Todas notícias "赛车运动"
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1News (CN)丰田在上午的富士测试中占据主导地位，日产 Z 在下午的模拟中以强劲的速度令人惊讶
2 月 20 日星期四，富士赛道上的活动非常激烈，标志着 Super GT GT500 级制造商测试的第二天。多云的天气条件和低温非常适合发动机性能和空气动力抓地力，11 台机器在赛季正式开始前上赛道优化设置。这些活动分为两个不同的阶段，让车队既可以在跑圈中追求纯粹的速度，又可以在比赛节奏上保持一致。 上午的比赛因其绝对的表现而引人注目，各队利用冷空气记录了当天的最快成绩。下午进行了长时间的模拟，其中轮胎管理和燃油消耗成为相关制造商的战略重点。 supaーGT – 开国院ドゥuanジュムrun/ Shutterstock.com 上午场丰田霸主 在上午的活动中，丰田Gazoo Racing展示了GR Supra车型的实力。 TGR Team au TOM’S队是无可争议的主角，以1分25秒814的成绩创下了当天的最佳成绩。使用普利司通轮胎的...
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News (CN)在模拟器测试发现严重缺陷后，国际汽联确认对最高类别标准进行调整
国际汽车联合会决定直接干预当前一级方程式赛车规定的技术指南。经过一系列虚拟评估和经验丰富的驾驶员的强烈反馈后，该实体认识到需要对动力装置的功率平衡进行修正。核心目标是防止能源管理要求损害赛道比赛的质量和参赛者的自然驾驶能力。 该组织的单座赛车总监 Nikolas Tombazis 最近主持了与参与锦标赛的车队和制造商的讨论。在模拟数据显示驾驶员需要在长直道上降档以再生电池的情况后，人们开始担心，从而产生人为的和不必要的比赛动态。该实体目前正在寻求改善内燃机和电气系统之间的关系，以确保汽车保持快速和挑战性。 これをもっとください！ 🤩 ターン1でバトルするラッセルとガsuriー ⚔️#F1 #F1特斯图 pic.twitter.com/Os3Nh0wBuM — ォーミュラ 1 (@F1)2026年2月20日 最严厉的批评来自于在高性能模拟器中测试初始模型的世界冠军。人们担心这个类别会变成一场过度能源效率的竞争，从而损害纯粹的速度和超车能力。通过拟议的改变，体育管理部门打算确保车手继续保持领先地位，而不会在比赛的决定性时刻被复杂的能量恢复软件所束缚。 针对原项目中发现的缺陷，成立了由电网主要团队技术部门参与的协同工作组。立即审查的优先事项包括：重新调整气动阻力曲线以促进最终速度的发展；校准燃料流量以维持相关的热机功率；并修改能量回收参数，以消除在高速路段上违反直觉的驾驶策略的需要。 技术审查和对骑行的影响 最初的建议是在内燃机和电气系统之间平均分配功率（各占 50%），但在实际模拟中证明是有问题的。来自法拉利、梅赛德斯和新的红牛动力总成与福特合作伙伴关系等发动机制造商的工程师警告说，这种配置可能会让汽车在高速赛道上变得脆弱。现在的技术修正旨在让内燃机拥有更灵活的操作裕度，防止电池电量不足使汽车成为直道上容易被攻击的目标。 规则的调整还解决了人们对新底盘重量过重的担忧，新底盘需要容纳更大的电池和强化的安全系统。其目的是制定一项法规，不仅可以纠正电力故障，还可以鼓励建造更敏捷的汽车。联合会保证这些变化不会影响该类别对可持续发展和使用合成燃料的承诺，从而与这项运动的全球环境目标保持一致。 车手和车队经理对审查的消息感到乐观，认为这是该类别治理成熟的标志。在规则最终实施之前愿意听取节目主角的意见，可以防止历史错误的重演，即计划不周的规则不得不在赛季期间匆忙废除。我们期望，通过这些精细调整，赛车将保持世界赛车运动精英特有的高性能基因。...
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News (CN)迈克尔·舒马赫疗法押注于听觉记忆和神经恢复速度
用于治疗七届一级方程式世界冠军迈克尔·舒马赫的医疗方案涉及先进的感官刺激技术，试图重新激活休眠的大脑连接。最近的报道表明，这位前车手在瑞士的日常活动包括旨在唤起他对赛车生涯的深刻记忆的体验，利用数十年来已成为他日常生活一部分的声音和物理元素。 其中最独特的方法之一是使用高性能汽车，特别是梅赛德斯-AMG 的车型来运送德国人。这种练习的目的不是休闲，而是为运动员的大脑提供熟悉的速度、振动和运动的感觉，寻求通过职业生涯中巩固的认知路径来唤醒神经反应。 ミハエル・shuマッハ – 写真：Instagram 除了身体体验之外，多学科团队还使用听觉记忆作为治疗工具。舒马赫经常接触赛车引擎的特有声音以及与法拉利维修站的旧无线电通信录音，他曾在这支车队赢得了七个世界冠军中的五个。 高度复杂的家庭医院结构 舒马赫家族住宅位于瑞士，是一家私人重症康复诊所。为了保持临床稳定性并促进前飞行员病情的改善，由大约 15 名专业人员组成的常备团队轮流不间断轮班。该小组由来自不同健康领域的专家组成： 负责监测大脑活动的神经科医生； 物理治疗师专注于维持肌肉张力和活动能力； 专业重症监护护士提供 24 小时支持。 这种物流运作需要大量的财政投资。来自欧洲市场的估计表明，每周维护整个结构和员工的成本约为 10 万欧元。为了多年来维持这种护理标准，该家族出售了大量资产，包括挪威的度假房产和私人飞机，以确保持续治疗的流动性。 事故和家庭屏蔽 2013 年...
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News (CN)国际汽联确认通用汽车将于 2029 年成为新的凯迪拉克品牌一级方程式发动机供应商
国际汽车联合会（FIA）正式宣布世界上最大的汽车集团之一进入主要汽车运动类别。通用汽车通过其豪华品牌凯迪拉克注册为世界锦标赛动力装置的官方制造商，其首次亮相定于 2029 年赛季。此举标志着该公司扩大全球影响力并将赛道作为技术开发实验室的战略迈出了决定性的一步。 该承诺保证了这家美国汽车制造商将在内部开发自己的发动机和混合动力系统，而不依赖于外部供应商来提供主要推进力。这一决定使该品牌与历史悠久的制造商直接竞争，提高了电网的技术竞争水平。该倡议不仅旨在体育运动中取得成功，还旨在验证未来几十年将应用于街道车辆的技术。 ミッションは今始まります。キャデラックfoォーミュラ1®チーム最初のカラーringグをご绍介します。@苹果电视メリカでは。pic.twitter.com/NiALWMcqGm — キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 年 2 日 9 日 通过作为发动机制造商加入，凯迪拉克在竞争中获得了特权地位，允许底盘和动力单元之间的完全集成。与购买现成发动机的客户团队不同，品牌对机械装置的设计和效率拥有绝对的控制权。专家认为，在空气动力学和能源效率主导的时代，这种自主权是争夺冠军的关键因素。 该汽车制造商的战略与一级方程式正在经历的深刻变革相一致，特别是在可持续性和电气化方面。这项技术法规规定使用 100% 可持续燃料并加大对电能的依赖，这是美国重新恢复对该类别兴趣的吸引力之一。该公司将此次竞赛视为展示其先进工程能力的全球展示会。 技术开发和技术转让 参与一级方程式赛车将加速通用汽车在高性能电动和混合动力汽车领域的雄心壮志。竞争需要快速有效的解决方案，从而创造有利于创新的压力环境。该汽车制造商计划利用在赛道上获得的知识来改进其商业产品，从而在运动和消费汽车行业之间建立良性循环。...
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News (CN)
通用汽车在国际汽联正式注册后，凯迪拉克将于 2029 年在一级方程式赛车中生产自己的发动机
通用汽车公司已在国际汽车联合会正式注册，成为全球汽车运动主要类别的动力装置制造商。这家美国巨头将使用凯迪拉克品牌开发专属动力总成，目标是在 2029 赛季以完整的技术包最终亮相。 这一战略举措代表了该汽车制造商最初计划的重大变化，该公司目前正在寻求电网的完全技术自主权。通过制造自己的发动机，车队消除了对外部供应商的依赖，并保证了底盘和动力装置之间的绝对集成，复制了获胜车队的运营模式。 ミッションは今始まります。キャデラックfoォーミュラ1®チーム最初のカラーringグをご绍介します。@苹果电视メリカでは。pic.twitter.com/NiALWMcqGm — キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 年 2 日 9 日 技术自主权和推进器开发 从头开始制造发动机的决定使凯迪拉克与法拉利和梅赛德斯等历史悠久的制造商发生了直接碰撞，从而提升了该品牌在全球体育舞台上的地位。该项目涉及建造尖端设施并聘请专业工程师来开发复杂的混合动力系统，这对于该类别的技术法规至关重要。这种方法使团队能够围绕发动机设计汽车，优化空气动力学和重量分布，而不受客户协议的限制。 工程师们已经在通用汽车赛车运动开发中心研究早期原型和高级模拟，预见到机械和电子集成的挑战。底盘和发动机部门之间的技术合作伙伴关系将作为一个整体运作，从而可以在车辆的生产周期中进行快速而精确的调整。 市场影响和可持续技术 该汽车制造商的加入竞争加速了在不久的将来应用于街道车辆的技术的开发，重点是能源效率。该技术项目优先考虑提高内燃机的热效率，开发更强大、更轻的能量回收系统，此外还使用完全可持续的燃料来减少运营的碳足迹。 对可持续发展的承诺与一级方程式赛车的全球目标一致，一级方程式赛车计划到...
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News (CN)
从 2029 年起，凯迪拉克将在一级方程式赛车中使用通用汽车制造的独家发动机
国际汽车联合会正式将全球最大的汽车制造商之一注册为动力装置供应商，标志着该类别进入了新时代。通用汽车公司已确认，其豪华品牌将不再只是一个客户团队，而是一家拥有内部开发发动机的完整建筑公司。该战略旨在保证世界赛车运动中最具竞争力的赛道上的完全技术和竞争自主权。 此举极大地改变了美国团队的规划，该团队将控制车辆生产的所有阶段。创建自己的发动机的决定被视为汽车工程的顶峰，允许汽车专门围绕其动力装置进行设计，而不受外部供应商施加的限制。 ミッションは今始まります。キャデラックォーミュラ1®チームの最初のカラーringグをご绍介します。私たちのシーズンは7 miesiecy@苹果电视米国では。pic.twitter.com/NiALWMcqGm —キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026年2月9日 捷克 该项目已经在公司的开发中心进行，工程师们专注于初始原型和复杂的模拟。虽然专有技术在幕后最终确定，但战略技术合作伙伴关系将充当桥梁，使团队能够在新系统最终实施之前获得赛道上的操作经验。 技术优势、全面融合 在现代一级方程式赛车中，作为工厂团队运作可以带来不可估量的好处，底盘的每一毫米都会影响空气动力学性能。与购买现成发动机并需要使汽车适应第三方规定的冷却尺寸的团队不同，美国品牌从一开始就可以自由地定义项目规格。 这意味着底盘和发动机将一起开发，形成一个集成套件，最大限度地提高热效率和重量分布。设计部门之间的整合对于避免经常影响新制造商的可靠性问题至关重要，从而确保最终产品更稳健、更快。 市场影响和可持续性 内部制造零部件的决定保护了通用汽车的知识产权并巩固了其在全球汽车市场的地位。通过开发高效燃烧技术和先进的混合动力系统，该公司确保能够将赛道上产生的创新直接转移到其街道车辆上，从而向股东和消费者证明高投资的合理性。 既定的时间表雄心勃勃，动力装置将于 2029 年首次亮相，让团队在推出解决方案之前观察 2026 年规则的实施情况。对可持续性的关注是核心，开发与 100%...
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News (CN)摩德纳的空间保留了恩佐·法拉利的工作室，并展示了该品牌历史悠久的超级跑车收藏
位于意大利艾米利亚-罗马涅地区的一座独特的建筑群让游客完全沉浸在全球汽车行业最有影响力的品牌之一的发展轨迹中。该地点将品牌创始人于 1898 年 2 月 18 日出生的原居所与未来主义设计展馆结合在一起，创造了传统与现代之间的视觉对话。恩佐父亲以前的车间所在的空间得到了保护，让游客和爱好者能够了解跑车帝国诞生的机械根源。 参观体验预计持续约两个小时，有足够的时间浏览讲述“Commendatore”技术和个人演变的展览。它每天营业时间为上午 9:30 至下午 6 点，迎合源源不断的追随者，希望探索意大利球队的诞生地。 历史修复与当代建筑 摩德纳的博物馆项目因其对家庭住宅原始结构的精心修复而脱颖而出。这座经过修复的建筑保存有详细介绍恩佐童年和早期赛车生涯的文件、个人物品和记录。信息面板引导观众了解数十年来塑造公司理念的挑战和胜利。 在历史建筑旁边，新建筑展现出弯曲而现代的线条，容纳了成为各自时代标志的车辆。这种建筑的二元性强化了不断演变的概念，这是汽车制造商历史上的一个中心支柱，将过去的手工工艺与高性能工程联系起来。 旗舰型号及技术规格 主画廊展示了一系列定义了几代人的汽车，因其稀有性和在发布时引入的技术创新而脱颖而出。展出的展品包括标志着公司周年纪念日和向新推进时代过渡的机器。 一些永久性的亮点及其特点包括： 法拉利F40：它于 1988 年推出，是恩佐亲自认可的最后一辆汽车。配备 2.9...
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News (CN)维斯塔潘引爆发动机法规并要求一级方程式赛车远离电动汽车
这位红牛车队目前的四届世界冠军引起了公众对主要赛车运动类别在未来几个赛季的发展道路的严重担忧。对于这位荷兰车手来说，新技术指南可能会过度优先考虑对电气系统的依赖，从而扭曲比赛，使比赛的动态危险地接近电动方程式所使用的形式。 竞争对手的主要批评集中在汽车工程的巨大变化上，这将更多地依赖于能源管理，而不是内燃机的原始性能。他认为，该类别应该专注于为高性能热机开发可持续燃料，而不是试图复制已经在赛车运动中占有一席之地的电池技术。 Wszyscy mówią 🧀#F1||#F1泰斯托瓦尼🇧🇭pic.twitter.com/j6A8fCuNtc —甲骨文红牛车队 (@redbullracing)18 鲁特戈 2026 R 动力装置和空气动力学的巨大变化 新规则旨在吸引奥迪和福特等汽车制造商，提出了重大技术挑战，改变了驾驶员与车辆互动的方式。该规定预见了赛车结构的深刻变革，引起了纯粹主义者和技术人员对赛道上景观质量的担忧。 维斯塔潘和行业专家强调的主要争论点如下： 动力部分大约 50% 来自内燃机，50% 来自电气系统。 由于新电池的尺寸和容量，单座飞机的总重量将大大增加。 驾驶员需要在长直道上降档或减速来恢复能量，这在该类别中是前所未有的。 引入移动主动空气动力学系统来补偿阻力并确保转弯效率。 基于软件管理的竞赛风险 人们真正担心的是，争议将不再由布局上的天赋和本能决定，而是会变成算法和电池节约之争。工程师警告说，在长直道赛道上，如果能量在制动点之前耗尽，性能可能会突然下降，从而将飞行员变成管理系统中的乘客。...
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News (CN)
维斯塔潘批评 2026 年指导方针，并表示该类别不应模仿 Formula E 的电动模型
这位现任三届一级方程式世界冠军对最高级别赛车运动打算为下一代汽车采用的技术方向表示深深的不满。这位荷兰车手的主要抱怨集中在动力装置的巨大变化上，动力装置将更多地依赖于电能，预计动力部分将有 50% 用于内燃机，50% 用于电气系统。对于红牛车手来说，这个方向代表着与历史上定义该系列赛的传统内燃机工程的危险背离，有利于过于复杂的混合动力系统。他认为，首要任务应该仍然是发动机的原始动力和特有的声音，他认为这些元素对于保留运动 DNA 和吸引世界各地的车迷至关重要。批评观点认为，平衡可持续性和性能的尝试可能会导致产品既不吸引纯粹主义者，也不吸引全面电气化的倡导者。 车队进行的模拟已经表明了与竞争对手有关的动态行为，特别是在快圈期间的能量管理方面。维斯塔潘强调，数据表明需要在直道上降低档位来再生电池，他将这种操作归为人为操作，违背了高速驾驶的自然本能。 みんな言います🧀#F1||#F1特斯图🇧🇭pic.twitter.com/j6A8fCuNtc —オラクル·reddoburu·resshingu (@redbullracing)2026 OD 2 做 18 斯蒂克兹尼亚 除了驾驶问题外，车辆的结构性增长还引发了一系列有关赛车安全和质量的技术警报： 由于更大的电池和新的安全系统，汽车的重量预计会增加。 单座赛车的额外质量会影响转弯敏捷性。 制动效率可能会受到影响，需要更长的制动区域。 系统的复杂性可以减少对飞行员的直接身体挑战。 处理担忧和超重 新技术规则的引入带来了工程挑战，这些挑战远远超出了简单地改变发动机的范围，直接影响了汽车在赛道上的表现。对电力均等分配的要求创造了一种对电力的依赖变得至关重要的场景，将比赛策略转变为电池管理的持续练习，而不是纯粹的驾驶。红牛车手强调，模拟中汽车行为的这种巨大变化是国际汽车联合会不应忽视的警告信号。...
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News (CN)
通用汽车正式成为一级方程式赛车的发动机制造商，为凯迪拉克装备
通用汽车确认其在国际汽车联合会正式注册为动力装置制造商，巩固了其全球赛车运动战略。该措施保证该集团的豪华品牌凯迪拉克将从 2029 赛季开始使用自己的发动机参加一级方程式比赛。此举代表了团队规划的重大变化，确保了完全的技术独立性，并将品牌的地位从简单的参与者提升为电网上的完整建设者。 对最高级别赛车运动的承诺消除了人们对北美项目的严肃性和持久性的怀疑。开发自己的发动机的决定被广泛认为是汽车工程的顶峰，使得凯迪拉克能够专门围绕其动力装置设计汽车。这种集成消除了客户团队面临的典型限制，从而可以在不依赖外部供应商的情况下优化空气动力学和重量分布。 ミッションは今始まります。キャデラックォーミュラ1®チームの最初のカラーringグをご绍介します。私たちのシーズンは7 miesięcy@苹果电视米国では。pic.twitter.com/NiALWMcqGm —キャデラック foォーミyura 1 チーム (@Cadillac_F1)2026 OD 2 做 9 捷克 从客户团队到工厂运营的转变涉及一个复杂的过程，需要多年的开发和大量的基础设施投资。该项目目前正在通用汽车赛车运动开发中心进行，工程师们正在那里开发初始原型和高级模拟。与法拉利的最初合作将成为必要的桥梁，使车队能够获得赛道上的操作经验，同时最终确定幕后的专有技术。 在现代一级方程式赛车中，作为工厂团队运作可以提供宝贵的优势，因为底盘的每一毫米都会影响最终的性能。与购买现成发动机并需要根据供应商规定的尺寸和冷却要求调整其汽车的团队不同，凯迪拉克将可以自由地规定项目规格。这意味着底盘和发动机将一起开发，形成一个集成套件，最大限度地提高热效率和空气动力效率，这是当前技术法规的一个关键因素。 技术独立和知识产权保护 生产自己的发动机的决定保护了通用汽车的知识产权并巩固了其在全球市场的地位。通过内部开发高效燃烧技术和先进的混合动力系统，该公司确保能够将赛道上产生的创新直接转移到其公路车辆上。这项技术转让对于股东和越来越追求能源效率的消费市场来说，证明 F1 计划的高成本是合理的。...