Todas notícias "FIA エンジン"

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  最新ニュース (JA)

  FIAは段階的な移行を採用し、2028年までにF1の内燃エンジン重量を増加させる

  国際自動車連盟（FIA）は今週水曜日（10日）、F1エンジンのパワー部門の変更が2027年に突然変更されるのではなく、段階的に行われると定義した。この決定は、電気部品の役割が増大し、運転とエネルギー管理に問題を生じさせた2026年のレギュレーションに対するドライバーの苦情に直接応えるものである。 2027 年以降、内燃エンジン (ICE) は総出力の 58% を占めるようになり、電気エンジン (MGU-K) は 42% を占めるようになります。 2028 年には、この部門は燃焼部門が 60%、電気部門が 40% に達します。新型パワーユニットのデビューシーズンとなった現在、バランスは53～47％程度となっている。 詳しい技術的な変更点 現在400kWである内燃機関の出力は、2027年には約420kWに上昇し、2028年には450kWに達する予定である。電気部品は350kWから300kWに低下する。これを補うために、収穫制限は 2028 年に 400 kW...

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  News (JP)

  F1は2026年にデビューするハイブリッドエンジンの新しい制御戦略を詳しく説明

  国際自動車連盟は、2026年以降にF1マシンに装備される新しいパワーユニットの技術的監督のための最終的なプロトコルを確立した。モータースポーツの最高位団体は、燃焼エンジンと電気システムの間でエネルギーを公平に分配するために、エンジンにおけるいかなる電子的または技術的操作も避けるよう努めています。中心的な目的は、すべてのチームが燃料流量とバッテリーのエネルギー放電の制限内で確実に動作し、チャンピオンシップの競争力を維持することです。 新しい技術規則は、自動車の総出力のほぼ 50% を占めるであろう電気への依存度の大幅な増加に対応するように設計されました。最先端のセンサーがパワートレインの戦略的なポイントに設置され、公式セッションやプライベートプラクティスセッション中にリアルタイムデータをテクニカルスチュワードに送信します。この措置は、レースや予選ラップの重要な瞬間に過剰なエネルギー消費を隠す可能性のあるアルゴリズムの使用を防ぐことを目的としています。 高度な熱および電子モニタリング 2026 エンジンは複雑であるため、物理コンポーネントを超えて、チームが使用するソフトウェアのマッピングまで深く調査する必要があります。連邦制御エンジニアリングは、処理の異常を検出するために化石燃料と電気トラクション間の移行を管理するソース コードに無制限にアクセスできるようになります。このレベルの透明性は、公平でバランスのとれた技術開発環境を求める新規製造業者を引き付け、維持するために不可欠であると考えられています。 厳密な制御はバッテリーシステムの動作温度にも及び、一時的なパフォーマンス向上のためのトリックとして過熱が使用されないように監視されます。リモートコントロールセンターによって何らかの異常が検出された場合、即時失格のペナルティのもとでパラメータを修正するようチームに直ちに通知されます。さまざまな電子コンポーネントの標準化により、主要チームのエンジニアの間で歴史的に論争を引き起こしてきた技術規定のあいまいな解釈の余地が減少します。 持続可能な燃料消費量のモニタリング 2026 年から 100% 持続可能な燃料が使用されるようになると、推進剤からの生体データおよび化学データの収集に前例のない変動が生じます。同連盟は各グランプリに移動式実験室を維持し、供給された燃料とエンジンの噴射システムに含まれる残留物との比較試験を実施する予定である。製品のエネルギー密度はカテゴリー内のすべての競合他社で均一でなければならないため、化学組成の相違は重大な違反として扱われます。 禁止されている添加剤が燃料タンクに挿入されていないことを確認するために、各トラックセッションの前後にサンプルがランダムに収集されます。組織の遠隔測定システムは、射出圧力情報と最終速度データを相互参照して、熱性能が承認された仕様と互換性があるかどうかを確認します。この継続的な検証プロセスは、2014年のハイブリッド時代の創設以来、シングルシーターの機械部分を監督するためにこの企業が設立した物流業務としては最大規模となる。 電源とバッテリーの管理 電気エネルギーの配分がチーム間の主なパフォーマンス差となるため、バッテリー管理が新たな技術監督の焦点となる。電子制御ユニットは、回転の 1 秒ごとに何キロワットが電気モーターに送られているかを正確に報告する必要があります。このルールは、チームが違法にエネルギーを蓄積して、システムが回収・貯蔵段階にあるはずのエリアで追い越しをすることを防止するものである。 コミッショナーは、徹底した監査のためにパルクフェルメ体制の閉鎖後、内部テレメトリーデータの完全なダウンロードを要求する権限を有することになる。これにより、規制機関の事前知識なしに隠れたエンジンモードが作動することがなくなり、メーカー間の兵器の同等性が維持されます。放電データの透明性により、規制されていない技術的優位性によって 1 つのチームがシーンを支配することなく、このカテゴリーが競争力のあるレースを維持できるようになります。...

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  News (JP)

  FIA、2026年のエンジン規制論争について発言

  国際自動車連盟（FIA）は、2026年シーズンに向けたF1エンジンの技術的な抜け穴が悪用される可能性があるという噂について公式見解を発表した。フェラーリ、ホンダ、アウディなどのライバルメーカーは、メルセデスとレッドブルのパワートレインプロジェクトについて同社に説明を求めている。 この疑惑には、内燃エンジンのシリンダー内の幾何学的圧縮比が関係しています。 2026 年の規制では、この値が 16:1 に制限され、2025 年まで許可されていた 18:1 から減少します。 この論争はバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで予定されているプレシーズンテストの開始前に生じた。 申し立てられた技術的侵害の詳細 圧縮比は、空気と燃料の混合気を圧縮する効率を定義します。 値を大きくすると出力が増加しますが、温度と機械的負荷が増加します。 FIAは、新しいパワーユニットの3倍の電力増加とパフォーマンスのバランスをとるために、制限を引き下げた。 この差により推定 15 馬力のゲインが得られ、これはメルボルンのようなサーキットでは 1 周あたり 0.3 秒に相当します。 この写真をインスタグラムで見る...