Todas notícias "フォード"

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  フォード、数十億ドルの損失後、ライバルと戦うために3万ドルの電気ピックアップトラックを準備

  フォードは、大量生産セグメントに焦点を当て、推定価格3万ドルの電動ピックアップトラックの開発を進めている。このプロジェクトはカリフォルニアの開発センターで具体化されます。同社は2027年までにこの車両を市場に投入する予定である。この動きは、同社が昨年、電動化を目的とした世界的な投資で200億米ドルの償却を記録した後に行われた。 この戦略はメーカーの方向転換を意味します。経営陣は資源を商業的に実行可能なモデルに振り向け、中国の自動車メーカーの価格政策に対抗しようとしている。このアプローチは、バッテリー部門の経済的損失を食い止める必要性とイノベーションのバランスをとろうとするものだ。自動車市場はこの変化を注意深く観察している。 フォード – 多田画像/Shutterstock.com ロングビーチのエンジニアリングセンターに技術人材が集結 電気自動車開発センターと呼ばれるフォードの施設は、ロングビーチ市の元倉庫で運営されている。このスペースには、新世代のユーティリティビークルのみに焦点を当てたチームが収容されています。テスラでの経験を持つ幹部であるアラン・クラーク氏がこの部門の責任者となった。彼は、Apple や他のシリコンバレーの巨人の専門家を含むグループをコーディネートしています。ダイナミクスはスタートアップのリズムをエミュレートします。 チームは中型車に注力しています。このプロジェクトでは、トヨタ RAV4 よりも広い内部スペースが提供されることが見込まれています。エクステリアデザインは、伝統的なピックアップトラックのクラシックなラインを継承しています。この構造には、垂直方向のキャビンと明確に定義された水平方向のバケットがあります。現在のプロトタイプは公道でのテストセッション中、厳重なカモフラージュの下で走行している。 この自動車メーカーは、カリフォルニアでのチームの孤立を正当化するために、その始まりと歴史的な類似点を描いている。 1907 年、ヘンリー フォードはモデル T を設計するために小さなグループを分離しました。今日のセンターは、デトロイトの束縛から解放され、集中的にイノベーションを行うという同様の哲学に従っています。同社は、新しい自動車技術へのアクセスを民主化したいと考えています。 新しいモジュール式プラットフォームにより組み立てが簡素化され、修理が安価になります この前例のないモデルには、ユニバーサル電気自動車 (UEV) として知られる技術基盤が使用されています。このプラットフォームは、組立ラインに極めて高い柔軟性を提供します。このアーキテクチャにより、サブコンパクトカーから商用バンまであらゆるものを製造できます。 30,000...

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  FIA、ドライバーからの圧力を受けて2027年に向けてF1エンジンレギュレーションを改定

  国際自動車連盟（FIA）は、2027年シーズンに向けたF1パワーユニット規定の変更を承認した。この決定により、内燃機関と電気エネルギーの分担がほぼ 50/50 から約 60/40 に変更され、電気コンポーネントへの依存が大幅に減少します。 フォードのグローバルレーシングディレクターであるマーク・ラッシュブルック氏は、この動きはサーキットモータースポーツの将来にとって「良い一歩」であると述べた。このレビューは、パイロットとチームが現在の部隊構成の構造上の問題を指摘した2026年を通じて生じた批判に直接応えるものである。 試験的批判が規制変更の動機となる 現在のフォーマットに対する苦情は主に 2 つの点に焦点を当てています。それは、予選ラップの遅さと、バッテリー管理に過度に関連した戦略です。パイロットらは、電装部品がレース中の戦術的判断に過大な負荷を与え、コース上での直接対決を妨げると不満を述べた。 4度のチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは最も批判的な声の1人だった。彼は、この形式はホイール・トゥ・ホイールの紛争に悪影響を与えると公に述べ、電気エネルギーの管理が利用可能な最高のバッテリーコンポーネントを持たない人々に不利益をもたらすと主張した。 規制に対するフォードの立場 「利害関係者が意見を表明し、意思決定者が決定を下すのは自然なことだ」とラッシュブルック氏はアスレチックに語った。 「しかし、私はこれがレースとサーキット上の製品を助ける良い一歩だと信じています。」 フォードの見通しは、F1が進む方向についての楽観的な見方を反映している。ラッシュブルック氏は次のように強調した。 この変更により、燃焼と電気の間のより調和のとれたバランスが促進されます。 新しいフォーマットにより、より競争力のある魅力的なレースが促進されます 電気的依存を軽減することで、チームとドライバーの戦略が簡素化されます メーカーがまだ2026年のユニットに適応している間にこのレビューが行われる フォードとレッドブルのパートナーシップにおける現在の課題 今回の規制見直しは、フォードとレッドブルの提携にとってデリケートな時期に行われる。オーストリアチームは2026年に向けて困難なスタートに直面し、フェルスタッペンはシーズン最初の4ステージで5位という最高成績にとどまった。 初期の困難に直面しても、ラッシュブルック氏はプロジェクトの進捗を賞賛した。同幹部は「そこに到達するには多大な努力が必要であることは承知している」と述べた。...

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  フェルスタッペン、2026年のル・マンデビューに向けてフォードと交渉

  フォードは、3度のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが2026年のル・マン24時間レースに出場する可能性について、マックス・フェルスタッペンとの高度な協議を行ったことを確認した。両当事者間の会談は、アメリカチームと世界のモータースポーツで最も人気のあるドライバーの一人とを結びつける競争プログラムの構築に焦点を当てて、ここ数日行われた。 交渉は相互の強い関心を示しています。フェルスタッペンは耐久レースのポートフォリオを拡大しようとしているが、フォードはカテゴリートップの耐久レースへの復帰を強化するために取り組んでいる。このプロジェクトにはル・マンに限らず、FIA世界耐久選手権の他のレースへの参戦も含まれている。 フォード、エリートモータースポーツへの復帰を強化 このアメリカの自動車メーカーは、長年にわたって単一ブランドの競技に注力してきた結果、国際モータースポーツでの存在感を強化しています。ル・マン 2026 プログラムは、インフラストラクチャー、シャーシ、ハイパーカーのエンジン開発に多大な投資を行っています。国際自動車連盟はすでに、1,350馬力のハイブリッドプロトタイプによる次の耐久時代の技術仕様を確認している。 ポルシェ、フェラーリ、トヨタなどのチームがすでに出場を保証していることを確認している。フォードはプレミアム競合他社の中での地位を求めており、フェルスタッペンを雇用することでプロジェクトの信頼性と世界的な認知度が高まるだろう。メーカーの技術構造は、耐性プログラムに対応するために再編成されました。 フェルスタッペンに与える影響は？ オランダ人ドライバーは、他の世界チャンピオンの例に倣い、F1以外でも多面的なキャリアを強化することになる。フェルスタッペンはすでにシミュレーターやプライベートプログラムを通じて耐久レースの経験があるが、ル・マンが最高レベルの公式デビューとなる。彼の参加は、フォードのプロジェクトに多大なスポンサーと国際メディアを引き寄せることになるだろう。 長期にわたる競技には、F1 とは異なる物理的および戦術的な管理が必要です。 スケジュールと次のステップ 2025年第1四半期末までの契約締結を目指して交渉が続いている。今年下半期にはプライベートテストが予定されており、フェルスタッペンはフォード・ハイパーカーのダイナミクスに慣れることができる。スケジュールには、2026 年のプロトタイプに対する最終的な FIA 規制の適応も含まれています。 ル・マン 24 時間レースは 2026 年 6...

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  フォードCEO、中国自動車メーカーの米国参入は製造業に壊滅的な打撃を与えると警告

  フォード・モーターの執行会長は、中国自動車メーカーの米国市場への参入を認めれば、同国の製造業に深刻な損害を与えると述べた。ジム・ファーリー氏は月曜日、フォックスニュース番組「フォックス＆フレンズ」に出演中に声明を発表した。同氏は、米国の自動車需要をすべて供給できる中国の生産能力を強調した。ファーリー氏はまた、製造業が国家経済の中核を表していることを強調した。 この宣言は、国際貿易と自動車セクターの保護に関する議論の最中に発表された。同幹部は、中国の輸出は経済にマイナスの影響を与えると主張した。同氏は、競争不均衡の要因として、同分野の企業に対する中国政府の直接支援を挙げた。ファーリー氏はまた、この問題に関連した国家安全保障上の懸念にも言及した。 エグゼクティブステートメント ジム・ファーリーはフォードの CEO を務め、認識されているリスクについて率直に発言しました。同氏は、国はこれらの製造業者に門戸を開くべきではないと述べた。同氏によると、輸入品によって製造拠点が失われると深刻な影響が出るという。このコメントは月曜朝のテレビインタビューで明らかになった。 ファーリー氏は、中国には米国での自動車のすべての生産と販売を賄うのに十分な能力があると指摘した。同氏は、競争は対等な条件で行われるわけではないと強調した。同幹部は米国市場へのアクセスに対する障壁の維持を擁護した。 自動車セクターの背景 アメリカの自動車産業は、全国の工場で何十万人もの労働者を雇用しています。フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの自動車メーカーは、国内での統合事業を維持している。この部門は、賃金、税金、サプライチェーンを通じて経済に大きく貢献しています。 中国企業は近年、特に電気自動車の分野で世界的なプレゼンスを拡大している。カナダやヨーロッパなどの一部の市場では、中国からの輸入が増加した。米国では、関税障壁と規制により、これらの製品への直接アクセスが制限されています。 フォードの立場 フォードは米国製電気自動車の現地生産と開発に投資している。ジム・ファーリー氏はすでにエネルギー転換と国際競争の課題について公にコメントしている。同社はミシガン州およびその他の州で稼働中の工場を維持しています。 CEO は北米の製造業の将来についての議論に参加しました。同氏は、税金による公共サービスの支援など、地元の工場が生み出す利益を挙げた。フォードはコスト圧力とより効率的なモデルへの需要に直面しているため、国内生産ラインの拡大を続けている。 市場への影響 アナリストは自動車セクターの通商政策に関する議論を追っている。関税や輸入規則が変更されると、貿易の流れが変化する可能性があります。米国の自動車メーカーは雇用と国内生産能力を維持する措置を擁護している。 このテーマは、アジア原産の電気自動車の供給が増加する中で注目を集めています。他の国の消費者はすでに競争力のある価格のオプションにアクセスしています。米国では、確立された産業基盤を保護することに引き続き重点が置かれています。 インタビューに関する追加の詳細 Fox & Friends への出演中、ジム...

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  アメリカの自動車メーカー、フォードが工場を再編し、世界中で50秒ごとに車両を組み立てる

  フォード モーター カンパニーは、業界の最近の歴史において前例のない生産効率を達成することを目標に、世界的な製造戦略の導入を開始しました。自動車メーカーは、主要な工場で 50 秒ごとに自動車を製造するという厳しい目標を設定しました。この戦略的動きは、現在の市場力学と、世界各地のメーカーによる増大する競争圧力への直接的な対応を反映しています。 同社の取り組みは、ユニットの総体積を増やすことだけでなく、組み立てプロセスの各段階のミリメートル単位の最適化にも焦点を当てています。この再編には、先進的な自動化技術への多額の投資と、いくつかの戦略的地域での業務の再構築が含まれます。主な目的は、運用の機敏性と製造コストの削減が企業の存続を決定する自動車シナリオにおいて、ブランドの関連性を保証することです。 この加速計画は、アジアの複合企業との貿易紛争の文脈において特別な関連性をもつ。東洋の企業は最近、イノベーションと大規模生産の顕著な能力を実証し、世界市場の重要なシェアを独占しています。北米の自動車メーカーは、この競争上の優位性を無効化し、新世代自動車の製造における世界的リーダーとしての地位を固めようとしています。 グローバルな組立ラインの再構築 製造業務の変革には、プレス加工から最終検査に至るまで、産業プロセスの全面的な見直しが必要です。レガシー システムは、工場現場での柔軟性を高めるモジュラー アーキテクチャに置き換えられています。 精密ロボットへの投資により、同じコンベア ベルト上の異なる車両モデル間でのより迅速な移行が可能になります。この適応性により、機械のダウンタイムが削減され、産業スペースの利用率が最大化されます。 自動車分野におけるアジア市場からの圧力 アジアの自動車メーカーは、製品開発と発売サイクルの新しい基準を設定しました。従来、ディーラーに届くまでに何年もかかっていたプロジェクトが、これらの企業によって数か月で実行されるようになりました。 ユニットあたり 50 秒という目標は、米国企業の配送速度を東洋で最も厳しい基準に合わせることが目的です。この戦略は、工場全体を労働力の安い国に移転することなく、生産コストの競争力を維持することを目的としています。 製造における人工知能の統合 人工知能は、この新しい運用リズムを維持する上で基本的な役割を果たします。機械学習アルゴリズムはリアルタイムで機器を監視し、機械故障が発生する前にメンテナンスの必要性を予測します。 社内の部品流通物流も予測モデルを使用して管理され始めました。このシステムは、部品がワークステーションに到着する正確な時刻を計算し、材料の蓄積や組み立ての遅れを回避します。 このデジタル同期により、これまで大量生産施設の速度を低下させてきたボトルネックが解消されます。データの流動性により、物理的なコンベヤーが新しい企業指令で要求される中断のないリズムを維持することが保証されます。...

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  フォード自動車メーカー、アジアの進出に対抗して50秒ごとに車両を組み立てるよう工場を再編

  北米の製造会社フォードは、新たなレベルの産業速度を達成するために組立ラインを再構築する世界的計画の実行を開始した。同社が設定した目標は、世界中の主要施設で 50 秒ごとに 1 台の自動車の製造を完了することです。 この戦略的動きは、東部の自動車メーカーによる市場シェアの拡大に直接対応するものとして行われます。アジアの企業は、特にバッテリー駆動車両分野で高い規模拡大能力を実証しており、伝統的なブランドは社内プロセスの見直しを余儀なくされている。 この加速を可能にするために、自動車メーカーは製造工場における厳格な運用の柱を定義しました。 – 高度なロボット工学と人工知能システムを備えた機械の更新。 – 重要なコンポーネントと半導体のサプライチェーンにおけるボトルネックの軽減。 ・車種別組立プラットフォームの標準化。 最適化は金属部品のプレス加工から最終品質検査にまで及び、自動車部品サプライヤーと工場現場の作業員との間の正確な同期が必要です。 グローバルな製造戦略と時間の最適化 50 秒の生産サイクルを追求するには、従来の製造エンジニアリングの完全な見直しが必要です。同社のエンジニアは、可動部品、シャーシの溶接、電子部品の取り付けに費やす時間を毎秒マッピングしました。不必要な動きを排除し、繰り返しの作業を自動化することで、組み立てラインが中断されることなく流れるようになり、工場の物理的なスペースを最大限に活用し、重いスタンピング装置のアイドル時間を削減できます。 前世紀初頭に移動式組立ラインを導入したことで歴史的に知られている同社は、現在、現代の業界の需要に適応するためにモデル自体を再発明しようとしている。内燃機関から電気システムへの移行により、いくつかの機械的ステップが簡素化されますが、高電圧バッテリーと組み込みソフトウェアの取り扱いがさらに複雑になります。新しい生産リズムは、速度がディーラーに到着する車の安全性と耐久性の基準を犠牲にしないように、これら 2 つの面のバランスを取ることを目的としています。 世界中の組立ラインの再構築 この運用変更は、北米、欧州、アジアにある自動車メーカーの主要施設に段階的に適用されている。各工場は技術監査を受けて、品質を損なうことなく加速できるプロセスを特定します。 工場現場管理におけるデジタル...

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  フォード、世界の生産速度を1台あたり50秒に加速、アジアの競争に対抗

  フォード モーター カンパニーは、前例のない生産効率を目指した野心的な世界的製造戦略を導入しました。このアメリカの自動車メーカーは、自動車分野の標準を再定義するペースである、50 秒ごとに車両を生産するという目標を設定しました。この戦略的な動きは、進化する市場力学と世界的なメーカーからの競争圧力の増大への直接的な対応を反映しています。 フォードの取り組みは、単に生産量を増やすことではなく、生産プロセスの各段階を最適化することにも重点を置いています。同社は、この素晴らしいマイルストーンを達成するために、最先端のテクノロジーに多額の投資を行っており、世界のさまざまな地域で事業を再構築しています。その目的は、敏捷性と費用対効果が重要となる競争が激化する自動車業界において、フォードが自社の妥当性と競争力を確実に維持することである。 この加速計画は、特に電気自動車分野でイノベーションと大規模生産に対する顕著な能力を実証しているアジアの企業との競争という文脈において特に重要である。フォードは、この効率に匹敵するだけでなく、それを超えることを目指し、自動車製造における世界的リーダーとしての地位を固めようとしています。 自動車製造における変革 フォードの製造業務の変革には、材料の調達からプロセスの完全な見直しが含まれます。

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  フォード、BYDシャークハイブリッドピックアップを分析、レンジャーラインに対する堅牢性の不利を指摘

  フォードの執行役員は最近、中国の自動車メーカーがラテンアメリカのいくつかの市場で最近発売したモデル、BYDシャークハイブリッドピックアップトラックの詳細な技術評価を実施した。分析では、北米ブランドの従来の製品と比較したアジア車両のパフォーマンス、電動化されたアーキテクチャ、および厳しい使用能力に焦点を当てました。同幹部は、競合モデルの技術的進歩と構造の品質を認識したが、重大な構造上の限界を強調した。 米国の自動車メーカーのエンジニアリング チームは、現場での評価とストレス テスト中に、中国のピックアップ トラックが高レベルの接続性とエネルギー効率のパッケージを備えていることを観察しました。プラグインハイブリッドシステムは、電気モーター本来の静粛性と素早い加速レスポンスを実現します。高解像度スクリーンと自動運転アシスタントの統合も、都市部および高速道路での使用における強力な競争上の差別化要因として強調されました。 電子技術の革新性は称賛されたものの、評価の中心的な結論は、BYD Sharkが大型商用車の消費者が要求する堅牢性、耐久性、積載量の基準を依然として満たしていないことを指摘した。直接比較は、中型ピックアップトラックセグメントを支配し、荒れた地形、鉱山作業、および激しいアグリビジネスルーチンでの耐久性が認められているモデルであるフォードレンジャーとトヨタハイラックスと確立されました。 自動車メーカーの技術評価とポジショニング 構造分析の結果、中国モデルのシャシーとサスペンションのセットアップは、舗装路での乗員の快適性を優先していることがわかりました。この調整により、高級スポーツ ユーティリティ ビークルのダイナミックな挙動に似たスムーズな乗り心地が実現し、ライフスタイルやレクリエーション用途に重点を置いた顧客プロファイルを魅了します。 一方、車両に極端なねじり試験や未舗装の道路での最大荷重の輸送を行うと、早期の摩耗と方向安定性の低下が明らかになりました。従来のピックアップ トラックのエンジニアリングでは、ボディに応力を伝えずに穴や溝の絶え間ない衝撃に耐えられる特定のねじれ剛性が必要ですが、この点でベテラン ブランドは依然として幅広い優位性を維持しています。 市販されている中国製ピックアップの特徴 BYD Shark は、ハイブリッド推進を備えたオフロード車専用に開発された DMO プラットフォームを搭載して市場に登場します。このメカニカルパッケージは内燃機関と電気モーターを組み合わせており、中型カテゴリーとしては驚異的な数字である 400 馬力を超える総合出力を実現します。...

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  トレーラーブレーキモジュールのエラーにより、フォードは数百万台のピックアップトラックとSUVのソフトウェアを更新することになった

  トレーラー管理システムで特定された重大な欠陥により、北米の自動車メーカー、フォードによる大規模な安全キャンペーンが実施され、400万台以上の車両が対象となりました。技術的な問題は、特に統合されたトレーラー ブレーキ制御モジュールにあります。これは、連結された荷物を輸送する際の安定性と安全なブレーキに不可欠なコンポーネントです。同社は、トレーラーのブレーキが正しくかけられなくなり、交通事故のリスクが大幅に高まる可能性があるソフトウェアの欠陥を修正するためのプロトコルを開始した。 ソフトウェアの機能に異常があるため、ブレーキ信号が牽引車からトレーラーに適切に送信されず、その結果、停止距離が設計値よりも大幅に長くなってしまいます。ブレーキが連動していないと、緊急事態や急な下り坂でドライバーがブレーキを制御できなくなる可能性があります。 フォード F-150 1 – 写真: 開示 交通安全当局に提出された報告書によると、この故障はピックアップトラックやSUV自体のブレーキ能力には影響しないが、牽引される荷物の安全性は完全に損なわれるという。インストルメントパネルは補助ブレーキシステムの論理的な切断についてドライバーに警告しない可能性があるため、この状況には直ちに対応する必要があります。 影響を受けるモデルと対象範囲 大規模なリコールは2021年から2026年の間に製造された多種多様なモデルを対象とし、ブランドの最も人気があり収益性の高い製品ラインに影響を与える。募集対象車両には、F-150 やスーパーデューティーライン (F-250、F-350、F-450、F-550) を含む F シリーズ ピックアップ トラックが含まれており、重作業やトレーラーの輸送に広く使用されています。このような最近のモデルが含まれているということは、今回の検出まで組立ラインで障害が続いていたことを示しています。 従来の大型ピックアップトラックに加えて、影響を受ける車両のリストは高級スポーツユーティリティビークルやコンパクトモデルにまで及びます。ピックアップトラックのプラットフォームをベースにした大型SUVであるフォード・エクスペディションとリンカーン・ナビゲーターも修正が必要だ。 このキャンペーンは、市場にあるさまざまな提案を持つ新しいモデルにも影響します。 タウンユースと多用途性で人気を博したコンパクトピックアップトラック「マーベリック」。...

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  フォード、トレーラーブレーキシステムに重大なエラーを発見し、米国で数百万台の車両のリコールを発表

  北米の自動車大手は今週、高速道路で流通しているピックアップトラックや大型SUVの完全性を損なうソフトウェアの欠陥を修正することを目的として、大規模なセキュリティキャンペーンを開始した。重要な電子部品で確認されたこの問題は、連結されたトレーラーのブレーキ能力に直接影響を及ぼし、交通量の多い状況や緊急時に追突事故やトレーラーの制御不能の危険性が大幅に増加します。 規制当局に提出された報告書によると、この不具合によりブレーキ信号が車両からトレーラーに正しく送信されず、その結果、停止距離が設計値よりも大幅に長くなるという。この募集の範囲は歴史的なもので、2021年から2026年の間に製造された約430万台が対象となり、北米市場におけるこれらのモデルの人気と販売量を反映しています。 フォード F-150 1 – 写真: 開示 影響を受けるモデルと技術調査の詳細 米国道路交通安全局（NHTSA）は、トレーラーにブレーキがないと牽引車両が不安定になる可能性があるため、この欠陥を交通安全上の重大なリスクとして分類した。自動車メーカーは、この特定の問題に関連する可能性のある現場報告書と保証請求を 400 件以上受け取ったことを認めましたが、幸いなことに、現在までこの欠陥に関連する事故や負傷の確認された記録はありません。 影響を受ける車両のリストにはブランドのベストセラーモデルが含まれており、さまざまなプラットフォームにわたって問題のあるソフトウェアがどの程度使用されているかがわかります。リコールの主なモデルには、F-150ピックアップトラック（2021年から2026年）、スーパーデューティF-250からF-550シリーズ（2022年から2026年）、マーベリックコンパクトピックアップトラック（2022年から2026年）、エクスペディションSUVとリンカーンナビゲーターSUV（両方とも2022年から2026年）が含まれる。 F-150 ライトニングのような電動バージョンとハイブリッド バージョンが含まれていることは、電子アーキテクチャの共有が問題の根源であることを示しています。 リモートでのパッチとアップデートの手順 この欠陥を解決するために、同社のエンジニアリング チームは、物理的に部品を変更せずに適用できるソフトウェア アップデートを開発しました。この修正は「Over-the-Air」（OTA）技術を介して提供されるため、車両がインターネットに接続され、自動更新が設定されている限り、多くの所有者がディーラーに行かなくてもデジタルで修理を受けることができるようになります。 アクティブな接続のない車両を希望する人、または車両を所有している人は、認可されたネットワーク上で無料でサービスをスケジュールできます。制御モジュールの再構成プロセスには約 30...