アウディF1チームの責任者であるジョナサン・ウィートリーは、ドライバーのガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグの2026年シーズン向けに設計された車の第一印象について大きな興奮を表明した。レビューによると、新しいモデルは現在の車両と比較して、より直感的で制御可能な運転を可能にします。
来年施行される技術規則は、地面効果の低減など、空力に大きな変化をもたらし、カーブや直線での車の挙動が変わるはずだ。ウィートリー氏は、パイロットがシミュレーション中に車両のコントロールが向上したと感じたと報告したことを強調した。
このカテゴリーに新規参入したブラジル人のボルトレトとドイツのベテラン、ヒュルケンベルグは、2026年からザウバーの体制を正式に引き継ぐアウディの先発コンビを形成している。二人ともシミュレーターセッションに参加し、貴重なデータをチームに提供した。
- ドライバーたちは、2026 年型のクルマはコーナーに進入する際により自信を持てるということに同意しています。
- 2025 モデルとは異なり、新しいデザインにより、走行中により正確な調整が可能です。
- ウィートリー氏は、現在の規制を「うまくいけば成功する」アプローチと比較し、来年に予想される予測可能性とは対照的だった。
https://t.co/WIbIkPMFMMこのチームに別れを告げる 😭 こんにちは#アウディF1
— アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2025 年 12 月 17 日
規制の変更
新しいF1ルールサイクルでは、電力と内燃機関のバランスがより優れた、より機敏な車両が優先されます。エネルギー分割は約 50/50 となり、電気モーターの寄与は前年比 3 倍になります。
これらの変更は、街頭車両と持続可能な燃料の使用との関連性を高めることを目的としています。アクティブ エアロダイナミクスにより DRS が部分的に置き換えられ、翼を動的に調整して追い越しを容易にします。
約 15% ～ 30% と推定されるダウンフォースの減少により、車が軽くなり、運転がより楽しくなる可能性があります。アウディのようなチームは、最初からパフォーマンスを最適化するために高度なシミュレーションに投資しています。
パイロットインプレッション
ガブリエル・ボルトレトはこの移行に対する熱意を表明し、支配的な地面効果の終焉がドライビングにとって前向きな進化を表していることを強調した。 2025年にザウバーのために参戦したブラジル人選手は、現代の需要に適応した新人としての視点を提供する。
ニコ・ヒュルケンベルグは、現在のマシンのいくつかの側面が欠けていることを認めたが、ドライバビリティの全体的な改善には同意した。グリッドに関する豊富な経験を持つドイツ人は、プロジェクトを改良するのに役立つ直接比較を提供します。
両ドライバーは定期的なブリーフィングに参加し、トラックに関する洞察を開発上の決定に組み込んでいます。この初期のコラボレーションは、アウディのようなデビューチームにとって不可欠です。
ウィートリーは、さまざまなペースでの車のユニークな特性を理解する必要性を強調しました。同氏は、規制の初年度に競争バランスを確立するには時間がかかる可能性があると警告した。
チームの準備
アウディはシャシーとパワーユニットの統合を進めており、集中的な仮想テストが進行中です。クルマの正式発表は1月20日にベルリンで行われ、その後バーレーンでプレシーズンセッションが行われる。
この組織には、技術設計のマッティア・ビノットや運用管理のウィートリーなど、経験豊富なリーダーがいます。ノイブルクの工場がハイブリッド エンジンを開発し、ヒンヴィルがシャーシを担当します。
- シミュレーターへの投資により、初期の物理テストなしで詳細な評価が可能になります。
- チームは、新規参入者として初期の課題を認識し、継続的な改善を目指しています。
- 戦略的パートナーシップにより、中期的な競争力を高めるプログラムが強化されます。
- 現在の焦点には、サーキットに先立ってパワーユニットの信頼性が含まれています。
初演の背景
アウディの参入は、11番目のチームであるキャデラックの到着と同時に行われ、グリッドは22台に拡大される。この規制にはエンジンメーカー 6 社が参加し、持続可能性におけるイノベーションを促進しました。
ウィートリー氏は 2014 年のサイクルを参照して、チーム間のパフォーマンスの初期変動の可能性を説明しました。彼は現実的な期待を維持し、学習と段階的な進歩を優先します。
ボルトレトとヒュルケンベルグのコンビは、ブラジル人が若さをもたらし、ドイツ人に安定をもたらし、ザウバーの継続を保証する。この組み合わせにより、プロジェクト開発の加速がサポートされます。
追加の技術的詳細
2026 年の車はより幅が狭くなり、より軽くなり、より平らなフロアと延長されたディフューザーが搭載される予定です。総出力は依然として高く、1,000 馬力を超えていますが、電気コンポーネントがより重視されています。
追い越しモードは従来の DRS に代わるもので、特定の状況でエネルギーブーストを有効にします。これらのイノベーションは、ますます緊密なレースを追求します。
アウディは年末前にパワーユニットの始動を実施し、重要なマイルストーンを迎えます。バルセロナでのプライベートテストは公式プレシーズンに先立って行われる。
以前に明らかにされたコンセプトペイントは、シルバー、ブラック、レッドの色調を示唆しており、完全な発売は1月に予定されています。
