FIA、2026年のエンジン規制論争について発言

国際自動車連盟（FIA）は、2026年シーズンに向けたF1エンジンの技術的な抜け穴が悪用される可能性があるという噂について公式見解を発表した。フェラーリ、ホンダ、アウディなどのライバルメーカーは、メルセデスとレッドブルのパワートレインプロジェクトについて同社に説明を求めている。

この疑惑には、内燃エンジンのシリンダー内の幾何学的圧縮比が関係しています。 2026 年の規制では、この値が 16:1 に制限され、2025 年まで許可されていた 18:1 から減少します。

この論争はバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで予定されているプレシーズンテストの開始前に生じた。

申し立てられた技術的侵害の詳細

圧縮比は、空気と燃料の混合気を圧縮する効率を定義します。

値を大きくすると出力が増加しますが、温度と機械的負荷が増加します。

FIAは、新しいパワーユニットの3倍の電力増加とパフォーマンスのバランスをとるために、制限を引き下げた。

• 電流測定は、室温、エンジンを停止した静的条件で行われます。
• メルセデスとレッドブルのプロジェクトは、おそらくこれらの条件での制限を尊重していると思われる。
• 動作中、コンポーネントの熱膨張により、実効比が 18:1 近くまで増加する可能性があります。

この差により推定 15 馬力のゲインが得られ、これはメルボルンのようなサーキットでは 1 周あたり 0.3 秒に相当します。

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FIAの公式見解

事業体は、測定方法が以前の規制から変わっていないことを確認した。

広報担当者は、規則では室温での静的条件に基づいた上限と手順を明確に定義していると述べた。

熱膨張は動作時の寸法に影響しますが、現時点では高温での測定は必要ありません。

技術フォーラムでのディスカッション

このテーマはパワーユニットメーカーと継続的に議論されています。

新しい境界線は、解釈と遵守に関する当然の疑問を引き起こします。

FIAは公平性と明確性を確保するために状況を監視している。

将来、必要に応じて測定規制や手順の調整が行われる可能性があります。

最近の規制変更

12月に公開されるアップデートでは、測定方法についてFIA技術部門の承認が必要となる。

各メーカーはパワーユニットの承認書類に手順を含める必要があります。

この変更は、企業による問題の綿密な監視を示しています。

メーカーへの影響

この疑惑は公式にはまだ確認されていない。

フェラーリ、ホンダ、アウディは、競技中は常に完全な遵守を義務付ける条項を発動しています。

この解釈が正当であるとみなされる場合、ライバルは短期的にはその優位性を補うことが困難になるだろう。

FIAが違反と判断すれば、メルセデスとレッドブルは早急にコンポーネントを再設計する必要があるだろう。

2026年時代に関わるメーカー

メルセデスは自社チーム、マクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌにユニットを供給している。

Red Bull Powertrains は Red Bull Racing と Racing Bulls にサービスを提供しています。

フェラーリはチーム、ハース、キャデラックに装備を提供しています。

ホンダはアストンマーティンと独占提携。

アウディはザウバーのために独自のプロジェクトを開発しています。

キャデラックは近い将来、新たなサプライヤーとして参入する予定だ。

コンプライアンス手順

特定の記事では、最大幾何圧縮比を 16:1 に規制しています。

10月の明確化は室温で実行されます。

最近の文書では、強制的な承認を得て、方法の詳細が製造業者に転送されています。

管理は、新しい規制時代の始まりに不均衡を防ぐことを目的としています。

2026 年シーズンでは、燃焼と電力がほぼ均等に分割され、持続可能な燃料が使用されます。