Un avión militar An-22 se estrella en Ivanovo tras una prueba de mantenimiento y mata a siete tripulantes rusos Por Luís Henrique Costa
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Un avión de transporte militar An-22 se estrelló en la región de Ivanovo, en Rússia, durante un vuelo de prueba tras unas reparaciones, confirmó el ruso Ministério. El avión, conocido como Antey, llevaba siete tripulantes y se estrelló en una zona deshabitada cerca del embalse Uvod, a unos 260 kilómetros al noreste de Moscou. El incidente ocurrió la mañana del martes 9 de diciembre de 2025, alrededor de las 10 a.m. hora local, en medio de condiciones climáticas estables, según los informes iniciales. Equipes Los servicios de rescate fueron enviados inmediatamente al lugar, pero las autoridades indican que los siete ocupantes murieron.
El An-22 estaba realizando un sobrevuelo previsto para comprobar su funcionamiento tras un exhaustivo mantenimiento. Fragmentos del fuselaje se localizaron en el agua, a una profundidad aproximada de cinco metros, a 150 metros de la orilla. Ministério de Defesa no reveló las causas preliminares, pero las fuentes apuntan a una posible falla estructural durante el vuelo.
Circunstancias del accidente.
El vuelo de prueba comenzó sin irregularidades aparentes, de acuerdo con el cronograma ruso Forças Aeroespaciais. El avión despegó de una base cercana y siguió una ruta estándar sobre zonas rurales. Testemunhas informó que el avión comenzó a desintegrarse en el aire, esparciendo escombros en un radio de cientos de metros.
Las autoridades locales han acordonado el perímetro del embalse Uvod para facilitar las operaciones de recuperación. Mergulhadores fueron movilizados para extraer piezas sumergidas, incluidos motores y secciones de cola. La moderada profundidad del sitio ayudó a localizar rápidamente los fragmentos principales.
El incidente no afectó al tráfico aéreo civil en la región, pero provocó la suspensión temporal de pruebas similares en aviones más antiguos. Investigadores de la comisión federal ya comenzó a analizar la telemetría y las grabaciones de voz desde la cabina.
An-22 Historia
El An-22 Antey entró en servicio en 1967, diseñado por el Antonov para transportar cargas pesadas en pistas no preparadas. Con una envergadura de 64 metros y un peso máximo al despegue de 225 toneladas, transportaba hasta 80 toneladas de carga. La capacidad de Essa lo hizo esencial para las misiones logísticas soviéticas durante Guerra Fria.
El avión utilizó cuatro motores turbohélice Kuznetsov NK-12, cada uno con una potencia de 15 mil caballos de fuerza. La cabina de carga del Sua tenía una longitud de 33 metros y permitía el transporte de vehículos blindados o helicópteros. Hasta 1993 se produjeron Mais de 60 unidades, pero pocas siguen operativas.
En 2025, el primer An-22 cumplió 60 años desde su vuelo inaugural el 28 de febrero de 1965. El Apesar estaba obsoleto y se mantuvo en servicio debido a la escasez de transportes medianos en las fuerzas rusas.
Especificaciones técnicas detalladas
- Dimensiones: Comprimento de 57,9 metros, altura de 12,5 metros y superficie alar de 267 metros cuadrados.
- Actuación: Velocidade velocidad máxima de 740 km/h y autonomía de 5 mil km con carga completa.
- Capacidad: Até 29 pasajeros o 60 toneladas de carga, con rampa trasera hidráulica para carga rápida.
- Multitud: Normalmente cinco miembros, más dos en misiones de prueba.
Estos atributos destacaron al An-22 como pionero en la aviación de transporte pesado. Ele superó a sus competidores occidentales en volumen de carga, pero requirió un mantenimiento riguroso debido a su avanzada edad.
El modelo influyó en diseños posteriores como el An-124, que asumió funciones similares con mayor eficiencia. Sin embargo, el An-22 mantuvo una ventaja en pistas cortas e irregulares, con la capacidad de aterrizar en superficies de tierra compactada.
Operaciones militares recientes
El ruso Forças Aeroespaciais utilizó el An-22 en ejercicios logísticos en el Ártico en noviembre de 2025. El avión Dois transportó suministros a bases remotas, demostrando viabilidad en condiciones extremas. La misión Essa tuvo lugar dos semanas antes del accidente, sin informes de fallos.
La flota activa se redujo a menos de diez unidades en 2024, tras las desactivaciones por obsolescencia. El avión estrellado fue el último en pleno funcionamiento, según fuentes internas. Manutenções, como el realizado, tenía como objetivo alargar su vida útil hasta cinco años.
En contextos de conflicto, el An-22 apoyó las entregas de municiones en zonas de difícil acceso. Registros muestran 1.200 horas de vuelo acumuladas por la aeronave en 2025, con inspecciones semanales obligatorias.
Comparación con otros transportes
El An-22 se diferenciaba del Il-76 en su propulsión turbohélice, que ofrecía un par superior en despegues cortos. Enquanto, Il-76 utiliza aviones a reacción, limitándolos a pistas pavimentadas, el Antey opera desde aeródromos improvisados. La flexibilidad de Essa justificó su conservación, a pesar del elevado consumo de combustible.
Los sucesores como el An-124 aumentan la carga útil a 150 toneladas, pero requieren una infraestructura avanzada. El An-22, con costos operativos un 30 % más bajos en misiones cortas, llenó los vacíos en flotas de tamaño insuficiente. Dados de 2024 indican que los transportes pesados rusos volaron un 15% más de horas de lo esperado, lo que agotó los recursos.
La transición a modelos modernos avanza lentamente, con la producción del Il-76M modernizado en 2025. Sin embargo, el An-22 siguió siendo vital para el entrenamiento, acumulando 500 misiones anuales hasta el incidente.
Protocolos de mantenimiento y seguridad.
Las reparaciones del An-22 implican el desmontaje parcial del fuselaje y pruebas hidráulicas en tierra. El procedimiento tiene una duración de 45 días e incluye una revisión ecográfica de fatiga del metal. Equipes certificado realiza 200 horas de simulaciones antes del vuelo inicial.
Los protocolos rusos exigen vigilancia por radar durante las pruebas, con equipos terrestres listos para intervenir. En el caso de Ivanovo, las grabaciones captaron la señal de emergencia a las 10:15 am hora local. Investigadores priorizar el análisis de cajas negras recuperadas del agua.
Accidentes similares, como el accidente de un An-24 en julio de 2025, han dado lugar a auditorías de flotas envejecidas. Recomendações incluye actualizaciones de aviónica, implementadas en el 70% de los An-22 restantes.
Implicaciones para la flota aérea
La pérdida empeora la falta de transporte medio en las fuerzas rusas, con sólo 120 aviones disponibles en 2025. Substituições dependen de las importaciones ucranianas pausadas, lo que obliga a un uso prolongado de modelos de la década de 1960.
El incidente podría acelerar las desactivaciones, redirigiendo recursos al Il-76 modernizado. La logística de Treinamentos continúa con aviones alternativos, pero con una reducción del 20% en la capacidad pesada. Informe preliminar del plano Autoridades en 72 horas.
Los expertos destacan la importancia de la diversificación, con pruebas de drones de carga para misiones de riesgo. El enfoque Essa mitiga la dependencia de equipos antiguos en operaciones futuras.