เครื่องบินทหาร An-22 ตกในอิวาโนโว่ หลังการทดสอบการบำรุงรักษา ส่งผลให้ลูกเรือชาวรัสเซียเสียชีวิต 7 คน

เครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่น An-22 ตกในภูมิภาคอิวาโนโวของรัสเซียระหว่างการบินทดสอบหลังการซ่อมแซม กระทรวงกลาโหมรัสเซียยืนยัน เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีชื่อเรียกว่า Antey พร้อมลูกเรือ 7 คน และตกในพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ใกล้กับอ่างเก็บน้ำ Uvod ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงมอสโกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 260 กม. เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในเช้าวันอังคารที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลาประมาณ 10.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น ท่ามกลางสภาพอากาศที่มั่นคง ตามรายงานเบื้องต้น ทีมกู้ภัยถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุทันที แต่เจ้าหน้าที่ระบุว่าผู้โดยสารทั้ง 7 คนเสียชีวิต

An-22 กำลังดำเนินการก่อสร้างสะพานลอยตามแผนเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติงานหลังการบำรุงรักษาอย่างกว้างขวาง ชิ้นส่วนของลำตัวอยู่ในน้ำลึกประมาณห้าเมตร ห่างจากชายฝั่ง 150 เมตร กระทรวงกลาโหมไม่ได้เปิดเผยสาเหตุเบื้องต้น แต่แหล่งข่าวชี้ไปที่ความล้มเหลวของโครงสร้างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการบิน

พฤติการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุ

การบินทดสอบเริ่มต้นโดยไม่มีสิ่งผิดปกติที่ชัดเจน ตามตารางของกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินลำดังกล่าวได้บินขึ้นจากฐานใกล้เคียงและปฏิบัติตามเส้นทางมาตรฐานเหนือพื้นที่ชนบท ผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าเครื่องบินเริ่มสลายตัวในอากาศ ทำให้เกิดเศษซากกระจัดกระจายในรัศมีหลายร้อยเมตร

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้ปิดล้อมบริเวณรอบอ่างเก็บน้ำอูวอด เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการฟื้นฟู นักดำน้ำถูกระดมกำลังเพื่อแยกชิ้นส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำ รวมถึงเครื่องยนต์และส่วนท้าย ความลึกปานกลางของไซต์ช่วยในการค้นหาชิ้นส่วนหลักได้อย่างรวดเร็ว

เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรทางอากาศพลเรือนในภูมิภาค แต่ส่งผลให้ต้องระงับการทดสอบที่คล้ายกันกับเครื่องบินรุ่นเก่าชั่วคราว ผู้ตรวจสอบคณะกรรมาธิการของรัฐบาลกลางได้เริ่มวิเคราะห์การวัดและส่งข้อมูลทางไกลและการบันทึกเสียงจากห้องนักบินแล้ว

ประวัติความเป็นมาของ An-22

An-22 Antey เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2510 ออกแบบโดย Antonov เพื่อบรรทุกสัมภาระหนักบนรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ด้วยปีกที่กว้าง 64 เมตร และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 225 ตัน บรรทุกสินค้าได้มากถึง 80 ตัน ความสามารถนี้ทำให้จำเป็นสำหรับภารกิจด้านลอจิสติกส์ของโซเวียตในช่วงสงครามเย็น

เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ Kuznetsov NK-12 สี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 15,000 แรงม้า ห้องเก็บสัมภาระมีความยาว 33 เมตร สามารถขนส่งรถหุ้มเกราะหรือเฮลิคอปเตอร์ได้ มีการผลิตมากกว่า 60 คันจนถึงปี 1993 แต่มีเพียงไม่กี่คันที่ยังใช้งานได้

ในปี 2025 An-22 ลำแรกเสร็จสิ้นในรอบ 60 ปีนับตั้งแต่ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 แม้จะล้าสมัย แต่ก็ยังให้บริการได้เนื่องจากการขาดแคลนการขนส่งขนาดกลางในกองทัพรัสเซีย

ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียด

• ขนาด: ยาว 57.9 เมตร สูง 12.5 เมตร และพื้นที่ปีก 267 ตารางเมตร
• ผลงาน: ความเร็วสูงสุด 740 กม./ชม. และพิสัย 5,000 กม. เมื่อชาร์จเต็ม
• ความจุ: บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 29 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 60 ตัน พร้อมทางลาดไฮดรอลิกด้านหลังเพื่อการบรรทุกที่รวดเร็ว
• ลูกทีม: ปกติมีสมาชิก 5 คน และอีก 2 คนในภารกิจทดสอบ

คุณลักษณะเหล่านี้เน้นย้ำให้ An-22 เป็นผู้บุกเบิกด้านการบินขนส่งหนัก มีปริมาณสินค้าแซงหน้าคู่แข่งชาวตะวันตก แต่ต้องมีการบำรุงรักษาอย่างเข้มงวดเนื่องจากอายุที่มากขึ้น

โมเดลดังกล่าวมีอิทธิพลต่อการออกแบบในภายหลัง เช่น An-124 ซึ่งมีบทบาทคล้ายกันแต่มีประสิทธิภาพมากกว่า อย่างไรก็ตาม An-22 ยังคงได้เปรียบบนรันเวย์ที่สั้นและไม่สม่ำเสมอ โดยสามารถลงจอดบนพื้นผิวดินที่อัดแน่นได้

ปฏิบัติการทางทหารล่าสุด

กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียใช้ An-22 ในการฝึกซ้อมด้านลอจิสติกส์ในอาร์กติกเมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 เครื่องบินสองลำได้ขนส่งเสบียงไปยังฐานทัพห่างไกล ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการอยู่รอดในสภาวะที่รุนแรง ภารกิจนี้เกิดขึ้นสองสัปดาห์ก่อนเกิดอุบัติเหตุ โดยไม่มีรายงานความล้มเหลว

กองเรือที่ใช้งานอยู่หดตัวลงเหลือน้อยกว่า 10 คันในปี 2567 หลังจากการปิดใช้งานเนื่องจากล้าสมัย เครื่องบินที่ตกลำนี้เป็นลำสุดท้ายที่ปฏิบัติการเต็มรูปแบบ อ้างจากแหล่งข่าวภายใน การบำรุงรักษาอย่างกว้างขวาง เช่น การดำเนินการดังกล่าว มีเป้าหมายเพื่อยืดอายุการใช้งานสูงสุดห้าปี

Leia Tambem

Colby Minifie ยืนยันพลังของ Ashley Barrett ใน The Boys ซีซั่นที่ 5

การทดสอบแบตเตอรี่ใหม่ทำให้ Galaxy S26 Ultra นำหน้า iPhone 17 Pro Max ในการจัดอันดับโลก

ผลวิจัยเผยพ่อแม่ไม่รู้ว่าลูกใช้ปัญญาประดิษฐ์อย่างไร

ในบริบทของความขัดแย้ง An-22 สนับสนุนการส่งมอบกระสุนในพื้นที่ที่เข้าถึงได้ยาก บันทึกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนี้สะสมชั่วโมงบินได้ 1,200 ชั่วโมงในปี 2568 โดยต้องมีการตรวจสอบรายสัปดาห์

เปรียบเทียบกับการขนส่งอื่น

An-22 แตกต่างจาก Il-76 ในเรื่องแรงขับแบบเทอร์โบพร็อป ซึ่งให้แรงบิดที่เหนือกว่าในการบินขึ้นระยะสั้นๆ ในขณะที่ Il-76 ใช้เครื่องบินไอพ่น โดยจำกัดให้อยู่แค่รันเวย์ลาดยาง Antey ก็ปฏิบัติการจากสนามบินชั่วคราว ความยืดหยุ่นนี้ทำให้สามารถคงสภาพไว้ได้ แม้จะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงก็ตาม

ผู้สืบทอดเช่น An-124 จะเพิ่มน้ำหนักบรรทุกเป็น 150 ตัน แต่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานขั้นสูง An-22 ซึ่งมีต้นทุนการดำเนินงานลดลง 30% ในภารกิจระยะสั้น ช่วยเติมเต็มช่องว่างในกองยานขนาดเล็ก ข้อมูลตั้งแต่ปี 2024 บ่งชี้ว่าการขนส่งหนักของรัสเซียบินได้นานกว่าที่คาดไว้ 15% ซึ่งกินทรัพยากรมากขึ้น

การเปลี่ยนไปใช้โมเดลสมัยใหม่กำลังดำเนินไปอย่างช้าๆ โดยมีการผลิต Il-76M ให้ทันสมัยในปี 2025 อย่างไรก็ตาม An-22 ยังคงมีความสำคัญสำหรับการฝึก โดยสะสมภารกิจประจำปีได้ 500 ภารกิจจนกระทั่งเกิดเหตุการณ์

ระเบียบปฏิบัติด้านการบำรุงรักษาและความปลอดภัย

การซ่อมแซม An-22 เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนลำตัวบางส่วนและการทดสอบไฮดรอลิกบนพื้น ขั้นตอนนี้ใช้เวลา 45 วัน และรวมถึงการตรวจอัลตราซาวนด์เพื่อดูความล้าของโลหะ ทีมที่ผ่านการรับรองจะทำการจำลอง 200 ชั่วโมงก่อนการบินครั้งแรก

โปรโตคอลของรัสเซียจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเรดาร์ในการทดสอบ โดยมีทีมภาคพื้นดินพร้อมที่จะเข้าแทรกแซง ในกรณีของอิวาโนโว คลิปบันทึกได้จับสัญญาณฉุกเฉินเมื่อเวลา 10.15 น. ตามเวลาท้องถิ่น นักวิจัยจัดลำดับความสำคัญของการวิเคราะห์กล่องดำที่เก็บขึ้นมาจากน้ำ

อุบัติเหตุที่คล้ายกัน เช่น การชนของ An-24 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ได้นำไปสู่การตรวจสอบกองยานพาหนะที่เก่าแล้ว คำแนะนำรวมถึงการอัพเกรดระบบการบิน ซึ่งใช้งานกับ 70% ของ An-22 ที่เหลือ

ผลกระทบต่อกองบินทางอากาศ

การสูญเสียดังกล่าวทำให้กองทัพรัสเซียขาดแคลนการขนส่งขนาดกลางมากขึ้น โดยมีเพียง 120 ลำที่มีอยู่ในปี 2568 การเปลี่ยนทดแทนขึ้นอยู่กับการนำเข้าของยูเครนที่หยุดชั่วคราว ส่งผลให้ต้องใช้โมเดลจากทศวรรษ 1960 เป็นเวลานาน นักวิเคราะห์ประเมินความต้องการหน่วยใหม่ 50 หน่วยภายในปี 2573

เหตุการณ์ดังกล่าวอาจเร่งการปิดการใช้งาน โดยเปลี่ยนเส้นทางทรัพยากรไปยัง Il-76 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย การฝึกอบรมด้านลอจิสติกส์ยังคงดำเนินต่อไปด้วยเครื่องบินทางเลือก แต่ความจุหนักลดลง 20% เจ้าหน้าที่วางแผนรายงานเบื้องต้นภายใน 72 ชั่วโมง

ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำถึงความสำคัญของการกระจายความเสี่ยง ด้วยการทดสอบโดรนขนส่งสินค้าสำหรับภารกิจที่มีความเสี่ยง แนวทางนี้ช่วยลดการพึ่งพาอุปกรณ์ที่ล้าสมัยในการดำเนินงานในอนาคต