Todas notícias "GP モナコ 2026"

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  FIA、モナコGPでガスリーの表彰台を剥奪した処分の見直しを受け入れる

  FIAは、モナコGP中にピットレーンでのスピード違反に対してピエール・ガスリーに与えられた2回の5秒ペナルティの再評価を求めるアルピーヌの要請は許容可能であるとみなした。このフランス人選手は3位でゴールラインを通過していたが、ペナルティ後に7位に落ちた。 ガスリーはモンテカルロのレースで同じ理由でペナルティを受けた6人のドライバーのうちの1人だった。アルパインは、FOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）計測システムが誤って機能し、ドライバーの速度を過大評価していた、と主張した。今週水曜日にFOMが提供したデータは、審査を開始するというFIAの決定を裏付けた。 審査公聴会は、要求が認められた直後、今週木曜日（11日）に開始された。この結果によってレースの最終的な順位が変わり、表彰台はガスリーに戻り、現在3位につけているレッドブルのイザック・ハジャールに直接影響を及ぼす可能性がある。 Ver essa foto no Instagram Um post compartilhado por PIERRE GASLY 🇫🇷 (@pierregasly) モナコのピットレーンで計測システムがチェック中 モナコのピットレーンには特有の特徴があり、カーブや角度がアスファルトに埋め込まれたタイミングループによる測定に影響を与えます。ジョージ・ラッセル（メルセデス）を含む数名のドライバーが軽微な違反で逮捕され、場合によっては60km/h制限を0.1km/h超過したこともあった。 ラッセルは5秒のペナルティを科され、その後ペナルティを正しく果たせなかったためにドライブスルーを科せられ、ポイント圏内から外れた。アルピーヌはまた、FIAとFOMがタイミングサイクルに関する潜在的な問題について事前に知っていたことを強調したが、両団体はこの見解に異議を唱えた。 審査を受け入れるというFIAの決定は、レースで使用される検出システムに欠陥がある可能性があることを認めたことを意味する。これは、影響を受ける他のチームからの同様の質問の前例となります。 ガスリーとシーズンの変化 2026年シーズンに微妙な時期を迎えるガスリーとアルピーヌにとって、表彰台を取り戻すことは大きな後押しとなるだろう。フランス人選手は当初、レース後に適用されるペナルティを知らずにラジオで3位を祝った。最終結果に彼は明らかにイライラした。...

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  アリックス・アール、F1GP前のモナコのパーティーで誤って顔を殴られる

  現在の最大のインフルエンサーの一人であるアリックス・アールは、先週末モナコでパーティーから帰ろうとして誤って顔を殴られるという事故に遭った。 この事件は、この地域を国際社会カレンダーで最も人気のある場所の一つに変えるイベント、モナコ F1 グランプリに向けての賑やかなパーティーの最中に発生した。 男性は助けようとしてインフルエンサーを殴ってしまう 25歳のアメリカ人は友人グループと一緒にいたが、その場から退出しやすくするために警備員の注意を引こうとした男が誤って彼女を殴ってしまった。アールはその瞬間を「顔面への最初のパンチ」と表現した。 TikTok のビデオがユーモラスな再現で急速に広まる 日曜日にTikTokで公開された動画の中で、インフルエンサーは午前6時に帰宅し、まだ夜の気分でGRWM（一緒に準備してね）をしながらフォロワーのためにエピソードを再現した。 「顔を殴られたんです。最後に見たのは拳でした」と彼女は笑いが止まらなかった。 軽快で本格的な語り口がファンの注目を集めた。アールさんは事件について文句を言う代わりに、つまずきを気楽なコンテンツに変え、世界で最も支持されるコンテンツクリエイターの一人となったスタイルを強化した。 モナコにおけるアールの存在は、キム・カーダシアンや国際的なジェットセットの他の名前など、GPのためにフランスのリビエラに集まった他の有名人やインフルエンサーの存在感をさらに高めます。ヨット、クラブ、屋上での特別なパーティーは通常夜明けまで続き、サーキットと並行してイベントの忙しいスケジュールが続きます。

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  キム・カーダシアン、モナコGPで優勝タオルを受け取りネット上で意見が分かれる

  2026 年のモナコ グランプリが歴史に名を残した理由は複数あります。メルセデス出身のキミ・アントネッリ選手が混沌としたレースの末、最年少優勝者となった一方で、表彰台専用のタオルを巻いたキム・カーダシアン選手の動画がネットワーク上で反響を呼んだ。 リアリティ番組のスターである彼女は、フェラーリからレースに出場し、2位でレースを終えたボーイフレンドのルイス・ハミルトンとともに公国を訪れていた。キムは妹のクロエ・カーダシアンや友人のサイモン・ハックとともにパドックやグリッドを巡回し、ファンやメディアの注目を集めた。 グリッドを歩いている間、ベテラン記者のマーティン・ブランドルは、伝統的にその場にいる著名人にそうするように、彼女にインタビューしようとした。キムは笑みを浮かべたが、質問には答えず、グループと会話を続けたため、このジェスチャーを軽蔑的であると考えたF1ファンからの批判が生じた。 しかし、最も衝撃を与えた瞬間は表彰式の後に起こった。 Redditなどで共有された動画では、キムが優勝者のキミ・アントネッリのために用意されたタオルを手に取っている様子が映っている。この作品は、上位 3 位の選手専用のテーブルに置かれ、ドライバーが車から降りた後、表彰台に上がる前にクールダウンするために使用されます。 キミ・アントネッリがモナコで歴史を作る 19歳のイタリア人キミ・アントネッリは、カレンダー上で最も権威あるレースを制覇した。彼はポールポジションからスタートし、赤旗やセーフティカーによる慌ただしいフィニッシュにもかかわらず最初から最後までリードし、ハミルトンより先にゴールラインを通過した。これはメルセデスドライバーの今季5連勝となった。 レースは7人のリタイアがあり劇的な結末を迎えたが、アントネッリは最終ラップでハミルトンからのプレッシャーを抑えるために冷静さを保った。表彰台を獲得したのはレッドブルドライバーのイザック・ハジャールだった。 ネットワーク上の反応と有名人に関する議論 このタオルの動画にはコメントが殺到した。多くのインターネットユーザーは、これを裕福で有名な人物の権利意識の一例とみなし、この態度に疑問を呈した。 「金持ちはすべてが自分のものだと思っている」のようなフレーズがよく出回りました。 また、キム氏がスタッフに何かを求めて一番近くにあったタオルを渡されただけで、忙しい環境下での誤解だったと主張する人もいた。このエピソードは、セレブの華やかな世界とF1の技術的で実力主義的な文化との対比についての議論を再燃させた。 一方、ハミルトンは、週末中のガールフレンドのサポートを公に称賛し、さらなる表彰台を獲得した後、彼女の存在がいかに重要であるかを強調した。 事件が明らかにしたこと このような状況は、スポーツ外の大スターの存在が、プロトコルやドライバー重視の伝統的なF1ファン層の一部との摩擦を生む傾向があることを示している。同時に、キムのような名前がもたらした認知度は、このスポーツの新たな視聴者へのリーチを拡大するのに役立ちます。 今のところ、キム・カーダシアンも彼女のチームもタオル動画についてコメントしていない。

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  キミ・アントネッリがモナコGPで記録を更新しグラン・チェレムで優勝

  アンドレア・キミ・アントネッリは、先週日曜日のF1モナコGPで、自身のキャリアに新たなマイルストーンを加えた。メルセデスのドライバーはポールポジションを確保し、最初にフィニッシュラインを通過し、最速ラップを記録し、レースの各周をリードしました。このパフォーマンスにより、彼はグランドチェレムを完走し、19歳でこのカテゴリーの歴史の中でこのマイルストーンに到達した最年少ドライバーとなった。 グランドチェレムは、F1 で最も困難な成果の 1 つを表しています。これを獲得するには、競技者はポールポジションからスタートし、レースに勝利し、最初から最後までリードし、ファステストラップを記録する必要があります。この組み合わせにより、グリッド 1 位からの単純な勝利よりもはるかに困難な偉業が実現します。 アントネッリはモンテカルロの狭い通りで完璧な週末を過ごした。土曜日の予選でベストタイムをマークした後、スタートでトップを守り、レースでは一度もポジションを譲ることなくリードを維持した。 何度かセーフティカーが介入し、波乱のレース終盤となったにもかかわらず、イタリア人選手は冷静さを示し、19歳9か月13日でグランドチェレム達成の最年少記録を更新した。前のマークはマックス・フェルスタッペンのもので、2021年オーストリアGPでこの偉業を達成したとき彼は23歳9か月4日であった。 本の中で グランチェレムの勝利により、メルセデスの代表は非常に制限されたグループの一員となった。 1950 年にドライバーズ世界選手権が始まって以来、このようなパフォーマンスを記録したのは、世界のモータースポーツで最も有名な選手のほんの数社だけです。 最も多くのグランドチェレムを獲得した5人のドライバー その中でもジム・クラークは特に際立っています。このスコットランド人はキャリアを通じて 8 回のグランド チェレムを獲得しており、この記録は現在でも破られることはありません。ハミルトンとフェルスタッペンがそれぞれ6台で僅差で続いており、アスカリとシューマッハが5台で続いている。 現在も参戦しているドライバーの中には、アントネッリ、前述のハミルトンとフェルスタッペンに加えて、オスカー・ピアストリ、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソがそれぞれ履歴書にグラン・ケレムを掲げている。 アントネッリにとって、この結果は彼が示した並外れた才能を裏付けるものとなった。このイタリア人選手は、しばらくの間すでに新世代の期待の選手の一人とみなされていたが、エリート選手としての最初のフルシーズンで、すでに確立された名前の記録を脅かしている。

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  ルイス・ハミルトン、モナコGPでピットレーンでのスピード違反により5秒のペナルティを受ける

  ルイス・ハミルトンはモナコGPで5秒の延長戦の罰を受けた。 F1のスチュワードは、レース中にピットレーンでのスピード違反を理由にフェラーリのドライバーにペナルティを科した。事件は英国人が予定していた立ち寄り先の一つで起きた。ハミルトンは依然として2位でレースを終えた。 委員らの決定は遠隔測定データを分析した後に下された。ピットレーンの制限速度は自動センサーによって厳しく管理されています。たとえ小さな違反であっても、標準化された罰則が課せられます。ハミルトンの事件は、同じ事件で記録された他の事件に追加されます。メルセデスのジョージ・ラッセルも同様のペナルティを受けた。 モナコではピットレーンに厳しい制限が設けられている モンテカルロ サーキットでは、ドライバーはあらゆる面で特別な注意を払う必要があります。ピットレーンが狭く、メカニックが常駐しているため、リスクが高まります。最高速度ルールは、関係者全員を守るために存在します。ハミルトンはタイヤ交換に来た際にリミットを超えた。記録によると、車はピットレーンに停止する前に、一時的に許容限界を超えた。 フェラーリは、増加分を補うために戦略を調整する必要がありました。ハミルトンは休憩中にチーム無線で不満を報告した。彼はライバルたちよりも早くエントリーしたことについて言及した。チームは懲罰の影響を最小限に抑えるために迅速に取り組んだ。ドライバーはピットを離れ、コース上で延長時間を完走した。 ハミルトン、罰則にもかかわらず2位を維持 7度のチャンピオンは、追加タイムにもかかわらずなんとか順位を維持した。混乱したレースの末、メルセデスのキミ・アントネッリが優勝した。数回の赤旗とセーフティカーがステージのコースを変更した。ハミルトンは優勝者から約6秒遅れでゴールラインを通過した。罰は彼の最終結果を変えなかった。 モナコのレースではレース運営側の介入を必要とする複数のインシデントが発生した。マックス・フェルスタッペンはレッドブルのマシンにトラブルが発生しリタイアした。他のライダーも狭い道で困難に直面しました。最終結果は、周回を通してハミルトンの一貫性が報われた。フェラーリは英国人選手が2位となり、さらにその後ろにもう1台が表彰台を飾った。 他のドライバーもペナルティを受けた ジョージ・ラッセルもピットレーンで同様の違反を犯し、同様の懲罰を受けた。メルセデスのドライバーは、ペナルティを遵守しようとした際に、さらに複雑な問題に直面した。その後、ドライブスルーの取り締まりを受けて表彰台を降りることになった。ピエール・ガスリーとオスカー・ピアストリもスピード違反で取り調べられた者の中にいた。違反は最小限でしたが、規制ではマージンは認められていません。 スチュワードはセーフティカー中のハミルトンによる不正疑惑についても調査した。検討の結果、彼らはそれ以上の行動をとらないことを決定した。引き続きピットレーン違反に焦点が当てられた。すべてのケースはFIAのルールの厳格な適用を裏付けた。ピットレーンに入るときの軌道の小さな変化が測定に影響を与えました。 ピットレーンでの違反による技術的影響 モナコではドライバーとチームが監視システムの感度について議論している。ハミルトンは限界を超えたとは感じていないとコメントした。同氏は、将来の混乱を避けるために手順を見直すよう提案した。平均速度には、ピットレーンに沿ったさまざまなポイントが考慮されます。これは、わずかな違いがアラートを生成する理由の説明になります。 メルセデスとフェラーリはリアルタイムで戦略を再計算する必要がありました。セーフティカーの複雑な計画の下で停止。ピットレーンの渋滞により違反のリスクが高まりました。チームは限界を守るために徹底的にトレーニングしますが、レース状況が妨げになる可能性があります。この事件は、一秒一秒が順位を決めるサーキットにおける精度の重要性を浮き彫りにした。 シーズンの背景と次のステップ ハミルトンは、2026年もフェラーリで競争力を維持します。モナコでの表彰台は、ドライバーの赤い車への適応を強化します。イタリアチームは、タイトル争いでライバルに挑戦するために一貫性を追求している。この懲罰は結果を損なうものではなかったが、将来の停止に対する警告として機能した。一方、ラッセルは、累積したペナルティのせいで、より良い順位に就く可能性が失われると考えた。 モナコから教訓を得て、F1はカレンダーの次のステージに進む。モナコGPは常にレギュレーションとマシンの限界をテストします。チームは繰り返しを避けるためにデータを分析します。ハミルトンは引き続き安定したパフォーマンスに集中している。最終結果では、レースの混乱をうまく乗り切った人が表彰されました。

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  アストンマーティン、パートナーのマーデンとともにモナコGPの特別カラーリングを発表

  アストンマーティンF1は今週水曜日、モナコGPに出場するAMR26マシンの特別カラーリングを発表した。英国チームはメインスポンサーであるマーデンと協力してデザインを開発した。ストリートサーキットを周回する際、角度や光によってカラーリングが変化します。 この活動は、原材料が高性能テクノロジーに変換されることを祝うものです。この車は、2026年のF1シーズン第6ステージで新しい外観でレースに出場します。 モナコの街路で色が変わるカラーリング 虹色に輝く特殊なラップ素材を使用したデザインです。 AMR26 の選択されたパーツは、車が狭いトラックを走行するにつれて音色を変化させます。このアイデアは、Maaden が鉱物や金属に適用するプロセスを表しています。 ゴールド、銅、アルミニウム、鉄からインスピレーションを得たシェードが、アストンマーティンの伝統的なグリーンに統合されているようです。六角形は、通常の色の領域、露出したカーボン、および変化する表面の間に有機的な移行を作成します。その結果、車両が停止しているときでもダイナミックな外観が得られます。 アストンマーティンはこのプロジェクトに何百時間も投資しました。エンジニア、デザイナー、マーケティング チームは協力して、視覚的なインパクトと技術的な要求のバランスをとりました。その結果、最近の F1 で見られる最も野心的なカラーリングの 1 つが誕生しました。 Maaden を使用した設計の技術的な詳細 世界最大の鉱山会社の 1 つである Maaden との提携は有名になりました。 「ロックから競馬場まで」というコンセプトが物語全体を導いています。同社が地球から抽出した素材は、産業やモータースポーツで使用される先進的なコンポーネントになります。...

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  ホンダ、アストンマーティンが2026年モナコGPに進出する計画を明らかに

  アストンマーティンは2026年のF1シーズンで困難な時期を迎えている。チームは5回のグランプリを経てまだポイントを獲得していない。ホンダのエンジンとエイドリアン・ニューウェイが設計したシャシーの問題がパートナーシップの始まりとなった。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはリタイアを重ねている。チームはコンストラクターズチャンピオンシップでキャデラックと同率最下位となっている。 ホンダの織原信太郎トラック総監督兼チーフエンジニアがモナコGPに向けた対策を説明した。チームは AMR テクノロジー キャンパスでシミュレーターの開発に取り組みました。焦点は、モンテカルロの都市レイアウトの重要な側面であるエネルギー管理と冷凍にあります。 モナコサーキットではパワーユニットの特別な準備が必要です モンテカルロのルートには独特の特徴があります。ホンダのパワーユニットは、現地の状況に対応するために調整が必要です。折原氏は、ドライバーインループセッションが電源管理構成の最適化に役立つことを強調しました。 これらのシミュレーターテストは、予選が重視されるサーキットでのパフォーマンス向上を目指したものでした。克服することが困難な場合、開始位置の重要性が高まります。ホンダは低速環境に適応するパワーユニットを用意しました。 準備には、以前のレースから収集されたデータの詳細な分析が含まれていました。チームはシーズン初期のパフォーマンスに影響を与えた振動の軽減を目指している。 アストンマーティンとホンダが2026年シーズンに直面する問題 アストンマーティンとホンダのパートナーシップは課題から始まりました。週末数日間、エンジンに過度の振動が発生しました。 AMR26 シャーシも期待されたパフォーマンスを発揮できませんでした。フェルナンド・アロンソは3度引退した。ランス・ストロールも同じ引き出し数でした。 チームはアロンソが日本で18位、マイアミで15位などの成績を残した。ストロールは完走したレースでカナダで15位、マイアミで17位を記録した。ポイント不足によりアストンマーティンは最下位となった。 ホンダはバッテリーと全体的な信頼性の向上に取り組んできました。アップデートは段階的に導入されました。レース間の期間には、日本と英国でより集中的なテストが行​​われた。 低速セクションの冷却を重視 モナコでは平均値が低いため、冷蔵料金が高くなります。折原氏は、チームはきれいな空気と交通の両方で動作するための適切な構成を探していると説明しました。現時点ではアストンマーティンとのコラボレーションが基本です。 日本人エンジニアは、低速セクションはパワーユニットの熱管理を複雑にすると強調した。ホンダは、ラップ全体を通してパフォーマンスを安定させるためにパラメーターを調整しました。これはライダーに自信を与えるのに役立つはずです。 トラック時間が長いほど、微調整が有利になります モナコの週末は伝統的な形式に戻ります。 3時間の無料トレーニングがございます。折原氏は、パイロットのフィードバックを収集し、エネルギー管理を改善する機会があると考えています。 低速カーブが多いサーキットでは操縦性が重要になります。この点を改善すると、1...