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巴西国家石油公司炼油厂柴油价格上涨 0.38 雷亚尔后，卡车司机组织全国罢工

来自全国各地的公路货运专业人士开始组织全国范围的围墙运动。此次动员是对主要由燃料价值驱动的运营成本持续增加以及对近期政府措施无效的不满的直接反应。该类别是巴西配送物流的支柱，评估认为，活动中断已成为强制实施结构性解决方案的唯一可行机制。协调涉及不同的工人群体，从独立司机到与大型运输公司有正式雇佣关系的工人。部门领导人确认对话已经取得进展，并且袖手旁观的决定已经得到基层的广泛支持。协会和工会目前的重点是制定统一的时间表，以确保罢工在联邦和州高速公路的战略点同时发生。推动该类别组织的主要议程包括直接影响旅行和车辆维护盈利能力的因素。在代表性实体最常见的投诉中，以下结构性因素最为突出： – 承包商支付的金额相对于物流运营的实际成本存在滞后性。 – 联邦监管机构对高速公路缺乏严格的检查。 – 燃料价格波动较大，仍与外部市场波动有关。燃油增加取消豁免计划当前动员阶段的触发因素是巴西国家石油公司最近对炼油厂进行的调整。柴油 A（一种尚未强制混合生物柴油的燃料）每升上涨 0.38 雷亚尔，对运输商的财务规划造成了沉重打击。这种立即转移到分销商并因此转移到泵的做法，增加了每公里行驶的成本，达到了个体经营者认为不可持续的水平。该类别的主要抱怨在于，这一增长发生在联邦政府宣布减税计划几天后。政府措施的明确目标是降低柴油价格并减轻国际危机的影响。然而，国有公司推动的涨价完全抵消了通过免税扣除的费用，导致司机无法享受当局承诺的经济救济。对缓解政策的不满巴西机动车辆驾驶员协会(Abrava)主席华莱士·兰迪姆(Wallace Landim)公开表达了该行业对定价政策实施的不满。他将政府最近的行动归类为无害，并指出该类别认为财政部宣布的豁免与国有石油公司采取的平价政策之间缺乏协调。对于工会领导人来说，一系列事件表明当局在宣布税收优惠方案时就已经事先了解炼油厂即将进行的调整。这种看法导致谈判桌上的信任破裂，因为工人们认为姑息性措施无法提供连续性服务所需的法律和财务保障。这方面的核心需求是建立可预测性机制。运输商要求政府制定价格缓冲政策，防止加油站突然转运，让司机能够计算货运成本，而无需担心货物在运输途中丢失的风险。对严格运输立法的指控除了燃料问题外，要求议程还重点关注遵守现行法律。主要的一项是2018年第13,703号法律，该法律制定了国家公路货运最低楼层政策。卡车司机谴责托运人和承运人在检查机构的纵容下系统性地忽视货运表。...

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巴西利亚卡车司机罢工的呼吁暴露了卡车类别的分歧和高速公路短缺的风险