アストンマーティンは2026年のF1シーズンで困難な時期を迎えている。チームは5回のグランプリを経てまだポイントを獲得していない。ホンダのエンジンとエイドリアン・ニューウェイが設計したシャシーの問題がパートナーシップの始まりとなった。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはリタイアを重ねている。チームはコンストラクターズチャンピオンシップでキャデラックと同率最下位となっている。
ホンダの織原信太郎トラック総監督兼チーフエンジニアがモナコGPに向けた対策を説明した。チームは AMR テクノロジー キャンパスでシミュレーターの開発に取り組みました。焦点は、モンテカルロの都市レイアウトの重要な側面であるエネルギー管理と冷凍にあります。
モナコサーキットではパワーユニットの特別な準備が必要です
モンテカルロのルートには独特の特徴があります。ホンダのパワーユニットは、現地の状況に対応するために調整が必要です。折原氏は、ドライバーインループセッションが電源管理構成の最適化に役立つことを強調しました。
これらのシミュレーターテストは、予選が重視されるサーキットでのパフォーマンス向上を目指したものでした。克服することが困難な場合、開始位置の重要性が高まります。ホンダは低速環境に適応するパワーユニットを用意しました。
- 遅いコーナリングのための最適化されたエネルギー管理
- 高密度トラフィック向けに調整された構成
- セットアップに関してアストンマーティンと直接協力
- レース中の信頼性を重視
準備には、以前のレースから収集されたデータの詳細な分析が含まれていました。チームはシーズン初期のパフォーマンスに影響を与えた振動の軽減を目指している。
アストンマーティンとホンダが2026年シーズンに直面する問題
アストンマーティンとホンダのパートナーシップは課題から始まりました。週末数日間、エンジンに過度の振動が発生しました。 AMR26 シャーシも期待されたパフォーマンスを発揮できませんでした。フェルナンド・アロンソは3度引退した。ランス・ストロールも同じ引き出し数でした。
チームはアロンソが日本で18位、マイアミで15位などの成績を残した。ストロールは完走したレースでカナダで15位、マイアミで17位を記録した。ポイント不足によりアストンマーティンは最下位となった。
ホンダはバッテリーと全体的な信頼性の向上に取り組んできました。アップデートは段階的に導入されました。レース間の期間には、日本と英国でより集中的なテストが行われた。
低速セクションの冷却を重視
モナコでは平均値が低いため、冷蔵料金が高くなります。折原氏は、チームはきれいな空気と交通の両方で動作するための適切な構成を探していると説明しました。現時点ではアストンマーティンとのコラボレーションが基本です。
日本人エンジニアは、低速セクションはパワーユニットの熱管理を複雑にすると強調した。ホンダは、ラップ全体を通してパフォーマンスを安定させるためにパラメーターを調整しました。これはライダーに自信を与えるのに役立つはずです。
トラック時間が長いほど、微調整が有利になります
モナコの週末は伝統的な形式に戻ります。 3時間の無料トレーニングがございます。折原氏は、パイロットのフィードバックを収集し、エネルギー管理を改善する機会があると考えています。
低速カーブが多いサーキットでは操縦性が重要になります。この点を改善すると、1 周あたりの時間を節約できます。チームは最初の練習からトラックを最大限に活用するつもりだ。
セッション中のドライバーデータはリアルタイムで分析されます。これにより、分類前に迅速な修正が可能になります。この戦略は、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにさらなる自信を与えることを目的としている。
モンテカルロでのパフォーマンスに対する現実的な期待
ホンダは大きな飛躍を約束しているわけではない。この研究は漸進的な進化に焦点を当てています。チームは、2026 年の新しい規制に関する知識を蓄積しています。
モナコでの経験を持つフェルナンド・アロンソは調整の恩恵を受ける可能性がある。スペイン人は、すでによく知っているトラックで AMR26 を最大限に活用しようとしています。 Lance Stroll は技術サポートも強化しています。
アストンマーティンは今シーズン初のポイント獲得を目指している。焦点は確実にレースを完走することです。これを実現するには、電力と冷却の改善が鍵となります。
公国のチームの最近の歴史
モナコは常に技術的な課題を抱えています。狭いトラックではミスが罰せられ、正確さが求められます。ホンダはシミュレーターを使用して、特定の交通シナリオを準備しました。
これまでのパートナーシップの成果は、段階的な進化を示しています。今季初のダブルフィニッシュはマイアミで実現した。これは、最初は困難があっても進歩していることを示しています。
チームは日本とカナダのモンテカルロでのレースから教訓を得ています。目的は、テストをトラック上での実際のパフォーマンスに反映させることです。
折原慎太郎氏は、管理性の重要性を強調して発言を締めくくった。このエンジニアは、この分野での利益がモナコに変化をもたらす可能性があると信じています。ホンダとアストンマーティンは、今年の悪いスタートを乗り越えるために協力し続けます。
