Todas notícias "赛车运动"

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  通用汽车正式指定凯迪拉克为 2029 赛季一级方程式赛车发动机制造商

  通用汽车通过在国际汽车联合会（FIA）正式注册成为动力装置的官方制造商，巩固了其在体育领域的全球战略。该措施确保凯迪拉克品牌从 2029 赛季开始使用内部开发的发动机参加比赛，从而将其运营地位提升为完整的工厂团队。这一举措代表了汽车制造商计划的根本性改变，该计划不再仅仅寻求底盘合作伙伴关系来完全控制车辆的工程。 开发自己的动力系统的决定使美国组织与电网上历史悠久的制造商处于平等的地位。通过从设计阶段将底盘设计与动力装置相集成，该团队消除了对客户团队施加的技术限制，客户团队需要将他们的汽车适应第三方提供的发动机。技术自主性将使优化空气动力学和重量分布成为可能，这是顶级赛车运动中性能的关键因素。 ミッションは今始まります。キャデラックfoォーミュラ1®チーム最初のカラーringグをご绍介します。@苹果电视メリカでは。pic.twitter.com/NiALWMcqGm — キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 年 2 日 9 日 技术开发和转移到街道 进入一级方程式赛车是通用汽车在乘用车领域雄心壮志的加速实验室。该汽车制造商将竞争视为加速电气化技术和先进混合动力系统发展的重要平台。电路的极端要求迫使热效率和能量回收方面的创新，这些知识将直接应用于凯迪拉克和集团其他品牌的下一代街车。 现代动力装置将内燃机与复杂的电气系统相结合，其复杂性要求工程精度达到有利于公司整个生态系统的水平。该项目预计竞赛部门和汽车研发中心之间将密切合作，创造创新的良性循环。主要发展目标如下： – 优化高性能电池在极端热条件下的性能。 –...

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  凯迪拉克在 2029 年生产专属动力装置，保证 F1 技术自主权

  通用汽车公司确认其豪华品牌凯迪拉克将全面负责制造自己的发动机，从而正式在全球赛车运动的轨迹上迈出了决定性的一步。在国际汽车联合会（FIA）的正式注册标志着制造商转变为成熟的建筑公司，从而消除了对外部供应商的长期依赖。这一战略举措旨在确保对汽车设计的完全控制，实现底盘和动力单元之间的完美集成，这在该类别中至关重要。这一决定反映了这家美国巨头的财务和技术承诺，该公司不仅寻求参与电网，而且还寻求与历史对手争夺胜利。内部开发被视为汽车工程的顶峰，能够实现空气动力学和重量分布优化，而这对于客户发动机来说是不可能的。此外，该计划还保护公司的知识产权，确保轨道创新适用于街车。 为了使这个雄心勃勃的项目变得可行，该公司已经开始在其竞赛开发中心使用先进的模拟和初始原型进行工作。与法拉利的临时合作只是为车队提供必要的技术桥梁，以获取赛道上的操作经验，同时在幕后最终确定其专有技术。 ミッションは今始まります。キャデラックォーミュラ1®チームの最初のカラーringグをご绍介します。私たちのシーズンは7 miesięcy@苹果电视米国では。pic.twitter.com/NiALWMcqGm —キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 OD 2 做 9 捷克 作为发动机制造商进入将显着改变竞争格局，为团队运营带来直接效益，例如： – 完全自由地规定冷却规格和发动机尺寸； – 联合开发底盘和推进剂以实现最大热效率； – 能够快速适应监管变化，而无需依赖第三方。 基础设施和招聘挑战...

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  参观摩德纳恩佐·法拉利博物馆，了解超级跑车收藏和意大利品牌的历史

  纪念“Cavallino Rampante”品牌创始人的博物馆建筑群让您深入了解世界赛车运动的历史。恩佐·法拉利博物馆位于意大利摩德纳，结合了恩佐父亲工作室可追溯至 19 世纪末的原始结构，以及拥抱古老建筑的未来主义展馆。该空间已成为速度和汽车设计爱好者的参考点。 当前的展览通过定义各自时代的模型突出了意大利工程的演变。迎接参观者的视觉叙事将法拉利家族的卑微出身与全球豪华赛车帝国联系起来。博物馆的策展重点是保留藏品的真实性，同时利用现代技术讲述品牌故事。 永久收藏和临时展览汇集了世界上一些最稀有的车辆，让人们对赛道和道路上的成就记忆犹新。恩佐·法拉利原来的办公室被保留下来，让公众能够看到几十年前汽车行业做出关键决策的环境。 除了汽车之外，该博物馆还是庆祝艾米利亚-罗马涅地区（被称为“汽车谷”）的文化中心。过去的手工艺与现在的技术之间的融合是为参观该地点的游客和专家提供的整个体验的主导线。 经典与现代的图标展示 该系列的亮点包括传奇车型，例如为庆祝该汽车制造商成立四十周年而打造的法拉利 F40。它于 1988 年推出，是恩佐·法拉利生前亲自认可的最后一辆汽车。该车型配备双涡轮增压 V8 发动机，是第一款突破 320 公里/小时大关的量产车，成为原始性能的象征。 其直接继承者 F50 也在主展馆中占据了显着位置。它于 1995 年至 1997...

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  通用汽车正式以发动机制造商身份进军F1 为凯迪拉克2029年助力

  通用汽车确认其在国际汽车联合会（FIA）正式注册为动力装置制造商，巩固了其全球赛车运动战略。该措施保证该集团的豪华品牌凯迪拉克从 2029 赛季开始将使用自己的发动机参加一级方程式赛车比赛。此举代表了团队规划的重大变化，确保了完全的技术自主权，并将品牌的地位从简单的参与者提升为网格内的完整构建者。 对最高级别赛车运动的承诺消除了人们对美国项目的严肃性和持久性的怀疑。内部开发发动机的决定被广泛认为是汽车工程的顶峰，使得凯迪拉克能够专门围绕其动力装置设计汽车。这种集成消除了客户团队面临的典型限制，从而可以在不依赖外部供应商的情况下优化空气动力学和重量分布。 ミッションは今始まります。キャデラックォーミュラ1®チームの最初のカラーringグをご绍介します。私たちのシーズンは7 miesięcy@苹果电视米国では。pic.twitter.com/NiALWMcqGm —キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 OD 2 做 9 捷克 从客户团队过渡到工厂运营涉及一个复杂的过程，需要多年的开发和大量的基础设施投资。该项目目前正在通用汽车赛车运动开发中心进行，工程师们正在那里开发早期原型和高级模拟。与法拉利的初步合作将成为必要的桥梁，使车队能够获得赛道上的操作经验，同时在幕后最终确定其专有技术。 作为工厂团队的运作在现代一级方程式赛车中提供了宝贵的优势，底盘的每一毫米都会影响最终的性能。与购买现成发动机并需要根据供应商规定的尺寸和冷却要求调整其汽车的团队不同，凯迪拉克将可以自由地规定项目规格。这意味着底盘和发动机将一起开发，形成一个集成套件，最大限度地提高热效率和空气动力效率，这是当前技术法规下的关键因素。 技术独立和知识产权保护 生产自己的发动机的决定保护了通用汽车的知识产权并巩固了其在全球市场的地位。通过内部开发高效燃烧技术和先进的混合动力系统，该公司确保能够将赛道上产生的创新直接转移到其公路车辆上。这种技术转让对于股东和越来越追求能源效率的消费者市场证明 F1 计划的高成本是合理的至关重要。...

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  一级方程式季前测试：第二轮直播的时间和地点

  一级方程式赛车正在为季前赛的关键时刻做准备，第二轮测试定于 2 月 18 日至 20 日在巴林国际赛车场进行。这个最后阶段对于所有车队在锦标赛正式开始之前调整赛车的最终细节至关重要。 车手将有终极机会熟悉 2026 年赛季所采用的机器和技术创新。这些天在巴林沙漠的表现将作为全年表现预期的初步晴雨表。 数以百万计的车迷热切地等待着看到凯迪拉克等新车队的新配置和参赛作品将如何表现。测试的全面覆盖有望揭示电网上力量等级的初步迹象。 在 Instagram 上查看这张照片 FORMULA 1® (@f1) 分享的帖子 巴林赛道最后一个赛段 巴林的萨基尔赛道将再次成为一级方程式赛车最后准备的舞台，巩固其作为季前测试首选地点的地位。第一轮活动结束后，车队将返回赛道寻找关键数据并优化他们的新车。主要关注点是组件的耐用性和长期运行性能，模拟赛车条件。 第二个序列的训练尤其重要，因为它代表了在赛季第一场比赛之前在竞争环境中测试赛车的最后一次真正机会。工程师和机械师将加紧工作，收集尽可能多的信息，旨在完善调整和策略。车手完成的每一圈对于提高单座赛车的整体表现都非常有价值。 对新配置的期望...

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  前一级方程式赛车手、舒马赫的导师约亨·马斯 (Jochen Mass) 在世界赛车运动中留下了遗产

  约亨·马斯 (Jochen Mass) 于 2025 年 5 月去世，享年 78 岁，国际赛车界向最受尊敬的人物之一告别。这位前德国车手在一级方程式赛车和长距离赛车领域拥有稳固的职业生涯，人们不仅因为他在赛道上取得的成就，还因为他在这项运动的幕后发挥的关键作用而被人们铭记。他的技术和道德影响塑造了一代又一代的竞争对手，其影响力远远超出了他从驾驶舱退役之后的影响。 在他活跃的精英赛车运动生涯中，马斯在 1973 至 1982 赛季期间参加了 114 场大奖赛，总共获得了 71 分。他在该类别中的表现是稳定且安全的驾驶，这些特点使他代表迈凯伦车队赢得了 1975 年西班牙大奖赛。汽车界认可他对驾驶员和工程师之间关系专业化的贡献。 约亨·马斯...

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  查看巴林一级方程式赛车第二周测试的时间和观看地点

  随着锦标赛准备工作的决定性阶段的开始，萨基尔国际赛车场再次成为世界赛车运动关注的焦点。 2 月 18 日至 20 日之间，车队将有三天重要的时间来在真实赛道条件下验证单座赛车的开发。中东赛道上的活动是首场正式比赛前的最后一个实验室，要求工程师和飞行员在收集空气动力学和机械数据时达到最高的精度。 本季对巴西观众来说标志着一个重大变化，转播权回归 Grupo Globo。这一变化有望扩大内容的访问范围，跨订阅渠道和数字平台分发观看内容，从而促进在不同设备上进行监控。该报道承诺在工厂进行首次计算分析后详细介绍汽车中实施的技术创新。 把这些日期直接记在我们的日记里！ 🗓️ 季前赛日程安排得很满，调整周将于 1 月 26 日开始👊#F1 pic.twitter.com/QaOSL7IUb3 — 公式 1 (@F1)2026...

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  凯迪拉克正式开始为 2029 赛季的一级方程式赛车生产自己的发动机

  通用汽车确认凯迪拉克将从 2029 年赛季开始为一级方程式赛车生产自己的动力装置，从而在其全球赛车战略中迈出了决定性的一步。这一决定标志着这家北美汽车制造商的计划发生了重大变化，该公司将首先使用法拉利提供的发动机进入赛车运动的顶级类别。此举旨在保证团队的完全技术和竞争自主权，使该品牌不仅作为参与者，而且作为电网的完整建设者。 该公告正式宣布通用汽车在国际汽车联合会（FIA）注册为动力装置制造商。这一长期承诺表明了该项目的严肃性，消除了人们对这家汽车巨头在该领域的持久性和投资的疑虑。建造自己的发动机被认为是汽车工程的顶峰，将使凯迪拉克能够围绕发动机设计汽车，优化空气动力学和重量分布，而无需依赖外部供应商施加的限制。 ミッションは今始まります。キャデラック foォーミュラ 1®チームの最初のカラーringグをご绍介します。私たちのシーズンは7日のsutoriminguで始まります@苹果电视米国では。pic.twitter.com/NiALWMcqGm —キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026年2月9日 技术独立战略 从客户团队到工厂团队的转变是一个复杂的过程，涉及多年的开发和基础设施的大量投资。该项目目前正在通用汽车赛车运动开发中心进行，工程师们正在那里开发初始原型和高级模拟。与法拉利的最初合作将成为一个重要的桥梁，使团队能够在赛道上获得操作经验，同时在幕后最终确定其专有技术。 作为工厂团队在现代一级方程式赛车中具有不可估量的优势。与客户团队不同，客户团队收到准备好的发动机并需要调整其底盘以适应供应商规定的尺寸和冷却要求，凯迪拉克将可以自由地规定项目规格。这意味着底盘和发动机将同步开发，形成一个集成套件，最大限度地提高热效率和空气动力效率，这是当前技术法规下性能的关键因素。 自行制造发动机的决定也保护了通用汽车的知识产权。通过内部开发高效内燃技术和先进的混合动力系统，该公司确保赛道上产生的创新可以直接转移到其公路车辆上，从而向股东和消费者市场证明 F1 计划的高成本是合理的。 发展和基础设施 该汽车制造商制定的时间表非常积极，目标是在 2029 年打造一个具有竞争力的动力单元。为了实现这一目标，通用汽车除了利用已在美国建立的赛车部门的资源外，还投资从一级方程式围场聘请经验丰富的人才。底盘和发动机设计团队之间的集成对于避免经常困扰新制造商的可靠性问题至关重要。...

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  凯迪拉克正式在一级方程式赛车中开发自己的发动机，计划于 2029 年首次亮相

  凯迪拉克已正式确认其成为一级方程式动力装置独立制造商的战略计划，并计划于 2029 年赛季推出自己的发动机。这一公告标志着通用汽车豪华车部门的一个决定性时刻，该部门寻求巩固其在赛车运动顶级类别中的地位，不仅作为合作伙伴品牌，而且作为一个完整的制造商。这一决定反映了这家北美汽车制造商消除对外部供应商依赖并完全控制其汽车技术开发的雄心。 目前，该工程项目正在通用汽车开发中心进行，国际汽车联合会（FIA）要求的性能和耐用性规格正在该中心进行严格分析。该品牌的管理层强调，中心目标是保证在不久的将来完全自主地争夺胜利和头衔。这一战略举措使凯迪拉克成为这项运动中真正的力量，其运作结构与传统工厂车队相同。 ミッションは今始まります。キャデラック foォーミュラ 1®チームの最初のカラーringグをご绍介します。私たちのシーズンは7日のsutoriminguで始まります@苹果电视米国では。pic.twitter.com/NiALWMcqGm —キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026年2月9日 为了加强其在电网中的影响力并加速技术学习，凯迪拉克实施了即时运营指南，该指南将作为 2029 年之前过渡的基础。在开发内部发动机的同时，该团队使用法拉利提供的动力装置来满足内部时间表并进行系统集成测试。这种临时合作被视为北美工程师在推出其专有技术之前了解现代一级方程式能源管理细微差别的关键一步。 技术独立性及发展战略 制造自己的发动机的决定使该品牌成为了一组精选的制造商，他们可以完全控制底盘和动力装置。该团队在围场中的形象旨在反映通用汽车的先进工程技术，摆脱“客户团队”模式。在意大利Balocco等工厂进行的模拟测试表明，使用合作伙伴发动机虽然在短期内是必要的，但只是权宜之计。重点是创建一个集成技术包，优化 2029 年汽车的空气动力学和重量分布。 对自给自足的追求涉及克服通常限制团队购买第三方引擎的技术限制。通过设计发动机本身，凯迪拉克将能够完美协调车辆的冷却系统和内部空气动力学。内部工程优先考虑以下项目成功的支柱： 开发注重效率的先进热能和动能回收系统。 扩展数字模拟能力以预测国际赛道上的发动机行为。...

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  福特指责凯迪拉克购买技术，并声称自己是该类别中唯一的美国制造商

  北美汽车巨头之间的历史性竞争翻开了新的激烈篇章，这次的焦点是一级方程式赛车领域。福特确认与红牛动力总成合作重返赛车运动顶级类别，对以凯迪拉克品牌为代表的通用汽车的进入采取了积极的姿态。这家蓝色椭圆形汽车制造商的高管公开质疑其竞争对手设计的技术合法性，表明凯迪拉克的方法与真正的工程开发有根本不同。根据提出的愿景，福特将自己定位为美国唯一一家为新监管周期投资真正开发自己的动力装置的制造商。 福特性能全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）强调，该公司在该类别中的存在远远超出了营销活动或视觉赞助。针对凯迪拉克的主要批评在于通用汽车豪华品牌的最初战略，该品牌计划利用从雷诺等其他欧洲制造商获得的知识产权进入电网，然后再生产自己的发动机。对于福特来说，这一举措的特点是品牌推广活动，将徽标应用于第三方开发的设备，这与当前制造商冠军在米尔顿凯恩斯进行的深入工程工作形成鲜明对比。 これらの日付を日记にそのまま载せておきます。🗓️ shiーズン前のsukeジュールはぎっしり诘まっており、シェイクダウンウィークは1月26日に始まります👊#F1 pic.twitter.com/QaOSL7IUb3 — ォーミュラ 1 (@F1)2026年1月18日 两个品牌之间的紧张关系反​​映了北美市场叙事主导权的争夺，北美市场正经历着人们对体育运动的兴趣空前膨胀的时刻。一级方程式赛车三项赛事均以美国为基地，已成为展示技术优势的战略舞台。福特辩称，其承诺涉及赛道车和街车之间的技术直接转让，特别是在高性能电气系统方面，同时将竞争对手的努力归类为试图在没有相同水平的初始技术投资的情况下购买信誉。 工程策略的根本差异 技术分歧的中心点涉及法规变化后为汽车提供动力的零部件的来源。福特与红牛建立了深入的技术合作，特别关注混合动力装置的电气技术。该汽车制造商的工程师每天在团队的设施中工作，开发电池、350kW 电动机和控制软件。这种集成使制造商能够积极参与最终产品的创造，确保公司的 DNA 体现在汽车的性能中，而不仅仅是整流罩中。 另一方面，凯迪拉克的加入是通过安德烈蒂团队以及后来在谈判中成为现有结构中的第十一支团队或合作伙伴而实现的，预计了不同的时间表。福特的起诉书表明，早年，凯迪拉克会使用客户发动机或购买知识产权（可能来自阿尔派或法拉利），然后简单地重新命名它们。对于拉什布鲁克来说，这创造了一个明显的区别：一个品牌正在从头开始制造一款发动机来与梅赛德斯、法拉利和本田竞争，而在他看来，另一个品牌只是简单地给别人的技术贴上标签，以获得即时可见性。 现代动力装置的复杂性需要多年的研究和开发，福特在 2026 年法规制定后就开始了这一工作。专注于电气化的决定符合该公司向电动汽车转型的企业目标。通过批评凯迪拉克，福特试图在公众面前建立质量和真实性的屏障，强调一级方程式的真正挑战是技术创新，而不仅仅是在围场中的存在。 商业影响和美国身份之战 这场争论超越了工程领域，触及了全球体育营销的核心。被公认为F1的“美国队”或美国的主要推动力具有不可估量的商业价值。福特在该类别中拥有传奇的遗产，得益于考斯沃斯...