商的初始目錄中找到兩種不同的電池配置。入門版提供 42.2 kWh 能源包，搭配 108 kW 電動馬達。此機械套件可提供相當於...
-
最新新闻 (CN)
韩国汽车制造商推出起亚 EV2 紧凑型 SUV，续航里程 448 公里，售价 26,600 欧元
起亚正式宣布 EV2 登陆欧洲汽车市场，作为其全电动汽车系列的新门户。这款紧凑型运动型多功能车首次亮相，起价为 26,600 欧元。这家韩国汽车制造商开发的这款车型专注于日常城市使用。设计采用方正、粗犷的线条，直接参考了大哥EV9。 该制造商的战略旨在吸引希望通过经济实惠的家用汽车过渡到电动汽车的消费者。欧洲大陆的特定国家（例如德国）已经开始接受订单。该车辆将均衡的技术规格与适合日常生活的内部多功能解决方案相结合。在欧洲土地上进行生产有利于区域分销物流。 起亚 EV2 – 披露 技术架构和电动化选项 该 SUV 采用 400 伏电气架构构建。买家会在汽车制造商的初始目录中找到两种不同的电池配置。入门版提供 42.2 kWh 能源包，搭配 108 kW 电动机。该机械套件可提供相当于...
-
最新新聞 (TW)比亞迪Dolphin Mini 2026年電動掀背車獲得懸吊調整並引領巴西式銷售
比亞迪Dolphin Mini 2026鞏固了其作為巴西市場註冊量最高的電動車的地位。新版本的緊湊型掀背車抵達經銷商處，其更新集中在動態行為上。該模型保留了零排放城市交通的建議。這家亞洲汽車製造商為希望在日常使用中從內燃機過渡到電力推進的駕駛員提供服務。 更新系列的主要技術變化集中在懸吊系統的校準上。品牌工程師調整了組件以提供更大的堅固性。這一變化糾正了瀝青不平坦的道路上過度波動的感覺。這種修改可在彎道過程中實現卓越的穩定性，並有效吸收對巴西城市街道的影響，同時不會影響乘客在日常旅行中的舒適度。 比亞迪 Dolphin Mini GL – 照片：披露 機械性質和能源效率 這款電動車的機械套件可輸出 75 匹馬力，即時扭力為 13.8 kgfm。這項技術特徵保證了退出紅綠燈時的敏捷性，並有助於在交通繁忙的情況下進行操作。線性油門響應可在城市環境中提供流暢且安靜的駕駛。 1,239 kg 的整備質量有助於提高低速行駛時的功率重量比。 該系統由容量為38kWh的電池供電，該電池採用Blade LFP技術。根據國家計量、品質和技術研究所的標準，該組件可提供 280...
-
最新新闻 (CN)
比亚迪Dolphin Mini 2026款电动掀背车获得悬挂调整并引领巴西销量
比亚迪Dolphin Mini 2026巩固了其作为巴西市场注册量最高的电动汽车的地位。新版本的紧凑型掀背车抵达经销商处，其更新集中在动态行为上。该模型保留了零排放城市交通的建议。这家亚洲汽车制造商为希望在日常使用中从内燃机过渡到电力推进的驾驶员提供服务。 更新系列的主要技术变化集中在悬架系统的校准上。品牌工程师调整了组件以提供更大的坚固性。这一变化纠正了沥青不平坦的道路上过度波动的感觉。这种修改可在弯道过程中实现卓越的稳定性，并有效吸收对巴西城市街道的影响，同时不会影响乘客在日常出行中的舒适度。 比亚迪 Dolphin Mini GL – 照片：披露 机械性能和能源效率 该电动汽车的机械套件可输出 75 马力，即时扭矩为 13.8 kgfm。这一技术特征保证了退出红绿灯时的敏捷性，并有助于在交通繁忙的情况下进行操作。线性油门响应可在城市环境中提供流畅且安静的驾驶。 1,239 kg 的整备质量有助于提高低速行驶时的功率重量比。 该系统由容量为38kWh的电池供电，该电池采用Blade LFP技术。根据国家计量、质量和技术研究所的标准，该组件可提供 280...
-
1最新新聞 (TW)本田推出 Biz 125 型號 2027 系列，ES 版本配備無內胎輪胎和新工廠顏色
製造商本田已正式宣布 2027 年 Biz 125 摩托車系列將登陸巴西市場。車輛更新著重於特定修改，以保持城市幼崽細分市場的競爭力。主要亮點是入門級ES版本。該車型現在配備合金輪圈和無內胎輪胎。這項變更旨在為摩托車騎士在城市的日常旅行提供更大的安全性和實用性。 這款兩輪車仍然是全國最暢銷的車輛之一。該摩托車在註冊量方面經常與本田 Pop 110i 交替排名第二。該汽車製造商力求透過引入滿足當前交通需求的技術改進來增強該品牌在街道上的影響力。頂級 EX 版本也進行了美學更新，並保留了已經在消費者中建立的機械設定。 入門級版本配備合金輪圈和無內胎輪胎 新系列中最顯著的變化出現在本田 Biz 125 ES 中。目錄中最實惠的配置現在包含輕合金車輪和無內胎輪胎。該技術解決方案已經出現在更昂貴的版本中，並增加了重要的操作改進。該技術提高了駕駛員的安全性，特別是在橡膠意外刺破瀝青的情況下。 無內胎系統大大減少了爆胎時壓力的快速損失。該功能使輪胎店的快速維修變得更加容易。騎士無需完全拆卸車輪來修復沿途的小事故。製造商在這個特定配置中保留了兩個車輪上的鼓式煞車系統，重點是產品的成本效益。 ES版本的煞車機構繼續配備CBS系統。此縮寫代表組合煞車系統，負責在前軸和後軸之間分配煞車力道。驅動後踏板將部分力傳遞到前輪。此功能減少了完全固定車輛所需的空間，並防止緊急煞車期間不必要的煞車。 頂級型號保留了 Flex...
-
最新新闻 (CN)
本田推出 Biz 125 型号 2027 系列，ES 版本配备无内胎轮胎和新工厂颜色
制造商本田已正式宣布 2027 年 Biz 125 摩托车系列将登陆巴西市场。车辆更新侧重于特定修改，以保持城市幼崽细分市场的竞争力。主要亮点是入门级ES版本。该车型现在配备合金轮毂和无内胎轮胎。这一变化旨在为摩托车手在城市的日常出行提供更大的安全性和实用性。 这款两轮车仍然是全国最畅销的车辆之一。该摩托车在注册量方面经常与本田 Pop 110i 交替排名第二。该汽车制造商力求通过引入满足当前交通需求的技术改进来增强该品牌在街道上的影响力。顶级 EX 版本还进行了美学更新，并保留了已经在消费者中建立的机械设置。 入门级版本配备合金轮毂和无内胎轮胎 新系列中最显着的变化出现在本田 Biz 125 ES 中。目录中最实惠的配置现在包含轻合金车轮和无内胎轮胎。该技术解决方案已经出现在更昂贵的版本中，并增加了重要的操作改进。该技术提高了驾驶员的安全性，特别是在橡胶意外刺破沥青的情况下。 无内胎系统大大减少了爆胎时压力的快速损失。该功能使轮胎店的快速维修变得更加容易。骑手无需完全拆卸车轮来修复沿途的小事故。制造商在这个特定配置中保留了两个车轮上的鼓式制动系统，重点关注产品的成本效益。 ES版本的制动机构继续配备CBS系统。该缩写代表组合制动系统，负责在前轴和后轴之间分配制动力。驱动后踏板将部分力传递到前轮。该功能减少了完全固定车辆所需的空间，并防止紧急制动期间不必要的制动。 顶级型号保留了 Flex...
-
2最新新聞 (TW)
本田推出 Biz 125 2027，ES 版本配備合金輪轂，並針對巴西市場推出新顏色
日本製造商本田宣布 2027 年系列 Biz 125 摩托車上市。主要技術變化發生在入門級ES配置上，出廠時配備了輕合金輪圈和無內胎輪胎。該車型從六月起抵達經銷商。基本選項的建議價格為 13,505 雷亞爾起，頂級 EX 版本的建議價格為 16,849 雷亞爾。 該車輛歷史上一直是該國最商業化的兩輪交通工具之一。該摩托車經常與本田 Pop 110i 爭奪總體註冊排名第二的領先位置。結構改進的引入旨在使產品適應當前的城市交通需求。幼崽型踏板車市場吸引了尋求低維護成本和日常出行舒適性的消費者。 ES配置採用合金輪圈並放棄氣室 新車型中最實質的修改集中在本田 Biz 125 ES 上。該汽車製造商用輕合金製成的零件取代了傳統的輻條車輪。結構變化允許採用無內胎輪胎。該技術無需內部氣室。該系統已經配備了該系列中最昂貴的版本，並且現在標準化了裝配線。...
-
1最新新闻 (CN)
本田推出 Biz 125 2027，ES 版本配备合金轮毂，并针对巴西市场推出新颜色
日本制造商本田宣布 2027 年系列 Biz 125 摩托车上市。主要技术变化发生在入门级ES配置上，出厂时配备了轻合金轮毂和无内胎轮胎。该车型从六月起抵达经销商处。基本选项的建议价格为 13,505 雷亚尔起，顶级 EX 版本的建议价格为 16,849 雷亚尔。 该车辆历史上一直是该国最商业化的两轮交通工具之一。该摩托车经常与本田 Pop 110i 争夺总体注册排名第二的领先位置。结构改进的引入旨在使产品适应当前的城市交通需求。幼崽型踏板车市场吸引了寻求低维护成本和日常出行舒适性的消费者。 ES配置采用合金轮毂并放弃气室 新车型中最实质性的修改集中在本田 Biz 125 ES 上。该汽车制造商用轻合金制成的部件取代了传统的辐条车轮。结构变化允许采用无内胎轮胎。该技术无需内部气室。该系统已经配备了该系列中最昂贵的版本，并且现在标准化了装配线。...
-
最新新聞 (TW)雅馬哈製造商在連續生產 40 年後更新 Cygnus 踏板車引擎和結構
雅馬哈已確認 Cygnus 踏板車的技術和外觀更新，該車型超越了全球兩輪車輛市場連續生產 40 年的大關。這家日本製造商實施了深刻的結構和機械變革，以使該項目適應當代城市交通、能源效率和道路安全的需求。裝配線收到了將最先進的組件整合到傳統底盤中的指導方針。 新版本的開發需要在研究和工程方面進行大量投資，以在不失去產品特性的情況下實現機械裝置的現代化。設計者的重點是減少污染氣體的排放並提高大城市日常交通的安全性。整流罩的空氣動力學性能在風洞中進行了精確調整，與前幾代產品相比減少了正面阻力，優化了燃油消耗。 歷史沿革與交通法規的適應 第一代Cygnus於1982年正式推出。最初的型號擁有171缸發動機，能夠產生15馬力的最大功率。當時的機械架構採用二衝程發動機，可在城市道路上提供快速加速，並允許在短距離高速公路上使用。最初的概念旨在為想要逃避交通擁堵的公眾提供一種靈活且易於駕駛的替代方案。 1990年代，雅馬哈對生產線進行了深刻的改造，將引擎的排氣量減少到125缸。這項戰略決策直接回應了歐洲和亞洲多個國家交通立法的變化。各國政府為 125cc 以下的摩托車創建了特定的許可證類別，旨在標準化駕駛員培訓。這項變更使更多的消費者無需特殊的大排氣量許可證即可購買車輛。 排氣量的轉變也伴隨著適應第一批噪音和空氣污染控制法的需要。市場需要更安靜的車輛，燃燒更少的潤滑油和燃料。製造商需要重組供應商網絡，以確保交付與新引擎標準相容的零件，從而在踏板車商業史上樹立一個里程碑。 引擎及冷卻系統技術轉型 工程團隊用更新的四衝程引擎永久取代了舊的二衝程系統。這項技術變革對高密度住宅區的煙霧排放和噪音水平建立了嚴格的限制。新型四衝程引擎大幅降低了油耗，提高了內部組件的長期耐用性，從而減少了頻繁糾正性維護的需要。 傳動系統採用CVT（無段變速箱）自動變速箱。該技術消除了駕駛員手動換檔的需要，並向後輪線性連續地提供動力。引擎冷卻系統也經歷了結構現代化過程，以承受繁忙的交通。 用高效能液體冷卻系統取代空氣冷卻。 在酷熱的日子裡保持理想的引擎工作溫度。 透過持續停車防止嚴重交通擁堵時過熱。 採用帶有四個氣門的氣缸蓋以優化進氣和排氣。 可變氣門驅動（VVA）系統的實施徹底改變了踏板車的動態行為。電子機構根據引擎轉速即時調整氣門開啟時間。該車輛在低速時優先考慮扭矩，以便在紅綠燈處快速啟動，並在高速公路上高速時提供最大功率。控製配置文件之間的轉換對於飛行員來說是難以察覺的。 底盤更新和採用更大的車輪 管狀底盤經過了徹底的重新設計，以承受更強大的引擎產生的新的扭轉和衝擊要求。該結構使用更新的金屬合金，可以更有效地吸收機械力和瀝青不規則性。前懸吊幾何形狀經過專門校準，並調整了彈簧和減震器的尺寸，以確保直線上的方向穩定性和急彎上的安全性。...
-
1最新新闻 (CN)
雅马哈制造商在连续生产 40 年后更新 Cygnus 踏板车发动机和结构
雅马哈已确认 Cygnus 踏板车的技术和外观更新，该车型超越了全球两轮车辆市场连续生产 40 年的大关。这家日本制造商实施了深刻的结构和机械变革，以使该项目适应当代城市交通、能源效率和道路安全的需求。装配线收到了将最先进的组件集成到传统底盘中的指导方针。 新版本的开发需要在研究和工程方面进行大量投资，以在不失去产品特性的情况下实现机械装置的现代化。设计者的重点是减少污染气体的排放并提高大城市日常交通的安全性。整流罩的空气动力学性能在风洞中进行了精确调整，与前几代产品相比减少了正面阻力，优化了燃油消耗。 历史沿革与交通法规的适应 第一代Cygnus于1982年正式推出。最初的型号拥有171缸发动机，能够产生15马力的最大功率。当时的机械架构采用二冲程发动机，可在城市道路上提供快速加速，并允许在短距离高速公路上使用。最初的概念旨在为想要逃避交通拥堵的公众提供一种灵活且易于驾驶的替代方案。 20世纪90年代，雅马哈对生产线进行了深刻的改造，将发动机的排量减少到125缸。这一战略决策直接响应了欧洲和亚洲多个国家交通立法的变化。各国政府为 125cc 以下的摩托车创建了特定的许可证类别，旨在标准化驾驶员培训。这一变化使更多的消费者无需特殊的大排量许可证即可购买车辆。 排量的转变还伴随着适应第一批噪音和空气污染控制法的需要。市场需要更安静的车辆，燃烧更少的润滑油和燃料。制造商需要重组供应商网络，以保证交付与新发动机标准兼容的零件，从而在踏板车商业史上树立一个里程碑。 发动机及冷却系统技术转型 工程团队用更新的四冲程发动机永久取代了旧的二冲程系统。这项技术变革对高密度住宅区的烟雾排放和噪音水平建立了严格的限制。新型四冲程发动机大幅降低了油耗，提高了内部组件的长期耐用性，从而减少了频繁纠正性维护的需要。 传动系统采用CVT（无级变速器）自动变速箱。该技术消除了驾驶员手动换档的需要，并向后轮线性连续地提供动力。发动机冷却系统也经历了结构现代化过程，以承受繁忙的交通。 用高效液体冷却系统替代空气冷却。 在酷热的日子里保持理想的发动机工作温度。 通过持续停车防止严重交通拥堵时过热。 采用带有四个气门的气缸盖以优化进气和排气。 可变气门驱动（VVA）系统的实施彻底改变了踏板车的动态行为。电子机构根据发动机转速实时调节气门开启时间。该车辆在低速时优先考虑扭矩，以便在红绿灯处快速启动，并在高速公路上高速时提供最大功率。控制配置文件之间的转换对于飞行员来说是难以察觉的。 底盘更新和采用更大的车轮 管状底盘经过了彻底的重新设计，以承受更强大的发动机产生的新的扭转和冲击要求。该结构使用更新的金属合金，可以更有效地吸收机械力和沥青不规则性。前悬架几何形状经过专门校准，并调整了弹簧和减震器的尺寸，以保证直线上的方向稳定性和急弯上的安全性。...