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  レッドブル、モナコのスタート時にフェルスタッペンをレースから離脱させたエンジントラブルを明らかに

  マックス・フェルスタッペンはモナコGPで2位からスタートしたが、日曜日に実際に始まる前に事実上レースが終了してしまうのを見てしまった。 オランダ人ドライバーはフォーメーションラップ中に異常を感じ、スタート手順中にエンジン回転数を理想的な範囲に維持するのに苦労した。フェルスタッペンは車を正しくスタートさせることができず、最初のスピンだけでピットに戻らなければならず、レースを放棄した。 プレスインタビューで、レッドブルのチーム代表ローラン・メキーズは、スタート時のトラブルの原因がエンジンにあったことを認めた。さらに同氏は、チームがモナコでの週末後にパワーユニットを交換する計画をすでに立てていることを明らかにした。 「私たちは何が問題なのかを特定しました」とメキーズ氏は語った。 「彼はフォーメーションラップに現れましたが、私たちにもマックスにもチャンスを与えませんでした。それだけです。」 「ご存知のとおり、これはマックスが今季初めて使用したパワーユニットでもあり、モナコ後にすでに変更される予定だった。」 「もちろん、これは私たちが望んでいたことではありません。モナコでこのレベルのパフォーマンスを達成するためにマックスとチーム全体が行った努力は並外れたものでした。そのことについて、私たちは彼に謝罪することしかできません。」 「どのように解決するかについて話すのはまだ時期尚早かもしれないが、何が起こったのかを発見したと信じている」と同氏は付け加えた。 レッドブルの観点からすると、週末の最もポジティブな側面は、モナコの路上でクルマが見せた競争力のあるパフォーマンスだった。 イベントを評価する際、メキーズは「金曜日のマックスは非常に強かった。クルマからもう少しパフォーマンスを引き出そうとしたが、フリー走行3回目ではそれができなかった。だから別のスイートスポットを見つける必要があった」と強調した。 「エンジニアとチームは、この新しいスイートスポットを見つけるのに素晴らしい仕事をしてくれました。少なくとも予選に関しては、これらの調整はおそらく金曜日の調整よりもさらに良かったでしょう。」

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  アウディ、4月のF1強制休暇中にパワーユニットの進化を模索

  アウディは2026年のF1シーズン開幕に向けて困難に直面している。チームはチャンピオンシップの最初の3ステージでわずか2ポイントしか獲得できなかった。プロジェクト責任者のマッティア・ビノット氏は、パワーユニットがパフォーマンスに対する主な障害であると指摘した。彼はエネルギー効率、動力配分、エンジンの運転能力の限界について語った。 ドイツの自動車メーカーは、古いザウバーの構造を引き継ぎ、このカテゴリーの新しい電動化規制に適応するためにエンジンを一から開発しました。チームはコンストラクターズ世界選手権で8位を占めている。ガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグがドライバーデュオを結成。 パワーユニットで特定された問題 マティア・ビノットは、リーダー間の違いのほとんどはパワーユニットに集中していると説明した。ギアチェンジが急激に行われ、加速時や制動時に不安定性が生じます。同氏はエネルギー効率と配電の問題にも言及した。 これらの要因を組み合わせると、グリッド上の最高の車両と比較して、1 周あたり最大 1 秒のコストがかかる可能性があります。ビノット氏は、新しいパワーユニットの開発は高度な技術的課題を意味するため、このシナリオは予想通りだったと強調した。シャシーの取り組みはチーム経営陣から肯定的な評価を得た。 スタートと車の挙動への影響 スタートは繰り返し現れる弱点を表します。ターボ コンプレッサーと電気エネルギー供給における慣性の問題が、レース序盤での順位の低下につながります。日本グランプリでは、チームはまたも複雑な退場を記録した。 これらの問題は、両ドライバーのレーシング ペースに直接影響します。チームは、信頼性を損なうことなくエネルギー供給を簡素化し、取引所の運営を円滑化することを目指しています。ボルトレトはアウディのオーストラリアデビュー戦ですでにポイントを獲得し、9位でフィニッシュした。 この写真をインスタグラムで見る Audi Revolut F1 Team (@audif1) がシェアした投稿 4月の休暇は成長の機会として バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、約5週間の中断が生じた。チームはレースを行わないこの期間をパワーユニットの技術的再構築に集中するつもりだ。...

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  ホンダ、2026年のF1プレシーズン中にアストンマーティンのパワーユニットに異常な振動があったことを明らかに

  ホンダは、2026年に実施されたF1プレシーズンテスト中に、アストンマーティンに供給したパワーユニットに重大な故障があることを確認した。この問題は、異常な振動によってバッテリーが損傷し、機器の一部の活動が中断せざるを得なかったというものだ。 これらの振動は、内燃エンジンやエネルギー回収システムの問題など、さまざまな要因が組み合わさって発生します。日本のメーカーは、この事故がテストセッション中に発生したことを確認し、そのためチームが完走した走行回数が制限されたと発表した。 ホンダ幹部は、日本の現地時間2026年2月27日に開催された記者会見で、是正措置が講じられていることを強調した。彼らはオーストラリアでのシーズン開幕前に問題を解決するためにアストンマーティンと協力することを強調した。 技術的な障害の詳細 初期の分析では、過度の振動がパワーユニットのハイブリッド性能に不可欠なコンポーネントであるバッテリーに直接影響を与えることが判明しました。エンジニアは、高速走行時に問題が発生し、エネルギー効率が損なわれることに気づきました。 さらに、ホンダとサクラのベースで実行されたシミュレーションにより、アセンブリ構造がこれらの振動の増幅に寄与していることが判明しました。技術チームは損傷を悪化させないようにショートショットを優先して最終テスト計画を調整した。 プレシーズンテストへの影響 バーレーンでのテストの2週目で、アストンマーティンは334回のトリップのみを記録したが、これは全チームの中で最も少ない数だった。これにより、自動車の空気力学と構成に関する限られたデータ収集の量が削減されました。 フェルナンド・アロンソを含むドライバーは、赤旗を必要とするコース上での停止など、頻繁な中断に直面した。ホンダはこうした失敗の責任を負い、遠隔診断に重点を置くようスケジュールを調整した。 パフォーマンスも予想を下回っており、速度データは競合他社と比較して劣っていることを示しています。スピード取締りでの測定では、ホンダのエンジンが高速運転時に効率を維持するのが難しいことが判明した。 是正措置を実施中 ホンダは、仮想テストと物理分析を組み合わせて、問題の根本原因を調査するために追加のリソースを導入しました。彼らは、将来の振動を軽減するためにエネルギー管理ソフトウェアのアップデートを実装する予定です。 同時に、自動車メーカーとアストンマーティンのエンジニア間の対話には、シャシーとパワーユニットの統合を強化するという目的もあります。統合的なアプローチは、実際のキャリア状況における再発の防止を目指します。 自動車メーカーは、信頼性だけでなく、ユニットの一般的な性能にも不満を表明しました。内燃エンジンのマップを調整することで、耐久性を損なうことなく出力を向上できる可能性があります。 ホンダとアストンマーティンの協会の歴史 ホンダとアストンマーティンの提携は2023年に発表され、日本の自動車メーカーは2026年から独占サプライヤーとして復帰する。 しかし、新部隊の開発は、協定が確定するまで最小限の乗組員を維持するなどの課題に直面した。この一時停止は進行速度に影響を及ぼし、テストで初期の問題が発生しました。 アストンマーティンは、供給されるエネルギーを補うために、新しい風洞などのインフラに投資しました。チームは修正によりチャンピオンシップでの早期回復が可能になることを期待している。 この写真をインスタグラムで見る CELSIUS Energy Drink...

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  ホンダ、2026年のF1プレシーズンでアストンマーティンのパワーユニットに異常な振動があったことを明らかに

  ホンダは、バーレーンで行われた2026年のF1プレシーズンテスト中に、アストンマーティンに供給されたパワーユニットに重大な欠陥があることを発見した。この問題には異常な振動が発生し、バッテリーが損傷し、チームは一部の活動を中断せざるを得なくなった。 これらの振動は、内燃エンジンやエネルギー回収システムの問題など、さまざまな要因が組み合わさって発生しました。日本の自動車メーカーは、この事故がテストセッション中に発生したことを認め、チームが周回を制限した。 ホンダ幹部は、日本の現地時間2026年2月27日金曜日に開催された記者会見で、すでに是正措置が講じられていることを強調した。彼らはオーストラリアでの開幕戦までに不具合を解決するためにアストンマーティンと協力することを強調した。 技術的な障害の詳細 初期の分析では、過度の振動がパワーユニットのハイブリッド性能に不可欠なコンポーネントであるバッテリーパックに直接影響を与えることが判明しました。エンジニアは、高速走行時に問題が発生し、エネルギー効率が損なわれることに気づきました。 さらに、ホンダ佐倉拠点で実施したシミュレーションにより、取り付け構造が振動の増幅に寄与していることが判明した。技術チームは最終的なテスト計画を調整し、損傷の悪化を避けるために短い実行を優先しました。 プレシーズンテストへの影響 バーレーンでのテストの2週目で、アストンマーティンはわずか334周を記録したが、これは全チームの中で最も少ない周回数だった。この減少により、空気力学と車両構成に関するデータ収集が制限されました。 フェルナンド・アロンソを含むドライバーは、赤旗が要求されるトラックストップなど、頻繁な中断に直面した。ホンダはこの失敗の責任を負い、遠隔診断に重点を置くようスケジュールを調整した。 パフォーマンスも予想を下回り、速度データでは競合他社と比べて劣っていることが示されました。スピードトラップの測定により、ホンダのエンジンは高い動作速度で効率を維持するのに苦労していることがわかりました。 是正措置を実施中 ホンダは、仮想テストと物理解析を組み合わせて、問題の根本原因を調査するために追加のリソースを動員しました。彼らは、将来の振動を軽減するためにエネルギー管理ソフトウェアのアップデートを実装する予定です。 同時に、自動車メーカーとアストンマーティンのエンジニア間の話し合いは、シャシーとパワーユニットの統合を強化することを目的としています。この統合されたアプローチは、実際のレース状況での再発防止を目指します。 自動車メーカーは、信頼性だけでなく、ユニットの全体的なパフォーマンスにも不満を表明しました。耐久性を損なうことなく出力を向上させるために、内燃エンジンのマッピングの調整がテストされています。 ホンダとアストンマーティンのパートナーシップの歴史 ホンダとアストンマーティンの提携は2023年に発表され、日本の自動車メーカーは2026年から独占サプライヤーとして復帰する。以前、ホンダはレッドブルへの供給に成功し、2021年から2024年までの世界タイトルに貢献した。 しかし、新部隊の開発は、契約が締結されるまで要員の要員を維持するなどの課題に直面した。この中断により進捗のペースに影響が生じ、テストに問題が発生しました。 アストンマーティンは、供給される電力を補うために、新しい風洞などのインフラに投資しました。チームは修正によりチャンピオンシップでの早期回復が可能になることを期待している。 この写真をインスタグラムで見る CELSIUS Energy Drink...

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  レッドブル、新型ハイブリッドエンジンに対するフェルスタッペンの厳しい批判を受けて仮想開発を一時停止

  世界チャンピオンチームは、モータースポーツの最高カテゴリーにおける次世代車に焦点を当てたシミュレーターセッションを一時的に中止することを決定した。この思い切った措置は、チームの主力ドライバーが新しい技術ガイドラインで提案されているドライバビリティとエネルギー管理における深刻な問題を認識したことを受けて行われた。負のフィードバックは、ストレートでの車両の挙動が理想から程遠く、バッテリーの充電を維持するために逆効果な操作が必要であることを示していました。 新しい技術時代の課題 問題の核心は、内燃エネルギーと電気エネルギーの 50% のバランスを追求するパワーユニットの完全な再設計に関係します。仮想テスト中に、新しいシステムの要件を満たすには、ドライバーが高速セクションでエネルギーを回生するためにシフトダウンする必要があることが判明しました。この機能により、ドライビングが複雑かつ不自然なものに変わり、レースの質や車の最終速度に関する懸念が生じます。 マクシムム・フェルスタッペン – 写真：ジェイ・ヒラノ / Shutterstock.com パワー配分の変更に加えて、新しい技術規制は車両の設計に直接影響を与える他の重要な変更をもたらします。主な変更点としては、ストレートでの抵抗を低減することを目的としたフロントウイングとリアウイングへのアクティブ空力システムの導入と、電気容量の 350 kW への大幅な増加が挙げられます。公式目標は、複雑な MGU-H システムを排除することで自動車をより軽量かつ効率的にすることですが、最初のバーチャル インプレッションによると、ショーの魅力を損なうことのないように、この技術にはまだ改良が必要です。 自動車メーカーの動きと今後 この新しいエンジン形式への移行は、技術開発だけでなく、競争の商業的および戦略的シナリオにも影響を与えます。レッドブル・パワートレインは、独立性と歴史的なライバルに対する競争力を求めて、これらの新しいユニットの開発のためにフォードと重要なパートナーシップを締結した。同時に、アウディはザウバーの事業を引き継ぐことでグリッドへの参入を確認し、新しい持続可能性規則に対する大手メーカーの関心を示した。 レッドブルのバーチャルテスト中止は、国際連盟や他のチームへの警告となる。懸念されるのは、電気効率を追求しすぎると、技術的には先進的でもサーキットではバランスが崩れ、エンジンの欠陥をシャシーで補う必要があるクルマが生み出されてしまうことだ。実装期限が近づくにつれ、エンジニアとマネージャーは舞台裏で変数を調整し、スピードの新時代が世界中の何百万人ものファンを魅了する競争力のある DNA を確実に維持できるように取り組んでいます。

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  FIA、2026年のF1エンジンのコンポーネント制限と厳しい罰則を詳細に発表

  F1は、2026年の新世代パワーユニットの登場に向けて、歴史上最大の技術的変革の1つを準備している。国際自動車連盟（FIA）は、コストを管理し、チーム間のバランスを確保することを目的として、コンポーネントの使用制限と適用される罰則について詳述した。この規則では、刷新されたハイブリッド構成に適応する際の課題を認識し、この時代の初年度に限り追加マージンを導入しています。 パイロットは、2026 年に内燃エンジン、MGU-K、ターボチャージャー、バッテリー、制御電子機器用の追加コンポーネントを保有することになります。MGU-H が規制から削除されたため、この一時的な譲歩により移行が容易になります。 2027 年以降、この追加マージンはなくなり、制限はより厳しくなります。 パワーユニットの合計は2026年時点でもドライバー1人当たり4つに制限されており、そのうちの1つは一時的なものとみなされます。翌年にはその数は3人に減ります。排気管は大幅に削減され、2026 年には 8 本から 4 本に、2027 年には 3 本になります。 コンポーネントの制限と差別化された割り当て 今回の調整は、パワーユニットの開発やメンテナンスにかかる費用の削減を目的としている。 MGU-H の削除によりシステムは簡素化されますが、電力の関与が増加するため、パイロットによるエネルギー管理への新しいアプローチが必要になります。 チームは、バッテリーを充電するために戦略的なタイミングでアクセルを緩めるなど、エネルギー回収を最適化する必要があります。この変更により、現在の規制と比較してライディングテクニックが変わります。 違反に対する罰則は依然として厳しい FIAは、定められた制限を超えた者に対する厳しい罰則を維持した。コンポーネントごとの最初の違反により、スターティング...

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  ゼネラルモーターズ、2029年のキャデラック強化に向けエンジンメーカーとしてF1に正式参入

  ゼネラルモーターズは、国際自動車連盟（FIA）へのパワーユニットメーカーとしての正式登録を確認することで、世界的なモータースポーツ戦略を強化した。この措置により、グループの高級ブランドであるキャデラックが2029年シーズン以降、自社エンジンを搭載してF1に参戦することが保証される。この動きはチームの計画における大幅な変更を表しており、完全な技術的自律性を確保し、ブランドの地位を単なる参加者からグリッド内の完全な構築者に引き上げます。 モータースポーツの最高カテゴリーへの取り組みは、アメリカのプロジェクトの真剣さと長さに対する疑念を払拭します。エンジンを自社で開発するという決断は、自動車エンジニアリングの頂点であると広く考えられており、これによりキャデラックはパワーユニットを中心に車を設計することが可能になりました。この統合により、顧客チームが直面する一般的な制限がなくなり、外部サプライヤーに依存することなく空力と重量配分を最適化できるようになります。 ミッションは今始まります。 キャデラックフォーミュラ1®チームの最初のカラーリングをご紹介します。@AppleTVアメリカでは。pic.twitter.com/NiALWMcqGm — キャデラック フォーミュラ 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 od 2 do 9 チェルウカ クライアントチームから工場運営への移行には、何年にもわたる開発と巨額のインフラ投資を必要とする複雑なプロセスが伴います。このプロジェクトは現在、GM のモータースポーツ開発センターで進行中で、エンジニアが初期のプロトタイプと高度なシミュレーションに取り組んでいます。フェラーリとの最初のパートナーシップは必要な架け橋として機能し、チームが舞台裏で独自のテクノロジーを完成させながら、トラック上での運用経験を積むことができるようになります。 シャーシのあらゆるミリが最終パフォーマンスに影響を与える現代のフォーミュラ 1 において、ファクトリー チームとしての運営は計り知れない利点をもたらします。既製のエンジンを購入し、サプライヤーが指定する寸法や冷却要件に車両を適合させる必要があるチームとは異なり、キャデラックはプロジェクトの仕様を自由に指定できます。これは、シャシーとエンジンが一緒に開発され、現在の技術規制下で重要な要素である熱効率と空力効率を最大化する統合パッケージを作成することを意味します。 技術的な独立性と知的財産の保護...

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  F1における技術戦争：フェラーリ、メルセデスが利用した抜け穴を基に2027年エンジンを研究

  F1の舞台裏では、2026年に施行される新しいエンジン規則に焦点を当てた熾烈な技術闘争がすでに始まっている。フェラーリは、将来の規制のグレーゾーンを利用するためにメルセデスが開発したと伝えられる、物議を醸す技術的ソリューションに基づいて、2027年パワーユニットに向けた野心的なプロジェクトを開始した。 エンリコ・グアルティエリ技術部門の指揮の下、マラネッロチームは国際自動車連盟（FIA）が特定された抜け穴をふさがない可能性があるという前提で取り組んでいる。この戦略的措置は、このカテゴリーの新時代におけるメルセデスの潜在的かつ重要な競争上の優位性を無効にすることを目的としており、グリッド上の主要チーム間の技術競争の激しさを示している。 InstagramでZobaczからzdjęcieへ スクーデリア フェラーリ HP (@scuderiaferrari) による投稿 udostępniony FIAによる最終決定が下される前であっても、並行して開発を進めるという決定は、規制の動向を予測することが将来のチャンピオンシップの成功にとっていかに決定的なものとなり得るかを浮き彫りにしている。新しい規制は電気エネルギーへの依存度を高め、100%合成燃料を導入するなど複雑であるため、内燃エンジンの各効率向上が重要な差別化要因となっています。 2026年規制の抜け穴 論争の中心は、パワーユニットの新しいルールの解釈にある。この規制は、内燃機関の圧縮比の制限を 16:1 に設定しています。これは、性能を管理し、メーカー間でより平等な競争条件を確保するために設計された措置です。 しかし、報道によると、メルセデスはレース中にエンジンをより高い有効圧縮比で動作させるアプローチを開発したという。これは、FIA が実施する静的測定中に制限に違反することなく発生します。静的測定は、フル稼働ではなく制御された条件でエンジンを使用して実行されます。 この違いは、エンジンが理想的な動作温度に達したときのエンジンの内部コンポーネントの熱膨張を利用することで実現されます。パドック関係者らは、この利点が最大 15 馬力のパワー向上につながる可能性があると推定しており、これは F1 の世界ではかなりの数字です。 このシナリオを踏まえ、アウディやホンダなどの競合チームはすでにFIAに正式な説明を求めている。レギュレーターには検証手順の見直しを求める圧力が高まっており、エンジンが暖まった状態での測定を含めるようにテスト方法が変更される可能性がある。...

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  フェラーリ、2027年エンジンに物議を醸すメルセデスのソリューションを使用し、F1で論争を巻き起こす

  F1における技術的な競争は、メルセデスが提示した物議を醸す解決策に触発されて、2027年シーズンに向けてパワーユニットを開発するというフェラーリの決定により、新たな章を迎えた。マラネロ・チームの取り組みは長期的な取り組みを示すだけでなく、2026年に施行される新エンジン規制の抜け穴を明らかにするよう国際自動車連盟（FIA）への圧力を強める。 イタリアチームの戦略的な動きは、フェラーリがドイツのライバルが定めたルールの解釈にただ異議を唱えるのではなく、同じ技術的道を探求することを選択したことを示している。抗議と同時に同様のコンセプトを開発するというこの二重のアプローチは、すべてのエンジンメーカーを警戒させ、世界のモータースポーツの主要カテゴリーにおける舞台裏での技術戦争の複雑なシナリオを確立します。 この写真をインスタグラムで見る スクーデリア・フェラーリHP(@scuderiaferrari)がシェアした投稿 この論争は、チームがここ10年で最大の技術革命に備える重要な時期に起きている。フェラーリが2027年に向けて改良版に注力するという決定は、たとえ新ルールが施行される2026年に最初の適応期間が必要になる可能性があるとしても、チームがソリューションの長期的な可能性を信じていることを示唆している。 新しい規制と技術的なギャップ 論争の中心は、FIAが2026年型パワーユニット向けに定めたガイドラインだ。新しい規則は、路面電車の技術の持続可能性と関連性を高めることを目的としています。エンジンは、100% 持続可能な燃料の使用が義務付けられていることに加えて、内燃エンジンからのエネルギーが約 50%、電気エネルギーから約 50% に分割されます。最も複雑で高価なコンポーネントの 1 つである MGU-H (熱エネルギー回収ユニット) は、設計を簡素化しコストを削減するために削除されます。 メルセデスがグレーゾーンを特定したのは、この新しく複雑なルールの中でした。ドイツのチームが開発したソリューションは、メーカー間の性能バランスを確保するために課せられた制限を回避し、特定の条件下でエンジンを高速で動作させることを可能にすると考えられている。この解釈は、明示的に違法ではないものの、立法者が意図したものの限界を探り、大きな権力上の利点をもたらします。 専門家らは、その向上は15馬力に達する可能性があると指摘しており、F1の競争環境においてはかなりの数字である。ライバルチームの懸念は、メルセデスのソリューションが合法とみなされた場合、取り残されないように自らのプロジェクトを再設計せざるを得なくなり、開発コストが予想外に増加することだ。 フェラーリの長期戦略 このテクノロジーに注力するのは2027年であると発表することで、フェラーリは計算されたスタンスを採用している。イタリアチームは、このコンセプトが将来的にパフォーマンスの主力になるのに十分強力であると信じているようです。 2026 年に向けてソリューションをコピーするという性急な対応ではなく、チームは設計の改善に時間とリソースを投資し、新しい規制の...

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  F1のテクノロジーレース：フェラーリ、2027年に向けた新エンジンにメルセデスのコンセプトを採用

  スクーデリア・フェラーリは、現在パドックで激しい議論を巻き起こしている技術コンセプトを組み込んだ、2027年F1シーズンに向けた新しいパワーユニットの開発を開始した。マラネロのチームは、メルセデスが検討した革新的な解決策が、2026年に始まる新たな規制サイクルにおいて国際自動車連盟（FIA）によって合法とみなされるという前提で取り組んでいる。 このプロジェクトはエンリコ・グアルティエリ率いるエンジン部門内ですでに優先事項として扱われており、ドイツチームの潜在的な競争上の優位性を無効化することを目指している。並行して開発を進めるという決定は、このカテゴリーの次の時代を定義する技術競争で取り残されないことを目指すフェラーリの積極的な姿勢を示している。 この写真をインスタグラムで見る スクーデリア・フェラーリHP(@scuderiaferrari)がシェアした投稿 しかし、新しいエンジンの完全な実装は2027年にのみ予定されています。このスケジュールは、公認の期限と、パワーユニットの信頼性とシャーシへの完全な統合を保証するために必要な複雑な検証サイクルを尊重し、急いで導入することに伴うリスクを回避します。 圧縮率論争 技術的問題の核心は内燃機関の圧縮比にあります。 2026年のルールでは、FIAが管理および特定した条件下で測定された16:1の制限が規定されている。しかし、F1の舞台裏で出回っている情報によると、メルセデスは静的テスト中にレギュレーションに違反することなく、サーキット走行中にエンジンをより高い実効圧縮比で動作させる方法論を開発したという。この規制の抜け穴により、パフォーマンスが最大 15 馬力向上すると推定されており、これは競争の激しい F1 グリッドでは大きな違いです。 メルセデスの戦略は、エンジンの内部コンポーネントの熱変動を利用していると伝えられている。熱により膨張・収縮する部品を計算して設計することで、レース状態で燃焼室の容積を変化させ、実圧縮を高めることができます。このルールの独創的な解釈により、アウディやホンダなどの他のメーカーはFIAに正式な説明を要求し、すべての競技者に平等な競争条件を確保するための検証方法の見直しを促した。 マラネロでの戦略と計画 FIAの最終決定に対する不確実性に直面して、フェラーリは待たないことを選択した。イタリアのチームは、エンジニアが同様のコンセプトの研究とシミュレーションを進めることにゴーサインを出しました。目的は直接コピーではなく、メルセデスのソリューションの背後にある原則を理解し、それをマラネッロで使用される建設哲学と材料に適応させることです。 この作業は、2026 年に向けたメインパワーユニットの開発と並行して行われ、規制の最も保守的な解釈に厳密に従うことになります。この二重のアプローチは、よりコストがかかるものの、保険として機能します。FIAがメルセデスのイノベーションを検証すれば、フェラーリは2027年に実装できる開発基盤を備えることになります。 連盟がギャップを埋めるために測定手順を変更することを決定した場合でも、サイドプロジェクトから得られた知識は将来の最適化にとって依然として価値があります。主要なスケジュールを損なうことなく、2 つのプロジェクト間でリソースが効率的に割り当てられるようにするには、エンリコ グアルティエリの調整が不可欠です。 新しいエンジン技術規則 2026...