Nova Fiat Toro Ultra 2026 transforma caçamba em porta-malas com design renovado e ADAS

A Fiat lançou a linha 2026 da picape Toro Ultra em concessionárias brasileiras nesta semana, com foco na versão topo de gama turboflex. O modelo, produzido em Goiana, Pernambuco, apresenta tampa rígida que converte a caçamba em porta-malas de 937 litros. A atualização ocorre nove anos após o debute do veículo em 2016, visando manter a liderança no segmento de picapes intermediárias.

O preço sugerido da Toro Ultra 2026 é de R$ 196.490, um aumento de R$ 2 mil em relação à antecessora. Equipada com motor 1.3 turbo de 176 cv, a picape atinge 0 a 100 km/h em 10,1 segundos. Dados da Fenabrave indicam 35.672 unidades licenciadas da Toro entre janeiro e setembro de 2025.

A estrutura monobloco compartilha plataforma com Jeep Compass e Ram Rampage. Medidas incluem 4,95 m de comprimento e entre-eixos de 2,98 m. A capacidade de carga útil chega a 670 kg.

• Principais rivais: Ram Rampage (17.605 unidades) e Ford Maverick (2.519 unidades).
• Vendas totais da Toro em 2025: liderança com 23.332 emplacamentos no primeiro semestre.
• Investimento da Stellantis: R$ 13 bilhões na fábrica de Goiana para modernização.

Visual renovado segue identidade global da Fiat

A Fiat Toro Ultra 2026 adota linhas mais quadradas na dianteira, inspiradas no Grande Panda europeu. A grade frontal ganha filetes verticais cromados, enquanto as luzes diurnas em LED assumem formato pixelizado. O para-choque inferior inclui vincos retos, alinhados a modelos como Pulse e Fastback.

Na traseira, lanternas full-LED retangulares e maçaneta wide na tampa da caçamba marcam as mudanças. Rodas de liga leve aro 18 escurecidas completam o conjunto, com pneus 225/60. O comprimento aumentou para 4,95 m devido aos novos para-choques.

Tampa rígida eleva proteção na caçamba

A cobertura rígida da caçamba na Toro Ultra 2026 protege contra água e poeira, facilitando o uso como porta-malas. O acesso ocorre por portas laterais, e a peça leve permite abertura simples. Uma bolsa com zíper da Mopar organiza itens internos.

A limitação para objetos altos existe, mas a tampa remove-se facilmente. Altura mínima do solo mede 223 mm, reduzida a 198 mm quando carregada. Estribos laterais auxiliam o embarque, além de barras longitudinais no teto.

O volume da caçamba é de 937 litros, com dimensões de 1,33 m de comprimento e 1,36 m de largura. Capacidade máxima de altura atinge 571 mm, adequada para cargas variadas.

Pacote de segurança inclui ADAS e freios atualizados

Todas as versões da Toro 2026 incorporam freios a disco nas quatro rodas, substituindo os tambores traseiros. O freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold estreia de série, útil em paradas urbanas. Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, mais câmera de ré, completam o sistema.

O pacote ADAS na Ultra abrange frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa. Comutação automática de faróis altos e seis airbags reforçam a proteção. O sistema TC+ distribui torque para rodas com menor aderência.

Controles de tração e estabilidade, além de indicador de pressão de pneus, atendem normas de segurança. A ausência de piloto adaptativo e alerta de ponto cego permanece como ponto de comparação com rivais.

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Interior ganha console redesenhado e conectividade

O console central da Toro Ultra 2026 abriga o freio eletrônico e mais portas USB-A e USB-C nos bancos traseiros. O quadro de instrumentos digital de 7 polegadas atualiza grafismos, enquanto a multimídia de 10,1 polegadas suporta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ar-condicionado de duas zonas e carregador por indução integram o conforto.

Bancos em couro com costuras vermelhas e ajuste elétrico para o condutor elevam o acabamento. Volante multifuncional e soleiras adesivas adicionam detalhes premium. O espaço traseiro limita pernas devido ao entre-eixos de 2,98 m, mas acomoda bem adultos em viagens curtas.

O pacote Fiat Connect Me Essential oferece serviços gratuitos por cinco anos, incluindo Wi-Fi embarcado nos primeiros seis meses. Retrovisores com rebatimento automático e faróis de neblina em LED completam a lista.

Desempenho do motor 1.3 turbo adapta-se a normas de emissão

O propulsor 1.3 16V turbo flex da Toro Ultra 2026 rende 176 cv a 5.250 rpm com etanol, após ajuste para o Proconve L8. O torque de 27,5 kgfm surge a 2.000 rpm, com câmbio automático de seis marchas. Acelerações mantêm agilidade, apesar da perda de 9 cv.

Troca sequencial ocorre por borboletas no volante ou alavanca. A direção elétrica varia peso conforme velocidade, com raio de giro de 12,2 m. Modo Sport eleva respostas, reduzindo o turbo lag perceptível em baixas rotações.

Consumo pelo Inmetro registra 9,4 km/l na cidade com gasolina e 6,5 km/l com etanol. Na estrada, valores sobem para 10,8 km/l e 7,8 km/l. Velocidade máxima atinge 197 km/h.

A tração dianteira prioriza dirigibilidade urbana, com suspensão McPherson na frente e multilink atrás. Absorve irregularidades sem rolagem excessiva em curvas, aproximando-se de SUVs.

Comparação com concorrentes destaca acessibilidade

A Toro Ultra 2026 custa R$ 196.490, abaixo da Ford Maverick Lariat Black em R$ 219.990. A Ram Rampage Big Horn chega a R$ 226.990, com motor mais potente de 253 cv. A Toro flex oferece equilíbrio entre preço e versatilidade.

Versões diesel da Toro, como Volcano TD450 a R$ 210.490, rendem 200 cv e tração 4×4. Ranch topo diesel sai por R$ 228.490, com acabamentos cromados. A Endurance de entrada inicia em R$ 159.490.

Ângulos de ataque de 25,5 graus e saída de 28,8 graus atendem leves off-roads. A ausência de híbrido leve adia inovações para 2027.