Todas notícias "ホンダ アストンマーティン"
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2最新ニュース (JA)アストンマーティンはモナコGPに向けてホンダから特別な準備を受ける
ホンダはモナコGPの要求に応えるための具体的な準備を開始した。アストンマーティンに供給されるパワーユニットに焦点を当てた作品。日本のメーカーの折原信太郎チーフエンジニアは、ストリートサーキットをターゲットにしたアクションを確認しました。 フェルナンド・アロンソはチームの現状を認識した。このスペイン人選手は、チームは少なくとも夏休みが終わるまでは最下位に留まるはずだと予想した。大幅な改善はホンダのパワーユニットの進化にかかっています。 モナコサーキットではパワーユニットに特別な適応が必要です モナコ GP は F1 とは異なる特徴を持っています。3.2 キロメートルのルートは、ほとんどのトラックで FIA が要求する最小長を下回ります。レースは標準距離の305キロには従わない。 折原慎太郎氏は調整の必要性を強調した。 チームは AMR テクノロジー キャンパスで専用のドライバーインループ セッションを開催しました。目的は、モナコの週末に向けてパワー設定を最適化することでした。ホンダのエンジニアはアストンマーティン・アラムコと協力しました。 折原氏は週末の冷凍と管理のアクションについて詳しく説明します ホンダはイベントに先立ち、アストンマーティンの工場で作業を実施した。焦点は、公国の状況に対する正しい解決策を見つけることにあります。無料のトレーニング セッションは、問題を解決するのに役立ちます。 「サーキット・ド・モナコは非常にユニークであり、私たちのパワーユニットはその条件に適応するための専用の準備が必要です」と折原氏は語った。日本の自動車メーカーは冷凍側を優先した。低速セクションでは適切な冷却が困難になります。 エンジニアは、きれいな空気と交通量の多い環境の両方で優れた仕様を求めます。この適応は狭い回路では不可欠です。チームはまた、シミュレータで検証されたキャリブレーションを通じてドライバビリティを向上させました。...
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3最新ニュース (JA)ホンダ、アストンマーティンが2026年モナコGPに進出する計画を明らかに
アストンマーティンは2026年のF1シーズンで困難な時期を迎えている。チームは5回のグランプリを経てまだポイントを獲得していない。ホンダのエンジンとエイドリアン・ニューウェイが設計したシャシーの問題がパートナーシップの始まりとなった。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはリタイアを重ねている。チームはコンストラクターズチャンピオンシップでキャデラックと同率最下位となっている。 ホンダの織原信太郎トラック総監督兼チーフエンジニアがモナコGPに向けた対策を説明した。チームは AMR テクノロジー キャンパスでシミュレーターの開発に取り組みました。焦点は、モンテカルロの都市レイアウトの重要な側面であるエネルギー管理と冷凍にあります。 モナコサーキットではパワーユニットの特別な準備が必要です モンテカルロのルートには独特の特徴があります。ホンダのパワーユニットは、現地の状況に対応するために調整が必要です。折原氏は、ドライバーインループセッションが電源管理構成の最適化に役立つことを強調しました。 これらのシミュレーターテストは、予選が重視されるサーキットでのパフォーマンス向上を目指したものでした。克服することが困難な場合、開始位置の重要性が高まります。ホンダは低速環境に適応するパワーユニットを用意しました。 準備には、以前のレースから収集されたデータの詳細な分析が含まれていました。チームはシーズン初期のパフォーマンスに影響を与えた振動の軽減を目指している。 アストンマーティンとホンダが2026年シーズンに直面する問題 アストンマーティンとホンダのパートナーシップは課題から始まりました。週末数日間、エンジンに過度の振動が発生しました。 AMR26 シャーシも期待されたパフォーマンスを発揮できませんでした。フェルナンド・アロンソは3度引退した。ランス・ストロールも同じ引き出し数でした。 チームはアロンソが日本で18位、マイアミで15位などの成績を残した。ストロールは完走したレースでカナダで15位、マイアミで17位を記録した。ポイント不足によりアストンマーティンは最下位となった。 ホンダはバッテリーと全体的な信頼性の向上に取り組んできました。アップデートは段階的に導入されました。レース間の期間には、日本と英国でより集中的なテストが行われた。 低速セクションの冷却を重視 モナコでは平均値が低いため、冷蔵料金が高くなります。折原氏は、チームはきれいな空気と交通の両方で動作するための適切な構成を探していると説明しました。現時点ではアストンマーティンとのコラボレーションが基本です。 日本人エンジニアは、低速セクションはパワーユニットの熱管理を複雑にすると強調した。ホンダは、ラップ全体を通してパフォーマンスを安定させるためにパラメーターを調整しました。これはライダーに自信を与えるのに役立つはずです。 トラック時間が長いほど、微調整が有利になります モナコの週末は伝統的な形式に戻ります。 3時間の無料トレーニングがございます。折原氏は、パイロットのフィードバックを収集し、エネルギー管理を改善する機会があると考えています。 低速カーブが多いサーキットでは操縦性が重要になります。この点を改善すると、1...
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News (JP)ホンダはアストンマーティンとともにマイアミGPに向けて初のパワーユニットアップグレードを計画
ホンダはアストンマーティンに対し、パワーユニットの最初のアップデートバージョンの導入を伝えた。マイアミグランプリ。チーフエンジニアの折原慎太郎氏が、開幕を前に日本チームの状況について最新情報を語った。日本グランプリ、鈴鹿では、2026年のF1シーズンの初期の困難にもかかわらず、信頼性の進歩を強調しました。 日本のブランドは、チャンピオンシップの開始以来、振動、パワー不足、エネルギー管理の問題に直面してきました。それでも折原氏は、すでに実施されている措置により、ドライバーのフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが鈴鹿で日曜日のレースを完走できるはずだと示唆した。 チームはまだ、今年の最初の2つのステージでレースを完走していない。バッテリーの問題とドライバーへの振動の影響により、少なくとも1台のマシンがチェッカーフラッグを見ることができなかった。 日本GPはレース完走を優先して準備を進める 折原慎太郎は、ホンダのホームステージで達成される信頼性のレベルについて楽観的であると述べた。同氏は、この進歩により、アストンマーティンのドライバーが鈴鹿サーキットでフルレースを完走できるようになるだろうと語った。 チームは中国GP中に多くのデータを収集し、それをシミュレーターで分析してエネルギー管理戦略を改善した。これらの改善は日本の週末に備えてすでに適用されていますが、短期間でパフォーマンス仕様を変更することはできません。 この日本人エンジニアは、アストンマーティンがドライバーに伝わる振動を軽減するためのソリューションに並行して取り組んでいることを強調した。ハードウェアとコックピットの調整措置は両方とも鈴鹿でテストを受け、さらなる評価が行われます。 振動とバッテリーに関するホンダとアストンマーティンの共同研究 共同の取り組みは、機械コンポーネントとパイロットの経験の両方に対する振動の影響を軽減することを目的としています。折原氏は、この活動は進行中であり、日本でのイベント中に検証が必要であると述べた。 バッテリーに関して言えば、ホンダはシーズン最初のラウンド以降、大きな進歩を遂げた。前回のレースでランス・ストロールのリタイアにつながった問題は振動とは関係なく、別の出来事だった。 パワーユニットとバッテリーの部品不足により、前段階ではチームの活動が制限されていたが、折原は鈴鹿では心配ないと自信を示した。同氏は入手可能なコンポーネントに関する具体的な数値の提供を避けた。 FIA、パワーユニットの信頼性向上のための対策を認可 FIAはホンダがパワーユニットの信頼性を高めることを目的とした変更を行うことを許可した。折原氏は、必要に応じて現行規制の範囲内で対策を講じることができると説明した。 この計画は引き続き評価中であり、主な焦点はカレンダーの次の段階に置かれています。ホンダは今年初のパワートレインのアップグレードを計画している。マイアミグランプリ、バーレーンとサウジアラビアのレースが完走できなかったことによって生じた休憩の後に発生します。 マイアミでのゴールは初期調整段階を抜け出すためのマイルストーンとなる マイアミでの新しいエンジンの導入は、アストンマーティンとホンダがシーズンを進めるために待ち望んでいた瞬間を表している。折原氏は、米国の舞台が主なターゲットであることを確認する以上、正確な期限については詳述しないことを好んだ。 エンジニアは、日本GPとマイアミの間の時間を継続的な開発に使用することを示唆した。 FIAは信頼性を理由にこれらの変更を承認しており、これにより米国でのレース中に計画を検証する道が開かれることになる。 アストンマーティンは、ドライバーの快適性に影響を与える振動を軽減するソリューションにも並行して取り組んでいます。全体的な目標は、一貫してレースを完走し、現在利用可能な技術パッケージを最大限に活用することです。 技術の進歩はドライバーのアロンソとストロールの安定性を目指す フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、前のステージで振動による不快感を報告した。ホンダと英国チームは、これらの影響を最小限に抑え、より中断のないトラックタイムを可能にする措置を講じています。 鈴鹿サーキットは、特にホンダにとってその領域における象徴的な重要性から、グループにとって重要なイベントとなっている。電源管理の改善とバッテリーの安定性の向上が、週末への期待の基礎となります。...
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1News (JP)ホンダ、2026年F1日本GPに向けてアストンマーティンエンジンの改良を計画
ホンダは、2026年F1シーズン第3ステージの日本GPからアストンマーティンに供給するエンジンのアップデートを実施する予定。最初の焦点は、シーズン前のテスト以来信頼性を損なってきた過度の振動を軽減することです。ホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺浩二社長は、他の面を進める前にパワーユニットの耐久性を優先する必要性を強調した。 メルボルンで開催されたオーストラリアGPでイギリスチームは深刻な困難に直面した。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、機材トラブルが続いたためレースを放棄した。エンジンによって発生する振動はバッテリーに繰り返しダメージを与え、週末のコースへの車両の参加を大幅に制限しました。 テスト後に特定された問題 アストンマーティンは、バルセロナとバーレーンで実施されたテストで低走行距離を記録した。エンジンからシャーシに伝わる異常な振動は、バッテリーやエネルギー管理システムなどのコンポーネントに影響を与えました。ホンダのエンジニアは、これらの過度の振動が主に内燃ユニットに起因していることを特定しました。 オーストラリアの週末には緩和措置が適用されたが、問題の決定的な解決には至らなかった。チームは利用可能なバッテリーの使用を慎重に管理する必要があり、スペアパーツの限界に達していました。共同の努力にもかかわらず、ドライバーたちは実際のレース条件下で数周を完了しました。 このシナリオでは、日本の佐倉市とイギリスのシルバーストーンの工場間のコラボレーションが重要になります。渡辺氏は、開発を加速するにはパートナーシップの強化が不可欠であると強調した。ホンダは、2 つの構造間でのテストと改良のプロセスをより適切に統合することを目指しています。 ホンダ社長のコメント 渡辺浩二氏は、鈴鹿レースに向けて振動対策を徹底することが当面の優先課題であると語った。彼は、より安定したパフォーマンスを可能にするために、パワーユニットが制限なく動作する必要があると信じています。日本の工場は、この目標を短期的に達成するために熱心に取り組んでいます。 同幹部は、パワーユニットをアストンマーティン車の統合部分として考えることの重要性を強調した。開発の加速にはパワーの向上だけでなく、エンジンとシャシーの調和も含まれます。渡邉氏は、この重要な局面をサポートするために社内組織を強化する予定です。 ホンダは、この挑戦には単一のチームとして協力する必要があることを認識しています。このアプローチには、明確な責任を強化および定義するための特定の領域の評価が含まれます。目標は、改良を確実に日本GPに間に合うようにすることだ。 次のステップへの期待 F1は現在、3月13日から15日までシーズン第2戦中国GPに臨む。上海では大幅な改善は期待できないが、ホンダは引き続き段階的な進歩に注力する。アストンマーティン チームは、現在の制限がある中でも貴重なデータの蓄積を目指しています。 カレンダーは、日本GPが顕著な進化を遂げる重要な瞬間であると指摘している。鈴鹿は、日本のメーカーにとって具体的な進歩を示す象徴的な機会となる。振動が軽減されることで、パイロットやエンジニアはより大きな自由を得ることができるはずです。 チーム間のコラボレーションの強化 ホンダとアストンマーティンのパートナーシップには、工場間の継続的な調整が必要です。渡辺氏は技術面と運用面の統合を深めることに取り組んでいる。この組合は、最初の障害を克服し、残りのシーズンに向けて強固な基盤を構築することを目的としています。 初期段階で蓄積された経験が素早い調整の基礎となります。ホンダは、効果的なソリューションを特定するために動的テストと詳細な分析に投資しています。より堅牢なパワーユニットをすぐに提供することがコミットメントです。