Todas notícias "ブレーキシステム"
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1最新ニュース (JA)ホンダ、ブレーキシステム不具合のため米国でオートバイ1万9000台のリコールを発表
ホンダは、米国で流通している約1万9000台のオートバイに影響を与えるリコールキャンペーンを開始した。予防措置は、製造上の欠陥を修正することを目的としています。この問題により、ブレーキシステムの機能が損なわれます。同社はすでに、関係する車両の所有者に機械的な修理を行うよう通知を開始している。 この欠陥により、公道で事故が発生する大きな危険が生じます。 The automaker identified the failure after internal investigations and analysis of detailed field reports.この迅速な措置は、車両の運行の完全性とドライバーの安全を保証することを目的としています。正規販売店ではお客様に無償で修理をさせていただきます。 影響を受けるモデルには、最近製造された CBR および Gold Wing ラインが含まれます...
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最新ニュース (JA)自動車メーカー、ダイハツ工業、ブレーキシステム故障の危険性のため40万5000台のリコールを発表
日本の自動車メーカー、ダイハツは国土交通省に40万5,963台のリコールを正式に届け出た。この措置は、軽自動車「ムーブ」や「ウェイク」を含む同ブランドの５モデルが対象となっている。この通報は、車のブレーキ能力を損なう構造上の欠陥が特定された後に発生します。 この機械的問題は、車両前部の部品の組み立てが不十分なことが原因で、雨水が浸入する可能性がある。水分がブレーキサーボに直接到達し、部品の酸化や錆が促進されます。この障害により、公道での事故を避けるために、影響を受けるアイテムを直ちに交換する必要があります。 Ver essa foto no Instagram Um post compartilhado por Daihatsu Indonesia (@daihatsuind) 水の浸入によりブレーキサーボの機能が低下します。 ブレーキ サーボは、ドライバーがペダルに加える力を倍増するものとして機能し、車の完全な停止を容易にします。フロントカバーが密閉されていないと、水がこの金属チャンバーを越えて直接流れる経路が形成されます。気象要素にさらされ続けると、コンポーネントの内部膜と真空構造が劣化します。この油圧アシストがないとペダルが硬くなります。車両の応答はすぐに効率を失います。 規制当局に提出された技術報告書には、構造的損傷の進行が詳しく記載されています。錆は部品の接合部分から進行し、極度に摩耗すると金属に穴が開く可能性があります。このプロセスによる内圧の損失により、緊急ブレーキに必要な距離が増加します。この欠陥により、交通量の多い都市部の居住者と歩行者の安全が危険にさらされます。 通話に含まれる障害履歴とモデル メーカーが正式に発表する前に、日本政府は欠陥に関する77件の正式な通知を登録した。多くの技術的な苦情にもかかわらず、自動車メーカーは、この脆弱性の直接の結果として事故や負傷が発生していないことを確認しました。予防措置は、機械的故障の差し迫ったリスクがあるユニットを流通から排除することを目的としています。 リコールの範囲は、同社の生産ラインでの組み立てミスがほぼ7年間にわたって続いたことを反映している。ブランドのエンジニアは、新しいバッチでシールが正しく適用されることを保証するために、現在の製造プロトコルを見直しました。影響を受ける車両のリストには、特定の生産特性が示されています。 このリコールは、ムーブ、ウェイクの各モデルと、その他のラインナップの軽自動車...
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News (JP)ブレーキテストの結果、ホンダWR-Vは時速100kmでトヨタ・ヤリスクロスの2メートル手前で停止することが判明
小型スポーツユーティリティビークルの最近の評価では、アクティブセーフティと車両ダイナミクスの観点から予想外の結果がもたらされました。クローズドトラックでの制御テスト中、トヨタ ヤリス クロスはホンダ WR-V と比較して、完全に不動状態に達するまでにかなり長い距離を必要としました。技術分析では、さまざまな速度からの緊急シミュレーションに焦点を当て、機械構成が実際にどのように動作するかを示しました。 この比較がエンジニアと消費者の注目を集めているのは、トヨタモデルが後車軸にソリッドディスクブレーキを搭載した状態で工場から出荷されており、理論的にはホンダ車が使用するドラムシステムよりも技術的に優れた機械的ソリューションであるためだ。両方の車は、テレメトリー機器によって収集されたデータの絶対精度を保証することを目的として、同じプロのドライバーによって運転され、全く同じ天候とアスファルト条件にさらされました。 自動車の専門家は、リアディスクの方が熱放散が優れているとよく指摘します。しかし、短く孤立したストップで記録された数値は、異なる物理的現実を示しており、直線摩擦効率の点でドラムを装備したユーティリティが優れています。 トラック測定における詳細なパフォーマンス 機器による測定は、高精度の自動車の承認とテストのために厳密に準備された環境であるルート 127 試験場の施設で行われました。担当技術者は各車の 3 回の連続スピードパスから最終平均を計算しました。これは統計的な異常やグリップの特定の変動を排除する標準的な手順です。 時速 100 km からゼロまで完全に停止する必要がある最も厳しいシミュレーションで、ホンダ WR-V は正確に 38.1 メートルのところで停止することに成功しました。同じ減速度要件を受けたトヨタ ヤリス...
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News (JP)F1 のブレーキバイワイヤ: 電子システムがリアブレーキとエネルギー回収を正確に管理
F1 カーは、ブレーキ バイ ワイヤ システムを使用してリア ブレーキを電子的に制御し、従来のブレーキとハイブリッド パワー ユニットからのエネルギー回収を統合します。この技術により、路面電車よりもはるかに高い値である 5G に達する減速時に車両のバランスと安全性を維持することができます。 ブレーキバイワイヤはリアアクスルのみで動作し、MGU-K が運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーを充電します。 2026年以降、技術規則により回収電力は350kWに増加し、システムのより精密な調整が必要となる。 ドライバーはステアリングホイールのコントロールを使用してブレーキバランスを調整し、車の挙動をさまざまなサーキットや路面状況に適応させます。この能力はカーブや追い越しゾーンでのパフォーマンスに直接影響します。 ブレーキバイワイヤの主要コンポーネント ブレーキバイワイヤシステムには、効率と安全性を確保するために連携するいくつかの要素があります。電子制御ユニットは、ライダーがペダルに加える圧力とバッテリーの充電状態を常に監視します。 これらのコンポーネントは、車軸間の危険な不均衡を防ぎます。エネルギー回収が失敗すると、力の分布が大きく変化する可能性があります。 このシステムには、極端な場合に機能する機械的な冗長性が含まれています。安全弁は必要に応じてペダルを後輪ブレーキに直接接続します。 ダイナミックなリアトルク配分 急ブレーキ時には、ブレーキバイワイヤが理想的なリアトルク分割をミリ秒単位で計算します。バッテリーに蓄電容量がある場合、MGU-K は回生を優先し、クランプにかかる油圧の必要性を減らします。 バッテリーが充電限界に達すると、システムは回復を部分的に無効にし、より多くの力を従来のブレーキに転送します。この移行はパイロットには気づかれないように行われ、要求された減速度が維持されます。...